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| Flexity Outlook (トロント) | |
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_(14918534190).jpg/500px-Flexity_outlook_4403_heading_south,_2014_08_31_(8)_(14918534190).jpg) ルート510 スパディナのフレキシティ アウトルック | |
 フレキシティ アウトルックの内部 | |
| 使用中 | 2014年～現在 |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 建設年 |
|
| 苗字 | ボンバルディア フレキシティ |
| 交換 | |
| 構築済み | 2009年～現在 |
| 入隊 | 2014年8月31日[1] |
| 建設中の番号 | 60 |
| 使用中の数 | 204 [1] |
| 形成 | 5つの関節セクション |
| 艦隊数 | 4400–4663 |
| 容量 | 70（着席）、最大130 [2] |
| オペレーター | トロント交通委員会 |
| デポ | レスリー・バーンズ、ロンセスバレス・カーハウス、ラッセル・カーハウス |
| 運行路線 | トロント路面電車システム |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 28メートル（91フィート10インチ）[1] |
| 幅 | 2.54メートル（8フィート4インチ）[1] |
| 身長 | 3.84 m (12 フィート 7 インチ) |
| ドア | 4（右側のみ）[1] |
| 関節セクション | 5 [1] |
| 最高速度 | 時速 70 km (43 mph) |
| 重さ | 48,200 kg (106,300 ポンド) |
| 電気システム | 架空線、 600V直流[1] |
| 集電装置 | トロリーポール[1]またはパンタグラフ[3] |
| UIC分類 | ボ′+ボ′+ボ′ [4] |
| 最小回転半径 | 10.97メートル（36フィート）[1] |
| 軌道ゲージ | 4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)トロントゲージ[1] |
フレキシティ・アウトルックは、トロント交通委員会（TTC）が所有するトロント路面電車システムの車両の中で最新のモデルです。ボンバルディア・フレキシティをベースに、2009年に初めて発注され、オンタリオ州サンダーベイとキングストンのボンバルディア・トランスポーテーションによって製造されました。トロント向けに、単方向運転やトロント独自の広い軌間（1,495 mm / 4フィート10インチ）での運行など、特別な改造が施されています。+7 ⁄ 8 インチ）。
TTC の歴史的コレクションである数台の古い路面電車を除き、現在運行中の路面電車の車両群はすべて Flexity Outlook 車両で構成されています。これらは、 2019 年 12 月にすべて引退したCanadian Light Rail Vehicle (CLRV) とその連接型である Articulated Light Rail Vehicle (ALRV) に代わるものです。
フレキシティ アウトルックは、市内で使用されている最初の近代的な低床でアクセス可能な路面電車であり、身体障害者、高齢者、小さな子供連れの人々のアクセスを改善します。長さが30メートル（98フィート）を超えるこの車両は、TTCが使用した単一のユニットの路面電車としては最大です。4つのスライドドア、エアコン、最大70人の乗客が座れる座席、車内自転車ラックを備えています。車両には、 Prestoカードリーダーとともに、2台の車内料金販売機（FVM）が装備されています。車両の導入により、すべてのドアで乗降できる支払い証明（POP）システムが使用されるようになりました。
建設中のライトレールラインであるライン5エグリントンは、営業運転を開始すると、同様のフレキシティフリーダムライトレール車両を使用する予定であり、この車両もフレキシティアウトルックと同様に低床式車両である。この2つのモデルは、線路ゲージなどいくつかの理由から互換性がない。
特徴
この車両は、ブリュッセル、マルセイユ、ジュネーブなどの都市でも使用されているボンバルディアの標準化されたフレキシティ・アウトルック製品をベースにしているが、トロントのニーズに合わせて調整されている。具体的な設計要件には、標準軌ではなくTTC独自の広い軌間を使用すること、11メートル（36フィート）の狭い回転半径とシングルポイントスイッチを処理する能力、市内の急な丘や谷を登る能力、クリアランス、トロリーポールからより現代的なパンタグラフ集電システムにアップグレードする能力が含まれていた。[5]長さ30メートル（98フィート）のフレキシティ・アウトルックは、5つの連結セクションを備えたTTCの古い路面電車のほぼ2倍の長さである。[1]トロントで使用されていた以前の路面電車とは異なり、車両は低床で、主要な機械部品と電気部品が屋根に取り付けられているためアクセスしやすい。[5]
アクセシビリティ
フレキシティ・アウトルック路面電車はTTC初の低床路面電車で、車椅子や移動補助器具を使用する乗客も利用できます。[6]どのドアからも乗車に必要なのは1段だけなので、高齢者、妊婦、小さな子供連れの人、重い荷物を持っている人でも路面電車に乗りやすくなります。[6]
車両の2番目のドアには、車椅子、ベビーカー、その他の移動装置を使用する乗客用の伸縮式スロープがあります。乗客は、このドアの内側または外側にある青いアクセシビリティ ボタンを押して、オペレーターにスロープを展開するよう合図することができます。[5]スロープには2つのモードがあります。路面電車の停留所が縁石または高くなったプラットフォームの横にある場合は、短い部分だけが伸びます (オペレーターは、運転席内または車両の外側からスロープを開くことができます)。道路レベルしか利用できない場合は、オペレーターが車両から降りると、スロープがさらに伸びて、そのレベルでアクセスできるようになります。[5] TTC の路面電車主任エンジニアである Greg Ernst によると、Flexity 路面電車は平均して 1 日に 4 回スロープを展開します。[7]
車内には車椅子や電動カートを利用する乗客のための専用エリアが2つあるほか、障害者、高齢者、妊婦のための優先席も用意されている。 [6]
運賃徴収
フレキシティアウトルック路面電車では、支払い証明（POP）システムが常に使用されています。これは、運転手が密閉された車内に座っているため、運転手が運賃徴収の責任を負わないためです。[8] POPシステムでは、乗客は紙の乗車券領収書、タップイン式のプレストカード、非接触型クレジットカードやデビットカードなど、運賃を支払ったことを証明するものを携帯する必要があります。[9]
フレキシティー路面電車には6台のプレスト運賃読み取り機が搭載されており、乗車時にプレストカードまたは非接触型クレジットカードやデビットカードをタップして運賃を支払うことができます。[10] [11]非接触型クレジットカードまたはデビットカードで支払う機能は、TTCシステム全体の展開の一環として2023年8月に導入されました。[12]
硬貨でちょうどの現金を支払う乗客は、中央の二重ドアにある2台の車内運賃販売機（FVM）のいずれかを使用して、片道乗車券の紙のチケットを取得することができます。これはPOPとして機能し、他の接続TTCルートでの乗り換えとして使用できます。[9] 2015年12月から2018年12月まで、FVMは非接触型クレジットカードとデビットカードによる片道運賃の支払いも受け入れました。[13]当時、TTCネットワークでこの支払い方法が受け入れられていたのはフレキシティ路面電車のみでしたが、この機能はFVMの故障の原因となったため削除されました。
警告音
フレキシティー路面電車にはゴングとホーンの両方が付いています。
フレキシティ アウトルック車両は、古い車両で使用されていた機械式のゴングの代わりに、増幅されたデジタル録音のゴングを使用しています。また、納入時に車両全体に電子ホーンを内蔵した最初の車両でもあります。一方、CLRV および ALRV 路面電車の大半は 1990 年代後半にホーンを装備しました。フレキシティ アウトルック車両は大型路面電車ですが、ホーンは TTC バスや一般自動車で使用されているものと似ています。ゴングとホーンは車両の両端から聞こえます。
行き先標識
フレキシティ アウトルック路面電車は、古い車両で使用されていた手動のローラーブラインドではなく、琥珀色のデジタル LED行き先表示と運行番号表示を装備した TTC 初の路面電車です。行き先表示は車両の前部、後部、側面に掲示され、路線番号、名前、行き先を示します。古い車両では、簡潔にするために路線番号と行き先のみが表示されていました。フレキシティ路面電車は、アクセス可能な車両であることを示すために、前面に 2 つの青いブルズアイ ライトも表示しています。
自動音声アナウンスシステム
TTC のすべての車両と同様に、Flexity Outlook 路面電車には、車内の PA システムと頭上の標識で放送される、自動音声および視覚による次の停車駅のアナウンスが搭載されています。また、2014 年に導入された当時、車両のルートと行き先をアナウンスする外部 PA システムを装備した最初の車両でもあり、他の TTC 車両とは異なり、オペレーターによるライブ公共広告に使用できます。
自転車ラック
フレキシティ・アウトルック路面電車には自転車ラックがあり、車内の前方から3番目のドアの近くにあり、標準サイズの自転車を2台保管できます。ラックには、自転車を所定の位置に保持するのに役立つ引き込み式の引き出し式ストラップも付いています。[14]
車輪のきしみ音
フレキシティ アウトルック路面電車には、急カーブを曲がるときに鳴き声を抑えるための車輪潤滑システムが搭載されています。TTC は、高音の鳴き声をさらに抑えるために車輪に取り付けるノイズ減衰リングも開発しており、2017 年第 4 四半期にプロトタイプのテストを開始する予定です。TTC は、フレキシティ アウトルック車両の通過によって作動する路面電車のループに、改良された潤滑システム ユニットを設置する作業を進めています。これらは、問題の部分的な解決策となります。フレキシティ アウトルック路面電車の車輪の鳴き声に影響を与えるその他の要因は次のとおりです。[15]
- 半径が鋭いほど、キーキー音が発生する可能性が高くなります。
- 雨、雪、湿度、気温の変動などの気象条件は、路面電車の騒音レベルに影響を及ぼす可能性があります。
- 雨やその他の降水により潤滑剤が洗い流されてしまいます。
選考プロセス
TTCの既存の路面電車の車両の耐用年数が終わりに近づいていたため、委員会は新しい路面電車を製造するメーカーを探し始めました。2007年6月、TTCは新しい路面電車の設計に関する意見公募を開始しました。これにはオンライン調査[16]や、フィンチ駅、スカボローセンター駅、アルビオンセンター、ヤングダンダススクエアでの展示が含まれます。フレキシティスイフト（ミネアポリスで使用）とシーメンスコンビノプラス（シーメンスアベニオの前身）のモックアップが、当時ダイレクトエネルギーセンターとして知られていたエナーケアセンターの前で2007年のカナダ国立博覧会に展示されました。
2007年9月19日、TTCは提案された新しい路面電車を「LF LRV」と呼んで、その仕様を発表しました。仕様では、車両がTTCの既存の線路と互換性があり、狭い回転半径（11メートル（36フィート））を持ち、都市の地形を考慮して優れた登坂能力を持ち、単葉分岐器と互換性があることが求められました。[5]入札では、27〜30メートル（89〜98フィート）の路面電車、複数の関節点、3つの動力付き台車が要求されました。[17]
文書では、TTCは適切に設計された70パーセント低床の路面電車を受け入れると述べられていたが、プラットホームがない場所で段差のない乗車を可能にするためにドアに折りたたみ式スロープを取り付け可能な、100パーセント低床設計を求めることに決定した。CLRVとALRVを置き換える車両は、右側のみにドアがある片側のみの車両のままで、トロリーポールによる現在の集電を維持する予定であったが、TTCは、将来パンタグラフへの改造に備えること、および新しい路線用に路面電車の双方向バージョンを購入するオプションが用意されていることも要求した。運転手が運賃を取るのではなく、車内に券売機を設置するための準備が整えられた。
入札プロセス
ボンバルディア、シーメンス、アンサルドブレダ、マイトラム、フォスロー・キーペ、およびキンキ車輛はいずれも新しい路面電車の供給競争に興味を示したが、ほとんどの企業はさまざまな段階で入札から撤退した。[18] TTCはポートランド路面電車向けにシュコダが製造した車両に興味を示したが、同社は入札しなかった。シーメンスは2007年に新聞広告とウェブサイトでコンビノ・プラスで大きな注目を集めたが、最終的には「入札しない方が[自社の]利益になる」と判断した。入札したのはボンバルディアと英国の小さな企業トラム・パワーだけだった。[19]
ボンバルディアはミネアポリスプロジェクトのために製作されたフレキシティ・スイフトのモックアップを展示していたが、後に100%低床の要件を満たすフレキシティ・アウトルックの派生型を提供し、「ストリートカーの再定義」というウェブサイトで宣伝した。[20]トラム・パワーの製品はシティトラムであり、そのプロトタイプは2007年1月24日に火災が発生するまでブラックプール・トラムウェイでテストされていた。 [22]
2008年7月18日、TTCは両方の入札が拒否されたと発表した。TTCのアダム・ジャンブローネ委員長によると、ボンバルディアの入札は「トロントの路上で脱線していただろう」が、TRAMパワーの入札は「商業的に基準を満たしていなかった」ため、契約を再開した。[23]ボンバルディアはこの主張に積極的に異議を唱え、基準を満たした車両を供給するか、 TTCの線路網を基準に適合させるために1040万カナダドル の建設費を支払うかのどちらかを選択できると付け加えた。TTCは2008年8月27日の委員会会議の後、3社（アルストム、シーメンス、ボンバルディア）と直接交渉に入った。 [5]
2009年4月24日、TTCはCLRVとALRVの車両群を置き換えるためにフレキシティアウトルックのカスタマイズバージョンを選択したと発表した。[24] [25]
契約締結
2009年6月26日、トロント市議会は204台の新しい車両への資金提供を承認し、ボンバルディアとの契約に署名した。[26] [27]トロント市は必要な資金の3分の1を拠出し、路面電車のために州政府と連邦政府に資金提供を要請した。州政府はプロジェクトの3分の1の資金提供に同意したが、連邦政府はボンバルディアとの契約を締結する期限である2009年6月27日まで資金を提供するつもりはなかった。最終的に、トロント市議会は2009年6月26日に、他の資本プロジェクトを延期することで残りの3分の1の資金を拠出することを決議し、資金配分方式は市が3分の2、州が3分の1の資金提供となった。[28]公式の寄付金は、2012年11月15日の除幕式でTTC会長カレン・スティンツ によって発表された。オンタリオ州が4億1630万ドル、連邦政府が ガソリン税基金を通じて間接的に1億800万ドル、トロント市とTTCが6億6200 万ドルを拠出し、総費用は12億ドルとなった 。[29]
新しい路面電車の部分的な模型が2011年11月にヒルクレストコンプレックスで見学用に展示された。[30] [31] [32]
配達
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プロトタイプ
最初の車両は2012年9月25日にサンダーベイ工場からカナダ太平洋鉄道のランニーメードロードとセントクレアアベニューウェスト近くのラムトンヤードまで鉄道でトロントに到着した。[33] [34]
数日後、フラットベッドトレーラーに積まれ、ヒルクレストコンプレックスのハーベイショップに到着した。ストリートカー4400は、テストと技術検証のために納入された3台のテスト車両のうちの最初の車両であった。車両セットは、木製のモックアップストリートカーと同じ番号が付けられている。新しい車両は、2012年11月15日の記者会見でTTCのヒルクレストコンプレックスで公開された。[35] [36] [30] [31] [32]
TTCはヒルクレスト・コンプレックスに、ボンバルディア社から出荷されたフレキシティ・アウトルック路面電車の荷降ろし用のランプを備えた鉄道側線を増設した。（ランプは4400の到着までに完成しなかった。）CLRV路面電車が牽引車として使用され、新しいフレキシティ・アウトルックを鉄道平貨車から降ろしてランプを下ろすのに使用された。[37]
試作車両4401号と4402号はトロントでほぼ1年間にわたる徹底的な試験を受けた。その試験により、車椅子を傾けるための積載スロープの設計が変更された。車両は、スロープが新しい設計に改造されて初めてTTCの所有物となる。[7]
2015年のCEOアンディ・バイフォードによると、最初のフレキシティー路面電車は製造が粗悪だったため、TTCはでこぼこした市街地の道路で故障するのではないかと恐れて受け入れなかった。サンダーベイ工場で作業員がアンダーフレームを側壁に取り付けようとしたところ、正方形ではないことがわかった。この問題を解決するために、2つの部品をリベットで留めようとしたが、バイフォードによるとリベットが飛び出るためTTCはこの解決策を拒否した。2015年5月時点でも、ネジ、配線、電気コネクタが緩んでいるという問題が残っていた[アップデート]。これらの問題に対処するため、ボンバルディアはメキシコのイダルゴ州シウダー・サアグン（旧コンカリル施設）の事業所を一新し、サンダーベイで新しい品質保証プロセスを導入した。[38] [7]
サービスへの導入
2013年から、フレキシティ・アウトルック路面電車は様々な気象条件の下でいくつかの路線でテストされました。[39]
2014年7月、ボンバルディア社のサンダーベイ工場で労働ストライキが始まった。TTCのスポークスマン、ブラッド・ロス氏は、ストライキにもかかわらず、新車両は1台しか運賃サービスに用意されていなかったとしても、予定通りに運行を開始すると述べた。[40]ボンバルディア社の労働者は、2014年9月12日に新しい契約を受け入れることに投票した。[41]ボンバルディア社の計画では、3週間ごとに新車両を導入することになっていたが、同社は、生産が予定通りに戻るまで、毎月3台の新車両を導入する措置を講じると述べた。[42] 2014年から、ボンバルディア社はサプライチェーンの問題を抱え、一部の部品が多すぎる一方で他の部品が不足する状況に陥り、不足により生産が遅れた。各車両は約10,000個の部品で構成されていた。[7]
フレキシティ・アウトルック路面電車4400と4403は、2014年8月31日に510スパディナ路面電車線で運行を開始しました。[42] [43] [44] [40] [45]路面電車4403は2014年5月31日に納入されました。TTCは6台のフレキシティ・アウトルック車両で運行を開始することを望んでいましたが、ボンバルディアの労働ストライキを含む生産上の問題により、わずか2台で妥協しなければなりませんでした。[7] 2014年9月、スパディナ線で運賃サービスが開始されてから1か月後、他の路線の乗客は、新しい車両が自分の路線で運行できるようになるまでの遅れに嫉妬と焦りを表明しました。[42]
新しく納入された路面電車を運行する前に、TTCはその部品をテストし、路上で600キロメートル（370マイル）の試験走行を行い、Presto運賃機械を設置した。試験がうまくいけば、TTCは新しい路面電車を営業運転に投入した。[46]
配送の問題
2014年12月、ボンバルディアは新車両の納入が遅れていた。[47] 12月中旬までにボンバルディアは43台の車両を納入するはずだったが、納入したのは3台のみだった。2013年には7台の新車両が納入されるはずだった。TTCのCEOアンディ・バイフォードは、2019年までに古い車両を新しい路面電車に置き換えるために、すべての車両の最終スケジュールを守るよう要求する、さもなければ納入契約に違約金条項を課すとボンバルディアに警告していた。年末までにさらに1台の車両が納入される予定だった。
2015年1月、ボンバルディアの納入が大幅に遅れていたため、新車両用のレスリー・バーンズ施設は2015年に開設されたときにはほぼ空になると予想されていました。 [48] 2015年2月、TTCのジョシュ・コレ会長は、ボンバルディアがより頻繁に車両を納入することに同意し、2015年末までに合計30台の車両が納入されると予想していると述べました。[49]この目標は1年後の2016年末にようやく達成されました。[50 ]当初の計画によると、ボンバルディアは2015年末までに73台のフレキシティ・アウトルック路面電車を納入する予定でした。[51]
2015年10月中旬までに、ボンバルディアはメキシコのシウダード・サアグン工場で新たな生産上の問題があることを認めた。この工場は、新型路面電車の台枠と側面の欠陥の原因となったのと同じ問題である。新たな問題は「電気コネクタの圧着」であり、新たな生産と納品の遅延を引き起こしている。圧着の問題を修正するために、ボンバルディアは車両1台あたり2万本の配線を実質的にチェックする必要があり、車両1台あたり約13～16シフトの追加シフトが必要となる。ボンバルディアは、2016年に5日に1台の路面電車を生産することでこの遅れを補いたいと考えている。[52]シウダード・サアグン工場での溶接も生産上の問題を引き起こしていた。ドイツ人スタッフからの知識移転が不十分だった。2016年までは、メキシコの溶接工は他の場所でより給与の高い仕事に就いたために離職率も高かった。この問題に対処するために、ボンバルディアはより多くの専門知識を持つ人材を雇用し、工場のスタッフを維持するよう努めなければならなかった。 Flexity Outlookのコンポーネントを製造するために当初6つの溶接技術が使用されていましたが、後に生産を簡素化するために2つに削減されました。[7]
シウダー・サアグン工場での以前の溶接問題は、サンダーベイ工場に影響を及ぼした。[53]ボンバルディア社はまた、2016年末までにトロントで54台の路面電車を走らせるという約束で、4月にさらに4台の新型路面電車を納入すると約束していた。 [53]しかし、ボンバルディア社はこの約束を撤回し、2016年には16台の新型路面電車しか納入しないとした。これは、2016年4月25日までにすでに納入されていた台数より13台多い数であり、平均すると月2台未満の納入となる。ボンバルディア社は、サンダーベイでの生産完了を支援するために、ケベック州ラ・ポカティエールの第2製造工場と、場所を特定しない追加の組立ラインを使用する予定であると述べている。ボンバルディア社は、ラ・ポカティエール工場が、納入を遅らせる「一部の部品とサブアセンブリの寸法問題」に対処してくれることを期待している。[54]
2016年9月28日、TTCのCEOアンディ・バイフォードは、新しい路面電車のうち22台が運行中であると述べ、ボンバルディアが2016年末までに合計30台を納入するという約束を果たせるかどうか疑問視した。[11]しかし、ボンバルディアは12月14日に30台目の車両を出荷し、[50] 12月21日にトロントに到着した。[55] TTCの許可を得て、ボンバルディアは2016年の最後の4台のフレキシティ・アウトルック路面電車をほぼ完成した状態でヒルクレスト・コンプレックスに出荷し、レスリー・バーンズで完成させた。これにより、ボンバルディアは2016年の納入約束を果たすことができた。[56]しかし、ボンバルディアの当初の納入計画によれば、2016年末にはトロントに100台のフレキシティ路面電車があるはずだった。[57]
2017年1月、TTCは、フレキシティ・アウトルック路面電車の納入の遅れにより、路面電車とバスの両方が不足していると主張した。古いCLRVとALRV路面電車は追加のメンテナンスが必要だったため、200台の古い路面電車のうち170台しか運行できなかった。この不足により、一部の路線で路面電車がバスに置き換えられ、その結果、一部のバス路線のサービスが削減された。[57] [58]
2016年5月に発表された修正計画によると、ボンバルディアは2017年に40台、2018年に76台、2019年に58台の路面電車を納入し、204台の注文を完了する予定であった。[59] [60] 2017年10月12日、ボンバルディアは、計画されていた40台ではなく、2017年末までに35台のフレキシティアウトルック路面電車を納入すると発表した。同社はサプライチェーンの問題を挙げ、これらの問題に対処するために、サンダーベイに加えて2番目の生産拠点を設置し、追加のサプライヤーを探し、既存のサプライヤーに生産を増やすよう依頼していると述べた。[61]
2018年1月1日、TTCは、ボンバルディアがこれまでに59台の路面電車を納入したと発表した。これは、2017年10月に予測した65台、または12月からの修正予測である63台ではなく、59台だった。つまり、ボンバルディアは2017年に10月に予測した35台ではなく29台の路面電車を納入したことになる。 12月21日のトロントスターへの電子メールで、ボンバルディアは依然として「サプライチェーンの問題を緩和中」であると述べた。しかし、ボンバルディアの当初の納入計画によると、2017年末までにトロントには150台のフレキシティ路面電車があるはずだった。 [62] TTC暫定CEOのリック・リアリーは、TTCがボンバルディアが2019年の期限に間に合わなかった場合に備えて緊急時対応計画に取り組んでいることを明らかにした。[63]
2018年2月、ボンバルディアは、オンタリオ州キングストンに第2の生産ラインを設置し、サンダーベイ工場での生産を補完すると発表した。キングストンの生産ラインには少なくとも100人のボンバルディアの新規従業員が必要となり、2018年第3四半期にトロントフレキシティ路面電車の生産を開始する予定である。2つの生産ラインで、ボンバルディアは2018年に65台、2019年に77台の路面電車を納入する予定である。 [64] 2018年12月までに、TTCは117台のフレキシティ路面電車を営業運転に利用可能にし、さらに4台の納入が承認された。ボンバルディアは、2018年末までに121台の路面電車を納入することを約束していた。[65]ボンバルディアは生産能力の増強に2,000万ドルを投資し 、2018年12月（予定より3か月遅れ）にキングストン工場とサンダーベイでフレキシティ路面電車の生産を開始した。[66]
2019年10月24日のTTC役員会で、ボンバルディアは、トロントの環境に合わせてフレキシティ・アウトルック・モデルをカスタマイズすることが予想ほど簡単ではなかったため、TTCのフレキシティ路面電車の注文で損失を出したと述べた。困難だったのは、車両の非標準軌間、勾配、システムの急カーブへの適応、塩分腐食に耐えるために使用する鋼材の交換だった。もう1つの問題は、ドイツからメキシコのボンバルディア工場への技術移転が不十分だったことだ。この発表の時点で、ボンバルディアはトロントに188台の路面電車を出荷しており、残りの16台を年末までに出荷する予定だった。しかし、ボンバルディアは、ドアやブレーキシステムなどの部品を製造しているサプライヤーの1社が生産上の問題を抱えていることを認めた。[67]
2020年1月24日、TTCはボンバルディアに注文した204台のうち最後の1台を受け取った。路面電車4603号車はサンダーベイからヒルクレスト・コンプレックスまで鉄道で運ばれた。[68]ボンバルディアは2019年末までに最後の車両を納入すると約束していたため、最後の路面電車は3週間強遅れた。[69]ボンバルディアのキングストン工場で完成したのはわずか8台で、ボンバルディアは30台の車両をそこで製造する予定だった。[70]路面電車4403号車は試作品として納入され、TTCの要件に合わせて改造するため2018年5月にボンバルディアに送り返された。改造された路面電車は2020年5月11日に納入された。[71]
溶接の問題
2018年7月初旬、ボンバルディアは、溶接欠陥を修正するために、すでに納入された89台のフレキシティー路面電車のうち67台をリコールすると発表した。この作業は、路面電車を契約上の耐用年数である30年まで使用できるようにするために必要である。台車や連結ポータルなど、車両のいくつかの部分で溶接が適切に行われていなかった。ボンバルディアは、ケベック州ラ・ポカティエールの工場で修正作業を行う予定で、修理には各車両19週間かかる。[72]
2018年9月7日、フレキシティ アウトルック4400が最初に運行から外され、鉄道でラ・ポカティエールに送られた。ボンバルディアは2019年6月に返却する予定である。最初の4台または5台の車両を修理した後、ボンバルディアは後続の車両についてはより迅速な対応を見込んでいる。プロトタイプ4401は2018年5月にすでにラ・ポカティエールに送られていたが、ボンバルディアがまだTTCの要件に合わせて改造していなかったため、営業運転には投入されなかった。[73]当初、影響を受けた最後の路面電車は2023年までにトロントに返却される予定だった。しかし、COVID-19パンデミックにより2020年の乗客数が減少したため、TTCは保証修理のために一度に7台ではなく22台の路面電車をボンバルディアに送り返すことができた。TTCは、修正されたスケジュールに基づいて、すべての保証作業が2021年末までに完了すると見込んでいる。[74]
ボンバルディアに対する法的措置
2015年10月16日、TTCは理事会にボンバルディアに対する法的措置を検討するよう要請したと発表した。TTCの職員はTTC理事会に「法的措置を開始するか、契約で既に認められている 遅延納品に対する5000万ドルの請求を行う」よう勧告している。ボンバルディアは2015年10月までにTTCに67台の路面電車を納入することを約束していたが、その時点で運行されていたのは10台だけだった。[52] [75]
2015年10月28日、TTCの取締役会は、ジョシュ・コレ 会長によると、ボンバルディアが追加のフレキシティ路面電車を納入できなかったため、「少なくとも5000万ドルの損失費用の回収」を求めて同社を訴えることに賛成票を投じた。[76] [77] TTCの最高経営責任者アンディ・バイフォードは、お金自体には興味がなく、単に路面電車が欲しいだけだと述べた。その日の午後遅くの声明で、ボンバルディアはTTCの計画についてはコメントせず、業務への「潜在的な影響に関する推測」は提供しないと答えた。[78] 2019年4月、TTCとボンバルディアは非公開の金額で和解に達した。[79]
注文オプション
2013年6月には、TTCのCEOアンディ・バイフォードは、 TTCが60台の車両を追加発注する必要があると表明していた。[80] 2015年のTTCの報告書によると、追加車両はダウンタウンの住宅増加による路面電車の需要増加に対応するものとなる。60台の追加車両のオプション費用は3億6100万ドルとなる 。60台目の車両が納入される前に追加車両を発注すれば、TTCは現在の価格でさらに60台を購入することができる。2016年9月、TTC理事会は、ボンバルディア・フレキシティの納入遅延、古い車両を運行し続けるための追加費用、連邦政府の資金でバスを低価格で購入できる可能性を理由に、この勧告を却下した。バイフォードは、路面電車の代わりにバスを使用することは、収容能力の違いにより非効率的であると述べた。TTCのジョシュ・コレ会長は、このオプションを検討しないことは「ボンバルディアとの進行中のドラマとプレッシャー」の一部であると述べた。ボンバルディアとの契約によれば、当初の注文の60台目が納入された時点で、追加の路面電車60台のオプションは期限切れとなった。[81]
フレキシティ契約では当初、最初の60台の車両にのみパンタグラフを設置することになっていた。2014年2月24日、TTCは残りの144台の車両に450万ドルの費用でパンタグラフを設置するオプションを行使した 。[82] [83]
2018年1月、TTCの企業計画では、システムの容量を増やすため、また市のウォーターフロント沿いの延長線に対応するために、2022年までに路面電車を150台追加購入できると記されていた。[84] 2020年10月、TTCの理事会は、 追加資金が利用可能になった場合に最大60台を購入するオプション付きで、1億4000万ドルで13台のFlexity路面電車の追加購入を承認した。[85] 2021年5月、 5億6800万ドルの費用で60台の路面電車を発注し、ヒルクレスト・コンプレックスを 拡張することで合意に達し、費用は3つの政府層で分担された。[86] Flexity路面電車は、サンダーベイの旧ボンバルディア工場で製造される。車両の納入は2023年に開始されると見込まれている。 [87]
TTCは、2023年11月17日に504キングルートで60台の車両注文の最初の車両を運行開始した。TTCは、残りの車両は2025年までに納入されると予想している。この注文の費用は、5億6,800 万ドルの路面電車プログラムから支払われ、ヒルクレスト複合施設 を再構成して少なくとも25台の路面電車を保管することも含まれる。このプログラム費用は、連邦政府と州政府（それぞれ1億8,000万ドル）とトロント市（2億800万ドル）が共同で資金を提供した 。[88]
運用履歴
サービスへの導入
フレキシビリティ・アウトルック路面電車は、2014年8月31日に510スパダイナ線に初めて導入され、 [44] 2016年1月3日からフレキシビリティ・アウトルック路面電車に完全に転換され、市内で最初の完全にアクセス可能なTTC路面電車路線となった。 [89] 2017年9月12日、509ハーバーフロントは、トロリーポールの代わりにパンタグラフによる電動ピックアップを備えたフレキシビリティ路面電車を運行する最初の路面電車路線となった。しかし、エキシビション・ループでの切り替えにより、車庫内の移動は依然としてトロリーポールを使用して行う必要があった。[3]
ロールアウトする
次の表は、Flexity Outlook 路面電車の路線別の導入日を示しています。ただし、路線の現在の車両状況は示されていません。路面電車の現在の路線状況については、トロント路面電車システムの § 路線を参照してください。
2018
2018年2月20日、フレキシティ・アウトルック路面電車のトロリーポールの使用により、キング・ストリートとスパディナ・アベニューのグランド・ユニオン交差点とセントクレア・アベニュー沿いで、配線が切断され、架空インフラが損傷した。トロリーポールのシューには、架空線との電気的接触を確保し、シューを下げて架空線ハンガーをクリアするためのカーボンインサートが含まれている。カーボンインサートは摩耗するため、定期的に交換する必要がある。フレキシティ・アウトルック車両のインサートは雨天時に急速に摩耗し、雨天時に予想される1～2日ではなく、8時間未満しか持たなかった。フレキシティ・アウトルック路面電車は、古いCLRVおよびALRV車両よりも多くの電流を消費するため、これもカーボンインサートの寿命を短くした。最終的には、すべての架空線がパンタグラフ用に改造され、この問題は解決される。[110]
2018年8月7日の夕方の大雨で、9台のフレキシティ路面電車が洪水で被害を受けた。[111] 2台の路面電車は、突発的な洪水でマンホールの蓋が吹き飛ばされた後、サドベリー通りの西にあるキング通りの洪水した地下道の下に部分的に浸水し、深刻な被害を受けた。この2台の路面電車は、損傷した電気部品の修復と交換のため、ニューヨーク州カノナにあるボンバルディアの工場に送られた。他の2台の大幅に損傷したフレキシティ路面電車は、ボンバルディアのスタッフによる修理のため、数か月間レスリー・バーンズに保管された。他の5台の損傷は軽微で、数週間以内に修理された。製造上の問題による損傷はなかった。TTCはその後、路面電車の洪水被害を回避するために運行手順を改訂した。[111]
2019
2019 年初頭現在、フレキシティ アウトルック路面電車は信頼性の期待を満たしていません。フレキシティ路面電車の平均故障間隔 (MDBF) は 35,000 キロメートル (22,000 マイル) と予想されています。 (MDBF には、サービスが 5 分以上遅れる故障のみが含まれます。) ただし、2019 年 3 月の MDBF は 13,223 キロメートル (8,216 マイル) で、2018 年 3 月より 1,554 キロメートル (966 マイル) 減少し、2019 年 2 月より 81 キロメートル (50 マイル) 減少しました。油圧ブレーキ システム、ドア、推進システム、ホイール フランジ潤滑装置などの部品で故障が発生しています。2019 年 5 月の TTC CEO レポートによると、「ボンバルディアは信頼性の向上に役立つさまざまな車両修正プログラムを開発しました。」これらの問題にもかかわらず、TTCは、特に冬季におけるフレキシティ車両の全体的なパフォーマンスに満足しています。[112] [113]
2019年11月27日、TTCはルート501クイーンで運行している35台のフレキシティ路面電車すべてを約90台のバスに交換した。これは、このルートを運行している25台の路面電車の緊急ブレーキシステムが損傷したためである。フレキシティ緊急ブレーキシステムには、レールと平行に設置され、急ブレーキ時にレールまで下がる金属棒があり、路面電車のディスクブレーキを補完する。地面の静止物がルート501を走行していた22台の路面電車の左側の金属棒に衝突した。金属棒のいくつかが路面電車から外れ、脱線のリスクが高まった。問題は、損傷した車両すべてを修理するための交換部品の供給が不十分だったことでさらに悪化した。2019年11月28日と29日、TTCは金属棒にカメラを向けた試験車両を線路に沿って走らせ、長さ15センチメートル（6インチ）の折れたレールの破片が問題の原因であると判定した。 TTCは、この問題は定期的な線路メンテナンス中に自然に解決したのではないかと疑った。ルート501の運行は2019年11月30日に再開され、修理されていないフレキシティアウトルック路面電車を補うために予備のCLRVが使用された。[114] [115] [116]
2019年12月、カナダのライトレール車両は引退し、[117] [118]注文された204台のフレキシビリティ路面電車の最後の1台が2020年1月に納入されました。[69]建設プロジェクトと路面電車の不足により、フレキシビリティ路面電車はCOVID-19パンデミックの初期段階である2020年半ばまで全路線で運行を開始しませんでした。
2020年以降
2020年1月、TTCは、フレキシティ・アウトルック路面電車が古い車両よりも多くの乗客を運ぶことができるため、路面電車の運行頻度を25パーセント削減する計画を立てました。これにより、古い路面電車で5分間隔で運行されていた路線は、フレキシティ・アウトルック路面電車では6分15秒間隔で運行されることになります。運行頻度の低下を補うために、より長いフレキシティ・アウトルックの車両では混雑が緩和され、路面電車の運行台数が減ることで、TTCは 年間4500万ドルの人件費を節約できると予測されました。[119]
2020年1月までに、古いCLRVとALRVの車両が引退した後、近い将来にすべての路面電車路線を運行するには路面電車が不足し、代替バスの継続使用が必要となった。路面電車を使用していた路線では、繁忙期にはバスが路面電車を補完していた可能性がある。[119] 2021年5月、2026年までの乗客数の増加に対応するため、また潜在的な新路線や路線延長に対応するために、60台のFlexity Outlook路面電車が追加発注された。[87]
2024年2月18日現在[アップデート]、追加されるフレキシティ路面電車60台のうち4台が納入されている。[120]
メンテナンス
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既存の2つの車庫は、屋根の上に機器が配置されている低床車両ではなく、ほとんどの機器が車両の床下に配置された古い高床式路面電車に対応するように設計されていました。また、全長30メートル（98フィート）のフレキシティー路面電車をすべて保管するのに十分な容量も満たしていませんでした。
2015年11月22日、TTCはレスリー・ストリートとレイクショア・ブールバード・イーストの角に、フレキシティ車両の整備専用のレスリー・バーンズの整備・保管施設を開設した。 [82]また、ロンセスバレス・ビレッジのロンセスバレス・アベニューにあるクイーンズウェイ沿いのロンセスバレス・カーハウスにもフレキシティ車両の整備を行う新しい建物が建設された。2021年5月、ヒルクレスト・コンプレックスが拡張・アップグレードされ、路面電車60台を追加で納入できるようになると発表された。 [86]
TTCはフレキシティー路面電車の故障間隔を35,000キロメートル（22,000マイル）と目標設定していたが、これは旧型車両の故障間隔が平均約7,000キロメートル（4,300マイル）であったことと比較して低い。[38] TTCは納入された車両でドアと通信の問題に遭遇した。2018年12月、車両は平均12,500キロメートル（7,800マイル）の運行後に故障した。ボンバルディアは2019年初頭にこの問題を解決する予定だった。[66]
2020年2月、ボンバルディアはTTCに対し、フレキシティ車両のメンテナンスが遅れると早期摩耗や故障率の上昇を引き起こし、保証範囲に影響する可能性があると通知した。TTCは、ボンバルディアの溶接修理プログラムへの対応と、線路の欠陥によるブレーキシューの破損に対処するために必要な作業量のため、2019年10月に車両のメンテナンスプログラムを一時停止していた。TTCは、COVID -19パンデミックとそれに伴う乗客数の減少の中、2020年4月にプログラムを再開し、6か月以内に25両のバックログを解消する予定だった。メンテナンスプログラムは、2年間運行されているフレキシティアウトルック路面電車に適用され、ギアボックス、ドライバーコントローラー、パワーユニット、ドアなどのコンポーネントの検査が含まれます。[121]
トレーニング
フレキシティ・アウトルック車両の運転手を訓練するために、カスタマイズされた運転シミュレーターが使用され、TTCの路面電車ネットワーク全体をナビゲートすることができます。CNタワー、トロント市庁舎、チャイナタウンの北端にあるエル・モカンボライブミュージック会場など、約12のランドマーク的な建物や構造物が描かれていますが、シミュレーションルートに沿った建物のほとんどは一般的なものです。[122]
シミュレーターには実物大のフレキシティ・アウトルックの運転台があり、フロントガラスは湾曲したコンピュータグラフィックススクリーンに置き換えられている。運転台内の訓練生は模擬道路の音を聞くことができる。シミュレーターには近くのトレーナーステーションが接続されており、トレーナーはそこから交通障害、気象条件、停電などの問題を訓練生にシミュレーションすることができる。シミュレーターは訓練生のエラーを追跡することができる。[123]シミュレーターは当初ヒルクレスト・コンプレックスに設置されたが、後に路面電車の主要保守施設であるレスリー・バーンズに移された。[122]
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年11月27日水曜日、クイーンズウェイでサービスが停止され、その後、22両の車両の軌道ブレーキに損傷が見つかったため、ルート501クイーンからすべての路面電車が撤去されました。この理由は当初報告されていませんでしたが、現在では、クイーンとロンセスバリスの交差点に長さ6インチのレールの破片があり、これにより軌道ブレーキがレールまたは路盤に衝突し、レールがマウントから外れたことが判明しています。問題の特定を待つ間、路面電車のサービスは2.5日間停止されました。
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バサースト ストリートにある TTC のヒルクレスト施設内の長い廊下の途中に、「路面電車シミュレーター」と書かれた部屋があります。内部には、次世代の TTC 路面電車運転手が運転免許を取得する最先端のトレーニング装置があります。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるトロントのボンバルディアLRVに関連するメディア- 「トロント：新しい乗り物に出会う」。トロント交通委員会。2013年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- フレキシティ公式サイト
- TTC 2017 運行統計 次世代路面電車 2020年1月28日アーカイブ、Wayback Machine
- TTC でより簡単なアクセス: 路面電車に乗る 2015 年 11 月 23 日にWayback Machineにアーカイブされました
- トロントに新しいTTC路面電車がやってくる。2015年にトロントライフ紙に掲載された記事で、ヒルクレスト・コンプレックスにフレキシティ・アウトルック路面電車がやってくる様子が紹介されている。
- トロント交通委員会 4400–4603 カナダ公共交通ディスカッションボードによるフレキシビリティの配信とサービス開始日
- 新しい路面電車の運行開始 – イベント概要 – 2014 年 8 月 31 日、YouTubeで公開。トロント交通委員会発行。
- TTC の実物大 Flexity 路面電車シミュレーターの内部をYouTubeでご覧ください。2017年 9 月 7 日にCBC ニュースによって公開されました。
- 2017 年 9 月 14 日に Transit Toronto がYouTubeに公開した「Pantographs Operate on 509 Harboufront」 。
- アクセシビリティ: 低床路面電車の乗車と降車の様子を、トロント交通委員会が 2017 年 11 月 9 日にYouTubeで公開しました。
