マルシュルートカ

マルシュルートノエ・タクシー^[1]（ロシア語： Маршрутное такси、ウクライナ語： Маршрутне таксі、ローマ字：  Marshrutne taksi、直訳する と「路線タクシー」）は、俗語でマルシュルートカ^{[2] [3]}（ロシア語・ウクライナ語：маршру́тка、ロシア語： [mɐrʂˈrutkə]、ウクライナ語：[mɐrʃˈrutkɐ]、複数形marshrutki）と呼ばれる乗り合いタクシーであり、東ヨーロッパや旧ソ連諸国で見られる^{。 [4]}通常はバンであり、決まったルートを走り、満席になったときにのみ出発し、バスよりも運賃が高くなることがある。 ^{[2] [3] [4]}座席が空いていれば、乗客は路線上のどこからでもマルシュルートカに乗車できる^{。 [3] [4]}

運賃は通常、マルシュルートカが出発する前に支払われ、運転手の近くにいる乗客は他の乗客の運賃を手渡し、お釣りを返す責任がある。^{[4] [5]}

ロシア語のмаршрутка はмаршрутное таксиの口語形で、文字通りには「ルート付きタクシー」を意味します ( маршрут は何かがたどる計画されたルートを指し、такси は「タクシー」を意味します)。 маршрутという単語は、ドイツ語のMarschrouteに由来しており、これはMarsch (「歩く、行進する」) とRoute (「道」)という単語から構成されています。

ソ連では1938年に初めてモスクワで「路線タクシー」が導入され、 ZiS-101リムジンが運行された。^[6]路線タクシーは、高級なZiS車に乗る機会を一般の人々に提供した。この車は高官専用だった。当初は主に観光客向けに使用され、主に駅や空港で運行されていた。^[7]

タクシーメーターを使用する一般タクシーとは異なり、ルートタクシーは路面電車、バス、トロリーバスのようにゾーンごとに料金が課金される。^[8]運賃は一般タクシーより安いが、大規模な公共交通機関よりは高い。乗客がプライベートな乗車を楽しめる一般タクシーとは異なり、ルートタクシーはルートに沿って乗客を乗せたり降ろしたりする。共産主義政権下では、国営のタクシーパークがすべてのマルシュルートカを運営していた。^[6]

モスクワ以外のソ連の大都市でも路線タクシーが運行されていた。例えばゴーリキーにはソルモヴォとニジニ・ノヴゴロド・クレムリンを結ぶ路線タクシーがあった。1939年時点では^{[アップデート]}、運賃は3.50ルーブルだった 。同様のサービスはバスで1ルーブル、路面電車で50コペイカだった。^{[6] [9]}

第二次世界大戦中、赤軍が自動車を徴発したため、路線タクシーサービスは中止された。1945年にモスクワで再開された。^[6] 1950年代になってようやく、戦前に運行されていたほとんどの都市で路線タクシーサービスが再開された。 1960年代半ばまで、 ZiS-110とGAZ-12 ZIM車がこの役割で広く使用されていた。

路線タクシーは都市間サービスも提供していた。モスクワからは、シンフェロポリ、ハリコフ、ウラジミール、トゥーラ、リアザンなどの遠方の都市まで運行されていた。^[6]例えば、モスクワ・ヤルタ路線は夏季に運行され、2日間かけてベルゴロド（クルスク近郊）で一泊した。

1960年代には、RAF-977ミニバスが乗用車に代わって最も一般的な路線タクシー車両となった。^[6]路線は地方自治体によって運営されていた。品質とコンセプトは地域によって大きく異なっていた。バスと路線タクシーの運賃差は縮小した。例えばモスクワでは、バスの標準運賃は5コペイカで、ミニバスの運賃はほとんどの路線で15コペイカであった。^[6]ゴーリキーでは、通常のバスの乗車料金は6コペイカで、路線タクシーの乗車料金は10コペイカであった。

その後、新型RAF-2203ラトビア（1976年導入）^[10]がRAF-977ミニバスに取って代わりました。最終的に、事実上すべてのマルシュルートカサービスでRAF-2203ラトビアが使用され、多くの人がマルシュルートカを「ラトビア」 ^[6]または「RAFicks」 と呼んでいました。

市場経済の導入により、CISの都市住民への交通手段の供給は大きく変化した。より高速で多用途な公共交通機関への需要が劇的に満たされる一方で、資金不足の市営交通システムへの需要は減少した。人々はより良​​いサービスのためにプレミアムを支払うことをいとわなくなった。^[6]二次市場で入手したバス（Ikarus、LAZ、PAZ、RAF、KAvZ、および不定期に輸入された中古ミニバスなど）は、1990年代初頭から最も混雑する路線のバックアップとして起業家によって使用されていたが、自動車メーカーGAZが1996年にロシア初の量産ミニバス^[6] GAZelleを発表して初めて、現代的なシステムが形作られた。

GAZelle は、12 席の乗客を乗せる、安価 (約 8,000 米ドル) で修理も簡単でリースも容易な乗用ミニバスであったため、瞬く間にヒット商品となりました。多くの個人事業主や一部の大企業が市場に参入しました。当時は、公共交通機関のライセンスは特に必要ありませんでした。車両は毎年の安全検査に合格するだけでよく、地方自治体が GAZ 車を信頼していたため、比較的簡単でした。さらに、GAZelle は天然ガスで走行できるように簡単に装備することができました。

この期間中、ほとんどのマルシュルートカは確立された公共交通機関のルートをたどっていました。

民間所有の公共交通機関の成功を目の当たりにすると、社会から反発が起こりました。地方自治体は安全と免許要件を厳しくすることで対応しました。たとえば、要請に応じて一定数の身体障碍者の乗客を無料輸送することを義務付けたり、路線免許の「パッケージ取引」を行ったりして、利益の出る路線を運転する特権と、それほど利益の出ない路線を複数運転するという雑用を結び付けました。市場は大企業か、個々のミニバスを所有・運行する組合によって独占されるようになりました。一部の市営公共交通機関が事業に参入し、競争が激化したため価格が下がりました。

もうひとつの結果は、自動車やバスの製造業者からの大きな反響だった。古い製造業者は、より小型で機動性の高いモデル（PAZやKAZなど）を導入し、ミニバスのライセンス生産を開始した（KrAZはイヴェコのミニバスの生産を開始）。新型のIsuzu Bogdan、Tata Etalonなどのディーゼルモデルは絶大な人気を博した。定員は15人から、50人を乗せる満員の小型バスに増えた。主要都市の最も混雑する路線では現在、市営バスと同じ料金で運行するフルサイズの民間バスが使用されている。オリジナルのGAZelleは、購入者の需要に応えるため、車体、全長、乗客定員にいくつかの公式な変更が加えられ、ディーゼルエンジン搭載モデルも追加された。

ロシアでは、ガゼル、メルセデス・ベンツ・スプリンター、^[11] プジョー・ボクサー、^[12] フィアット・デュカート、ルノー・マスター、^[13] フォルクスワーゲン・クラフター、^[14] イヴェコ・デイリー^[15]フォード・トランジット^[16]などのバンが路線タクシーとしてよく使われているが、東部ではトヨタ・ハイエースなどの日本製のミニバスの方が人気がある。多くの場合、これらのバン（ガゼルと日本製のバン以外）は、窓の切断、ガラスの挿入、座席、自動スライドドア、トリム、手すりの設置など、専門企業（STニジェゴロデツ、^[17] PKFルイドール、^[18]プロムテフ-NN ^[19]など）によってバンから改修されている（これらの企業は特定の活動のためにバンの認可製造業者であり、公式ディーラーネットワークを通じて販売されている）。路線タクシーは鉄道駅、地下鉄駅、路面電車やトロリーバスの終点の乗換地点に集まっています。また、PAZ-3205（小さな町）、PAZ-3204、ボグダン、^[20] 現代県などのミニバスや、中国からの小型バスも使用されています。

ガゼルには高さが足りないため立ち席がなく、車内が満席の場合はバス停で立っている人の要請があっても停車せず、1席以上空席ができた場合のみ停車します（運転手は満席状況を監視し、入口で余分な乗客を帰らせます）。他のシャトルでは、座席の占有状況に関係なく、乗客は立ち席に乗車できます。タクシーは要請がなければ停車を飛ばし、ガゼルまたは類似の車両で運行されている場合は、空席ができるまで乗客を呼び止めません。運賃は通常、通常のバスの運賃の1.5倍または2倍です。

路線タクシーの魅力は、混雑していない状態で通常の交通機関よりも速く移動できると考えられていることです。都市間を走るタクシー路線は、ほとんどの場合、最も速い大量輸送手段です。また、多くの都市で市営交通サービスが崩壊したため、マルシュルートカの助けなしに通勤することはまったく現実的ではありませんでした。

マルシュルートカはモスクワとサンクトペテルブルク市内での運行が禁止されている。^{[21]しかし、}モスクワ州を起点または終点とする路線を持つマルシュルートカは市内での運行が許可されており^[22]、ヴィヒノ・ジュレビノ、ノヴォコシノ、レヴォベレジヌイなどモスクワ州に隣接する地区ではよく見られる。

マルシュルートカに乗るのは比較的安くて早い。唯一の欠点は、外国人が時々指摘する防音性が低いことで、運転手に停車を要求するには叫ばなければならないということだ。^[23]ミニマルシュルートカは2019年にロシア で製造された。 ^[24]

ウクライナでは、ボグダン A091 と A092 バスが、町や都市で運行されている最も一般的な路線タクシーです。一般的に、料金は市営の公共バスよりも高くなります。指定されたバス停に関係なくバスを降ろすことは可能ですが、一般的には運転手の裁量に任されています。国家自動車検査 (ДАІ) は、バス停以外での乗客の乗車を禁止しています。マルシュルートカにはチケットは必要ありませんが、乗客は料金の支払い時に、経費精算の領収書としてチケットを要求することができます。

エタロンとボグダンには通常、乗車券を販売する車掌がいます。ガゼルまたは改造されたバンでは、乗客の乗車時または出発時に運転手に直接運賃を支払います。混雑したバスでは、乗客が他の乗客の運賃を運転手に伝え、お釣りを返すのが一般的なエチケットです。

ウクライナのキエフやその他の都市では、マルシュルートカは「誰もが支払う」高速バスに進化しました。公共路線のマイクロバスは小型、中型、時には大型バスで、通常の市営バスよりも運賃が高くなります。また、月単位の定期券も受け付けていません。^[要出典]マルシュルートカは年金受給者を乗せません。都市によっては、障害者、学生、警察官、公務員（パス所持者）は無料で乗車できます。^[25] マルシュルートカは、車両1台につき1人という厳密に制限された人数を超えて無料の乗客（障害者など）を乗せることはありません。一方、通常のバス、トロリーバス、路面電車では人数制限はなく、より多くのカテゴリーの人々（年金受給者など）が無料で乗車する権利があります。そのため、市内には通常のバス、トロリーバス、路面電車の合計よりも何倍も多くのマルシュルートカがあります。^[要出典]

市営バスはパス所持者を無料で輸送しなければならないため、パス所持者は民間バスよりも市営バスの利用を好みます。マルシュルートカに無料乗車義務がないのは、マルシュルートカが「タクシー」に分類されるためです。通常の市営バスは「ただ乗り」がほとんどで、結果として利益が上がらず、経済的損失を招きます。マルシュルートカが市営バスと同じ運賃を請求する場合、マルシュルートカはより多くの利益を得ることになります。なぜなら、パス所持者が 1 人でも乗車しても利益が 2 倍になるからです。

マルシュルートカは通常、普通のバスよりも速く、頻繁に運行しています。^[要出典]マルシュルートカを市内の定められた停留所に停車させることは、乗客数が多く停車頻度が高いため困難であり、実践されていません。

1990年代、地方自治体が一時的に市営バス事業の資金調達能力を失ったとき、バスの運転手はバスの窓に「タクシー運転手」と書かれたタブレットを設置した。つまり、乗客全員が運賃を支払わなければならないということだ。^[要出典]

ベラルーシのミンスクでは、車両の保有台数はロシアと同じで、メルセデス・ベンツ・スプリンターとフォード・トランジットで構成されています。

モルドバでは、ルティエレレは首都全域と国内のほとんどの大都市を走っています。ほとんどのルティエレレは白色で、通気口は屋根と前面の窓のみです。ルティエレレは通常 16 人ほどが座ることができ、手すりにつかまりながらさらに 15 人から 20 人が立つスペースがあります。

アルメニアのエレバンでは、マルシュルートカ（アルメニア語：մարշրուտկա maršrutkaまたはերթուղայինտաքսի ert'uġayin tak'si）の運賃は乗客が降車するときに支払われます。切符は発行されません。マルシュルートカは路線上のどこでも拾うことができますが、特定の停留所があり、運転手が路肩に寄ってくれる場合は乗客はどこでも降車できます。法律ではマルシュルートカは主要道路では指定された停留所でのみ停車することが義務付けられていますが、この法律の遵守は運転手とその時々の警察の取り締まりの程度によって異なります。

マルシュルートカは、アルメニア（フルサイズのバス路線が運行しているアララト渓谷以外）における都市間交通の主な手段です。アルメニアのほとんどのバス停からは、近隣のいくつかの小都市または中規模都市に接続するマルシュルートカ路線を見つけることができます。

ジョージア州トビリシでは、マルシュルートカ (「მარშრუტკა」マルシュルートカ、正式には「სამარშრუტო ტაქსი」、サマルシュルート タクシ、 「路線タクシー」）乗客のリクエストに応じて、指定されたバス停に停車します。マルシュルートカでは、バスと同様に、すべてのタクシーで、トビリシ メトロマネー カード (事前にロードされた市内交通カード)、トラベル カード、またはNFCトランザクションをサポートするクレジット カードまたはデビット カードによるデジタル支払いのみを受け付けています。

歴史的に、マルシュルートカ（ラトビア語で「ミクロオートバス」）はラトビアSSRの大都市で一般的な交通手段であり、RAF-2203はこの目的に使用された唯一のミニバスでした。

今日のラトビアでは、リガを含むほとんどの都市でマルシュルートカは運行されていません。かつてマルシュルートカが主流だった場所では、固定のスケジュールと固定のバス停を備えたミニバスが主な交通手段として利用されています。

リトアニアでは、1980年代末からさまざまな都市でマルシュルートカ（「マルシュルティニアイ タクシ」、非公式には「ミクリウカイ」、直訳すると「ミニバス」）が運行されており、ビリニュスとカウナスが最大のネットワークを誇​​っていたが、クライペダ、シャウレイなどにも存在し、一部の例外を除いてほとんどが市域内の路線で運行されていた。マルシュルートカは、通常の乗り合いバスモデルで運行されており、路線の始点と終点にのみ固定のバス停があり、標識が設置されていた。サービスが最大限の利益を上げるため、既存のバスやトロリーバスと同じ路線が運行されていたが、運転手は時々不規則な運転をし、交通の流れに逆らったり、立ち入り禁止の場所で停車したりして、乗客にとって魅力的な速度の利点を得ようとしていた。他の種類の路線は、都市郊外の狭い通り、特に空き地で運行されていたが、そのような場所では、大型の市バスは単に収容できなかったり、運行に不便であった。ビリニュスでは、様々なマルシュルートカ会社（すべて同様に古い在庫を持つ）が運行されていたが、2000年代後半から徐々に成長が鈍化し、2013年に市当局が市内の公共交通機関を再編した際に完全に人気がなくなった。^[26]重複する路線は廃止され、精神的には急行バスに置き換えられたが、独自の路線がいくつか市バスシステムに追加され、小型バスで運行された。マルシュルートカの路線の重複が少ないカウナスでは、ネットワークの標準化を図る試みがあり、単一の運行会社を選択するための入札も行われたが、採算が取れなくなり、2019年に運行が中止された。 ^[27]リトアニアでマルシュルートカを運行している唯一の大都市はクライペダで、2018年以降、マルシュルートカは厳格な基準で規制され、新しい低床車両で構成され、正式に公共交通機関に統合されているが、有効なのは別の高価なチケットのみである。^[28]

エストニアでは、タリン市内でマルシュルートカ（エストニア語で「Marsruuttakso」）が使用されています。マルシュルートカは、サク、サウエ、コセなど、ほとんどの人が車を所有し、公共交通機関の需要が低い近くの小さな町と市内を結ぶ路線で主に使用されていますが、多くの出発時間は依然として便利です。夕方遅くの出発は、ローカル列車やその他の代替交通手段が運行していないため、料金が高くなる可能性があります。深夜にマルシュルートカを利用すると、バスの運行が深夜頃に終了する郊外でも便利ですが、一部のマルシュルートカは運行を続けます。

中央アジア（少なくともウズベキスタン、タジキスタン、カザフスタン、キルギスタン）では、マルシュルートカに立って乗車できます。実際、運転手は乗客にマルシュルートカに乗るように勧め、他の乗客が乗車するスペースがなくなるまで詰め込むことがよくあります。そのような場合、乗客がマルシュルートカから降りると、運転手は他の乗客のために停車し、再び満員になるまで乗車させます。マルシュルートカはバス停で乗車することもできますが、呼び止められた場合は通常他の場所に停車し、乗客が降車を要求するか、乗客になりそうな人がマルシュルートカを呼び止めない限り、バス停には停車しません。

乗客はいつでも降車を要求することができますが、運転手が停車するのに都合が良いと判断するまで待たなければならない場合があります。

中央アジアの典型的なマルシュルートカは、通常、「メルセデス」というブランドの白いミニバスですが、特定の路線を区別するためにさまざまな色が使われることもあります。最も一般的に使用されているモデルには、内部の空気が蒸し暑くなった場合に乗客が開けることができる通気口が屋根にあります。標準ではありませんが、他の車両も使用されています。

ビシュケクの通常料金は15ソムで、乗り換えはありません。マナス国際空港からビシュケクのオシュバザールまでは40ソムです。アルマトイでは、2008年1月3日にバス料金が40テンゲから60テンゲ（約40セント）に値上げされました。料金は中央アジア全域で幅広く、都市か村か、現地の生活費、路線の距離、政府の方針によって異なります。

• シェアタクシー
• ペセロ
• ドルバン
• ドルムシュ
• 香港のミニバス
• ナニーバン
• アルゲール
• ヘイルアンドライド
• ソンテウ

ウィキメディア・コモンズには、マルシュルートカに関連するメディアがあります。

• バス輸送データベース (統合フォトギャラリー)。世界中の都市 (ロシアの都市を含む) のバス輸送 (マルシュルートカを含む) のデータベースで、都市とバスのモデルの概要が記載されています。路線番号、製造年、路線の運行開始年、輸送会社を示す各インスタンスの写真が含まれています。