RAF-2203

RAF-2203
RAF-2203
	RAF-2203 ラトビア
概要
メーカー	リガス・オートバス・ファブリカ（RAF）
生産	1976–1997
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車（M）
ボディスタイル	4ドアバン4; ドアミニバス
ドア	4
パワートレイン
エンジン	ZMZ 4気筒、ガソリン 2,445リットル
出力	95馬力
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
長さ	4980ミリメートル
幅	2035ミリメートル
身長	1970ミリメートル
車両重量	1670キロ
年表
前任者	RAF-977
後継	GAZelle (精神的後継機) ; RAF M1「ロクサナ」; RAF M2「スティルス」

RAF -2203 ラトヴィア（愛称ラフィク）は、1976年から1997年にかけてリガス・アウトブス・ファブリカ社が設計・開発したキャブオーバーバンである。ソ連全土で、固定走行タクシー（マルシュルートカ）、医療車両、貿易用車両、特殊サービス車両として広く使用されていた。RAF -977の後継車である。

このバンは前部座席の間にGAZ-24の2,445cc（149.2立方インチ）エンジンを使用し、その構造はダッジA100やフォルクスワーゲンLTなどの競合バンに似ており、独立懸架式の前部サスペンションもGAZ-24のもの（ただしスプリングはGAZ-13のもの）であった。^[1]ヘッドライトとブレーキシステムの部品はモスクヴィッチ412から、外側のドアハンドルはモスクヴィッチ408から、¹⁵インチ（38cm）のホイールはGAZ-21ヴォルガから借用した。^[3]後部ドアは片開きで、通常の横開きではなく上部でヒンジが付いていた。 ^[4]主なモデルは2つあった。1つは2203で、運転手と助手席合わせて10名が乗車し、8.2:1の圧縮比で95 馬力(71kW ; 96PS )、2,445cc (149.2cu in) のエンジンを搭載していた。もう1つは12人乗りの「路線タクシー」である22032で、縦置きシートと6.7:1の低圧縮比 (入手しやすい76オクタン価のガソリンを使用するため) を備え、85 馬力(63kW ; 86PS )しか出力しなかった。^[5] (2203-02は液化プロパンで走行した。^[6]救急車の22031がすぐにラインナップに追加され、製造された2203の3分の1を占めた。また、献血クリニック用の22035もあった。^[7]これに消防署用の22034が加わった。^[8]

州民兵用の珍しい22033と22036に加えて、試作型の電気自動車もあった。^[9]

2203は見た目は良かったが、特にフレームレールが錆びやすく^[10] 、悪天候での運転は快適ではなかった。^[11]組み立ての品質管理も不十分だった。^[12]オイル漏れや車軸ベアリングの故障が頻繁に発生した。^[13]また、過熱、深刻な振動の問題、フロントサスペンション部品の故障による操縦性の悪化、燃費の悪さにも悩まされた。^[14]その上、前方操縦位置にもかかわらず、キャブへのアクセスは困難だった。^[15]

ソ連崩壊後、RAF-2203の販売は急落し、輸出市場での販売は徐々に消えていった。RAFは、RAF-2203モデルとともにロシアのGAZに販売され、GAZは自社名で生産を継続する予定であったが、政治的および経済的理由により、このプロジェクトは最終的に中止された。1998年にRAFは破産し、RAF-2203バンの生産は停止した。しかし、乗用車、特にGAZ Volgaの部品を使用したロシアのバンというアイデアは、後に小型商用車GAZelleに採用され、ソ連崩壊後の国々でミニバスやバンの役割をRAF-2203に大きく取って代わった。^[要出典]