GAZ-12 ジム

ジム-12
概要
メーカー	ガズ
別名	GAZ-12 (1958–1960)
生産	1950–1960
組み立て	ソビエト連邦：ゴーリキー
デザイナー	アンドレイ・リプガルト
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
ボディスタイル	セダン、フェートン、救急車
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	3.5L GAZ-12 I6
伝染 ; 感染	流体カップリングを備えた3速マニュアル
寸法
ホイールベース	3,200 mm (126.0 インチ)
長さ	5,530 mm (217.7 インチ)
幅	1,900 mm (74.8 インチ)
身長	1,660 mm (65.4 インチ)
車両重量	3,800～4,200ポンド（1,700～1,900kg）
年表
前任者	GAZ-11-73
後継	GAZ-13 チャイカ

ZIM -12（ロシア語：ЗИМ-12）は、1950年から1960年にかけてゴーリキー自動車工場（GAZ）で製造されたソビエトの フルサイズ高級車である。GAZが製造した最初の高級車で、有名な跳躍するガゼルのボンネット装飾を備えた最初の車であった。 ^{[1] [2]この車はソビエトの高中級ノー}メンクラトゥーラ向けに製造されたが、タクシーや救急車としても容易に入手できた。後継車とは異なり、ZIMは実際に個人所有が可能になった唯一のソビエトエグゼクティブクラスのフルサイズ車であった。^[1]合計21,527台が製造された。^[1]

GAZは1948年5月にM12の設計を開始した。当時ソ連政府はZIS -110とポベーダの間の隙間市場向けに6人乗りセダンを29ヶ月以内に生産するよう要請していた。^{[3] [1]}時間不足のため、主任設計者のアンドレイ・リップガルトはアメリカ製品（ビュイック）をコピーするか、全く新しいモデルを開発するかの選択を迫られた。彼はビュイックのバッジエンジニアリングのみを支持する高レベルの支持があったにもかかわらず後者を選択したが、量産車のスタイリングは1948年型ビュイック・スーパーに依然として似ている。^{[3] [4]}

M12は延長されたポベダ モノコックシャーシ（ホイールベースは3,200 mm（130インチ））と、GAZ-51およびGAZ-63トラックの約半分のドライブトレインコンポーネントを使用していました。これには、3,485 cc（212.7 cu in）直列6気筒エンジン（トラックの70 PS（51 kW）ではなく95 PS（70 kW）を生成）の改良版とトランスミッションが含まれます。^[5] ZIMの圧縮比は6.7：1に増加されましたが、ソ連で一般的だった70オクタンガソリン（ガソリン）を使用することができました。これに加えて、改良された吸気マニホールドとツインチョーク（2バレル）キャブレターが出力の増加に貢献しました。^[5]サスペンションは前部がコイルスプリング、後部がリーフスプリング、油圧ショックアブソーバーでした。四隅にドラムブレーキがありました。^[5]パワーステアリングがないにもかかわらず、18.2:1のステアリング比により、旋回はかなり容易でした。標準の3バンドAMラジオを提供していましたが、^[5]当時はラジオはほとんどのアメリカ車、最も高価な車でさえ標準装備されていませんでした。^[6]

この車の重量は1,940 kg (4,280 lb)、燃費は19 L/100 km (12 mpg _‑US、15 mpg _‑imp )、最高速度は78 mph (126 km/h)、0–60 mph (0–97 km/h) の加速は37秒でした。^[5]この車には珍しい特徴が1つありました。後部のトレッド(トラック) は1,560 mm (61 in) で、前部よりも100 mm (3.9 in) 広くなっており、後部座席に3人の乗客が座れるようにしていました。その結果、オールズモビルのような「膨らみ」が生まれました。^{[5]また、跳躍するガゼルの}ボンネット装飾を備えた最初のGAZでもありました。^[2]

最初の車は1950年10月に製造され、名目上は一般市民にも販売可能であったが、その価格は4万ルーブルと高額であったため、購入は困難であった（中級クラスのポベーダは1万6000ルーブル）。^[2]

ZIMの略称は Zavod imeni Molotova (ロシア語: Завод имени Молотова )の略です。1957 年より前、GAZ 工場はソ連外務大臣に敬意を表してGorkovsky avtomobilny zavod imeni VM Molotova (ヴャチェスラフ・モロトフ・ゴーリキー自動車工場) と正式に名付けられていました。すべてのモデルにはGAZ の代わりに接頭辞Mが付けられていました。ただし、エグゼクティブ クラスの車には、より大きなZISリムジンに合わせて新しいキャッチーな略称が導入されました。この車はアメリカ車のファッションに影響を受けており、ホイール キャップ、ボンネット、ラジエーター グリル、さらにはステアリング ホイールのクラクション ボタンに至るまで、ZIM が車の装飾に広く使用されていました。しかし、1957年5月、ニキータ・フルシチョフとの政治的対立でモロトフのキャリアは突然終わりを迎えた。その後、ソ連は彼にちなんで名付けられた都市、通り、船、工場を次々と改名した。1957年夏から生産が開始されたZIMは、急遽GAZ-12と改名され、バッジや装飾品もすべて新しい略称に置き換えられた。さらに、ペレストロイカに至るまで、この車は公式にはGAZ-12とのみ呼ばれ、非公式にはほぼZIMと呼ばれていた。

1949年に4ドアカブリオレの試作車が作られたが、剛性の問題で生産されなかった。^[1]また、エンジンに対して重量が大きすぎた。^{[2] [7]}救急車GAZ-12Bも1951年から1960年に作られ、救急隊員用の折り畳み式シートと基本的に同じ車体を備えていたが、担架はトランクから積載できた。^[8]また、タクシー型のGAZ-12Aもあり、主に国営の都市間交通でマルシュルートカ^{として使用された。 [1]}また、狭軌鉄道で使用するためにZIMベースで設計・製造されたドライジーネもあった。^[1]

価格が高かったため、ZIMの輸出は限定的で、ポーランド、チェコスロバキア、フィンランド（大型タクシーとして、または時には個人販売として）、東ドイツへの輸出が一部だった。チェコスロバキアでは、戦前のタトラに代わるものとして計画されたが、走行性能が劣り、当初の製造品質が十分満足のいくものではなかったことから、特に人気はなかった。一方、ソ連では、この車は広く普及し、生産終了後も長年使用され続けた。また、民兵によっても使用され、これらの車両はダークブルーに赤い側面のストライプ、屋根には赤い点滅灯が付いていた。1960年、GAZ-12 ZIMの3つのバージョンすべての生産が、合計21,527台で終了した。

GAZ-12はGAZ-13チャイカに置き換えられた。^[7]

• クリアランス: 200 mm (7.9 インチ)
• 回転半径: 7.4 m (24.28 フィート)
• ギアボックス：3速+後進
• 重量: 1,800 kg (3,968 lb) (タンク満タン、オイル、その他の液体を含むと 1,940 kg (4,277 lb))
• 最高速度: 120 km/h (75 mph)
• 燃料タンク: 80 L (21 US ガロン、18 インペリアル ガロン)
• 燃料消費量: 50～60 km/hで15.5 L/100 km (18.2 mpg _‑imp ; 15.2 mpg _‑US )

ウィキメディア・コモンズには、 GAZ-12 ZIMに関連するメディアがあります。

• トンプソン、アンディ（2008）、「ソビエト連邦の自動車：明確な歴史」、スパークフォード、ヨービル、サマセット：ヘインズ、ISBN 978-1-84425-483-5
• ZIM-12、「Avtolegendy SSSR」Nr.3、デアゴスティーニ、2009、ISSN 2071-095X (ロシア語)