リガバス工場

リガバス工場 (RAF)
設立	1949
廃止	1998
本部	リガ、ラトビア（旧ソ連）
製品	バスとバン

リガ自動車工場( RAF 、ラトビア語: Rīgas Autobusu Fabrika ) は、ラトビアのイェルガヴァにある工場で、Latvija というブランド名でバンとミニバスを製造していました。

歴史

起源、リガ時代

ソ連時代、ソ連でバンとミニバスを製造していたのはRAF とUAZのみだった。RAF のバンとミニバスは国営企業によってのみ使用され、主に救急車や公共交通機関として使われていた。個人が所有することは認められておらず、唯一の例外は 5 人以上の子供がいる家族の場合であった。^[^要出典^]

1949年にリガ第2自動車修理工場（通称RARZ ^[1] ）の敷地内でバン車体の生産を開始した。 1955 年にリガ実験バス工場 (ラトビア語: Rīgas eksperimentālā autobusu fabrika、ロシア語: Рижский Опытный Автобусный Завод ) と改名され、製品は RAF と略称されるようになりました。同社はソ連のミニバスの主要メーカーとなる。^[2]

RAFの最初の製品は、 GAZ-51シャーシ（RAFも製造）をベースにした木と金属の車体を持つ22席のローカルバスRAF-251でした。 ^[2]また、乗客と貨物の両方を乗せられるバージョン（コンビ）である251Tもあり、最大積載量は乗客14名、貨物800kg（1,800ポンド）でした。^[2]

1958年から、工場はGAZ-21ヴォルガエンジン（前部座席の間にあり、[ ^3]ダッジA100に似ており、エンジンには内部のハッチからアクセス可能だった^[3]）、トランスミッション、車軸、ステアリングをベースにしたRAF-977ミニバスの生産を開始した。^{[3]当時使用されていた改造された}ワゴン車に代わる、乗客用（空港やスポーツチーム向けの「路線タクシー」）、貨物用、郵便用、救急車用の車両を生産することが計画されていた。^[2]VWタイプ2からインスピレーションを得て、前部に水冷式の2,445cc（149.2立方インチ）エンジン（ヴォルガをベースに、圧縮比を低くしたもの）を搭載し、10人乗りとした。^[4] 1957年にデビューし、その年のモスクワ青年フェスティバルで展示するために10台が製造されたため、フェスティバルという名前が提案された。^[3]最初のバッチは1959年に新しいRAF 977という名前で生産されました。^[3]燃費は13 L/100 km（18 mpg _‑US、22 mpg _‑imp）で、最高速度は62 mph（100 km/h）でした。^[3]そのほとんどは手作業で製造されました。^[2]

1965年、RAFは、ミナフトプロムに新工場の資金援助をしてもらうために、2つのプロトタイプを提案した。フォードトランジットに匹敵する従来型（RAF 962-Iと呼ばれる）と、ルノーエスタフェットに似た前方制御型（962-IIと呼ばれる）である。^[5] RAFの経営陣は、ソ連の企業としては珍しいことに、新しいバンを個別に設計するために2つの競合チームを編成した。^[5]従来の962-Iが選ばれたが、これではまったく新しい施設のための資金を調達できる可能性は低いと思われた。^[6]そこでRAFは、より革新的な962-IIを採用するよう選定委員会を説得し、採用した。^[7]

1トン型は近代化された977Dシャーシをベースとしていました。しかし、このモデルを大量生産するには工場の規模が足りなかったため、ErAZ（アルメニア、エレバン）に移されました。

ジェルガヴァへの移転、衰退と崩壊

1969年7月25日、イェルガヴァの新工場（新型962-II、現在RAF-2203ラトビアとして知られているものの製造）の建設が開始され、1976年2月に完成した。 ^[7] 年間17,000台の車両を生産するように設計された。この工場ではRAF-2203のいくつかのバージョンが生産され、ソ連で広く販売され、主に社会主義圏と同盟国に輸出された。^[8]

この巨大な工場は、ソ連占領下のラトビアにとって大きな課題をもたらした。計画段階では、地元の経済学者たちがこのプロジェクトは長期的には実現不可能だと警告したが、ソ連政府はそれを無視した。地元の労働力が不足していたため、ソ連全土から労働者がイェルガヴァに集められ、すでに高いレベルの移民がさらに増加し、地元のインフラや、ラトビア人と主にロシア語を話す新参者との民族関係に負担がかかった。^[9]ソ連時代には、イェルガヴァに住むラトビア人の割合は80%から50%未満に減少した。RAFの名を冠したイェルガヴァのまったく新しい地区が建設された。^[10]

さらに、輸入された労働力があっても、工場は有能な人材不足に悩まされた。エンジニア（後に、ソ連軍の徴兵兵も）が生産ラインで働かされた。品質問題は蔓延し、よく知られていた。ある日には、製造された車両がすべて欠陥品であることが判明した。最終的には、大規模な工場でさえ、重要な機械を設置するには小さすぎた（年間生産予定台数はわずか12,000台）ことが判明し、生産が減速した。^[10]ペレストロイカの時期に工場は大きな打撃を受けた。 1986年頃、工場はソ連の国家品質マークを剥奪された。1987年、工場はソ連で最初の公開経営コンテストの一つを開催し、オムスク出身のヴィクトル・ボッサートが工場労働者によってディレクターに選出された。ボッサートは品質向上に努め、ルノーのトラフィックバンとの競争も発表したが、ソ連の計画経済の非効率的なサプライチェーンと、ゴスナブからの保証された入札によるインセンティブと競争の欠如を克服できなかった。彼は1990年に工場を去った。^[8]^[9]

1990年代初頭までに、RAF-2203は完全に時代遅れとなり、工場は新しいモデルの設計に着手した。当初の計画は、英国のコンサルタント会社International Automotive Developmentsの協力を得て、M1「Roksana」と呼ばれる新しいRAF車両を製造することだった。このモデルはいくつかの自動車サロンで展示され、プロトタイプ以上のものにはならなかった。同じことが、前輪駆動の1994年型RAF M2「Stils」（「スタイル」）マイクロバスにも起こった。^[10]

ソ連崩壊後、新たな国境によってサプライチェーンが断たれ、生産が急激に落ち込んだ^{[流行語] 。ロシアの}GAZ社から投資提案があったが、ロシア資本がラトビアの独立に対する脅威であると考えたラトビア政府に拒否された^[要出典] 。一部の西側および東アジアの投資家も RAF に関心を示したが、地元経済は大規模生産を支えるには規模が小さすぎ、不安定なロシア経済とロシアとラトビアの複雑な政治関係によりロシア市場は事実上閉ざされていたため、すべての投資家がこの投資はリスクが大きすぎると考えた。ラトビア国外から持ち込まれた部品や材料に大きく依存する大規模な工場は、維持に多くのリソースを必要とし、一部の投資家はそれを工場の唯一の貴重な資産と評した^{[ 8 ] 。もう 1 つの打撃は、1994 年に発表されたロシアの}GAZelleバンの人気であった。

1997年、13人乗りのRAF-22039の最後のロットが発売された。衰退しつつあるこの巨大企業が製造した最後の自動車は、霊柩車であるRAF-3311だった。

1998年、RAFは倒産した。同社で唯一生き残ったのは、工場所有の4機の飛行機を使って設立されたチャーター航空会社RAF-Aviaだった。機械設備も完備した12万^{平方メートルの製造施設は}JSC Balitvaが所有している。同社は西側の自動車メーカーに売却することも検討したが、現実的ではないことが判明した。2002年時点では、組立工場はまだ整備されており、設計書類もすべて揃っていたため、必要があれば生産を再開することができた。ErAZは興味を示したが、おそらく設計のみだったと思われる。^[11]

RAF の破産後、工場の建物と土地は SIA Baltiva によって 15 万ラトで購入されました (後に SIA NP Jelgava Business Park として知られるようになりました)。その後すぐに、同社の株式は元々アイスランドの実業家 Gisli Reyninsson (アイスランド語: Reynisson Gisli) が資金提供していた Nordic Partners グループに譲渡されました。購入した土地に、SIA NP Jelgava Business Park は総面積 23 ヘクタールの工業団地を開発しました。

遺産

2018年に「Rīgas Autobusu Fabrika, RAF」がラトビアの企業データベースに登録されたことから、RAFが復活するという噂が流れた。同社は2019年に初の新型車を披露し、2020年に生産を開始するとみられている。また、RAFは今後、バンやトロリーバスなどの電気自動車に注力すると考えられていた。^[要出典]

この工場の現存する試作品はリガ自動車博物館に展示されており、生産モデルは他の施設にも展示されている。

モデル

RAF-251 - GAZ-51ベースのバス（1955年～1958年）
RAF-8 -モスクヴィッチ 407をベースにした 8 人乗りバスの試作機 (1957)
RAF-10 - GAZ-M20ベースの 9 ～ 11 人乗りバス (1957 ～ 1959)
RAF-982 - 実験バス
RAF-977ラトビア - GAZ-21ベースの 10 人乗りバン/バス/救急車/タクシー (1959–1976)。D、DM、IM モデルも製造されました。
RAF-2203ラトビア - 4x2 4dr バン (1976–1997)
- RAF-2203ラトビア (配達) - 4x2 4ドア配達用バン
- RAF-2203ラトビア (心臓病学) - 4x2 4ドア心臓救急車
- RAF-2203ラトビア (消防車) - 4x2 4ドア消防車ミニバン
- RAF-2203ラトビア GAI - 4x2 4dr 警察バン
- RAF-2203ラトビア (郵便) - 4x2 4dr 郵便バン
- RAF-2203ラトビア (タクシー) - 4x2 4dr タクシーバン
- RAF-2203ラトビア VAI - 4x2 4dr 憲兵バン
- RAF-22031 ラトビア - 4x2 4dr 救急車
- RAF-2907 -モスクワ夏季オリンピックの特別車両
- RAF-2914 - 4x2 救急車
- RAF-3311 ラトビア - RAF-2203 シャーシの 4x2 ピックアップ
- RAF-33111 ラトビア - RAF-2203 シャーシの 4x2 軽トラック
- RAF ラトビア - コレクター - RAF-2203 シャーシの 4x2 キャッシュコレクター
- ラトビア空軍 - 観光バン、キャンピングカー
イギリス空軍 M1 'ロクサナ'プロトタイプミニバン (1991)
RAF M2「スティルス」プロトタイプミニバン（1994）

参考文献

^ トンプソン、アンディ。ソビエト連邦の自動車（ヘインズ出版、サマセット、英国、2008年）、94ページ。
^ abcde トンプソン、p.94。
^ abcdef トンプソン、p.95。
^ トンプソン、pp.94-95。
^ ab トンプソン、p.194。
^ トンプソン、pp.194-195。
^ ab トンプソン、p.195。
^ abc "Latvijas noslēpums: kā kvalitatīvie RAF mikroautobusi kļuva par brāķiem". Jauns.lv (ラトビア語)。 2021-01-23 . 2022-08-13に取得。
^ ab Zvrbulis、Arnis (2006-06-12)。「イギリス空軍は投稿を発表します」。www.jelgavniekiem.lv (ラトビア語) 。2022-08-13に取得。
^ abc 「RAFミニバス工場の興隆と衰退」。eng. lsm.lv . 2018-12-15 . 2022-08-13閲覧。
^ ラトビア空軍、Wayback Machineに 2005-12-11 アーカイブ済み、新聞Kommersantの記事

外部リンク

RAF (写真、情報)
http://www.autogallery.org.ru/raf.htm
http://www.abc.se/~m9805/eastcars/showbrand.php?brand=latvia&lang=en

[1] トンプソン、アンディ。ソビエト連邦の自動車（ヘインズ出版、サマセット、英国、2008年）、94ページ。

[Thompson,_p.94-2] トンプソン、p.94。

[Thompson,_p.95-3] トンプソン、p.95。

[4] トンプソン、pp.94-95。

[Thompson,_p.194-5] トンプソン、p.194。

[6] トンプソン、pp.194-195。

[Thompson,_p.195-7] トンプソン、p.195。

[:0-8] "Latvijas noslēpums: kā kvalitatīvie RAF mikroautobusi kļuva par brāķiem". Jauns.lv (ラトビア語)。 2021-01-23 . 2022-08-13に取得。

[:1-9] Zvrbulis、Arnis (2006-06-12)。「イギリス空軍は投稿を発表します」。www.jelgavniekiem.lv (ラトビア語) 。2022-08-13に取得。

[:2-10] 「RAFミニバス工場の興隆と衰退」。eng. lsm.lv . 2018-12-15 . 2022-08-13閲覧。

[kommersant-11] ラトビア空軍、Wayback Machineに 2005-12-11 アーカイブ済み、新聞Kommersantの記事