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| 漁業保護隊 海外哨戒隊 | |
|---|---|
 | |
| アクティブ | 1379年（臨時） 1891年（正式） |
| 国 |  イングランドイギリス |
| 支店 |  イギリス海軍 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 漁業保護 |
| サイズ | 2021年現在8隻 |
| 母港 | HMNB ポーツマス |
| 船舶 | HMS フォース· HMS メドウェイ· HMS トレント· HMS タマー· HMS スペイ· HMS タイン· HMS マージー· HMS セヴァーン |
| エンゲージメント | タラ戦争、 |
| Webサイト | イギリス海軍 |
| 司令官 | |
| 指揮官 | サイモン・プレスディー司令官 |
| 著名な 指揮官 | ホレーショ・ネルソン– 1781年にHMS アルベマール号の艦長を務めた |
海外哨戒艦隊（2020年までは漁業保護艦隊として知られていた）は、英国本土および英国海外領土周辺の英国拡張漁業水域の哨戒を担当する英国海軍の最前線艦隊である。ポーツマス海軍基地に本部を置くこの艦隊は、リバー級哨戒艦8隻を装備している。
この戦隊はイギリス海軍最古の最前線戦隊であり、ネルソン提督もその隊員の一人である。この戦隊はもともと北アメリカ、アイスランド、イギリスの海岸を拠点とし、北大西洋の大部分でフランスとアメリカの侵略に対抗して哨戒していた。過去100年間で規模が縮小され、警察活動に重点が置かれるようになり、主に民間漁業者による違法行為に対処している。しかし、 1960年代から1970年代のタラ戦争での役割からもわかるように、この戦隊は依然として強力な軍事的役割を担っている。この戦隊の艦艇は、漁業保護戦隊の歴史的な青と黄色の四角い旗を掲げている。[1]
現在の業務
漁業保護艦隊に配属された英国海軍士官は、英国海漁業士官としての副次的な役割も担っている。 [ 2]国防省、海洋管理機構、DEFRAの間では、艦隊が英国全土（スコットランド漁業保護庁の管轄下にあるスコットランドを除く）の水域ですべての漁船の検査を行うことを許可する正式な契約がある。 [2]漁業保護艦隊の船舶は、国際水域で英国漁船を停止させることもできる。[2] 2008/09年の契約年度には、艦隊は海上で700日間パトロールし、1,102件の検査を実施した。[2]検査の結果、231隻の船舶が英国またはEUの法律に違反した。[2]その結果、144件の口頭警告、33件の書面警告、10件の金銭的行政罰が科せられた。[2]最も重大な違反では、8隻の船舶が英国の港で拘留された。[2]船舶が拘留されると、艦隊の船長はニューカッスルにある海洋管理機構の運営センターに連絡し、同センターは船舶、航空機、海洋執行官、漁師から提供された情報に基づいて決定を下し、その決定を漁業保護船に伝えます。[2] [3]
2008年、EUで捕獲された魚の60%は英国の管轄区域内で捕獲された。英国海域には常時500隻もの漁船がおり[3] 、その中にはEU諸国からの船も数十隻含まれているため、英国の漁場を巡回するのは非常に困難な作業であると認識されている。 [ 3]また、ダイレクトフライトアビエーション社が提供する航空機による「ウォッチドッグ」コールサインのもと、月ごとに交代で漁場全体の航空監視も行われている。 [3]各航空機は船の識別情報と位置を艦隊の船舶に送信し、航行データベースからの衛星データと組み合わせることで、艦隊は漁業活動の海面画像を作成することができる。[3]
毎日、検査のデータは漁業管理者に送られます。[3]管理者は、魚類資源の監視、漁業協定の交渉、保全対策の計画のために国家レベルを超えて調整を行う複数の機関の一部を形成しています。[3]
紛争と搭乗
時折、漁船が他の漁船の網を引っかけたり、イギリス海峡の真ん中の敏感な国境地帯がトロール船同士の争いの焦点になったりする。[3]これらの争いは、衝突の試み、互いの漁業の妨害、橋へのサーチライトの照射、さらには他のトロール船への照明弾の発射にまでエスカレートする可能性がある。 [3]このような状況では、艦隊の船舶はトロール船を引き離し、さらなる衝突や負傷を防ぐために、争いの非公式な仲裁人として行動する必要がある。[3]彼らの交戦規則はこの役割を反映している。[3]
船舶が検査される際、FPS船から乗船チームが派遣される。[3]このチームは、英国海軍および英国海洋漁業局の資格を持つ士官、乗船補助士官、および小規模な警備チームで構成される。[3]派遣される士官には、指揮官、副官（XO）、または中尉が含まれ、砲術士官、XOの補佐官、または作戦士官が補助する。[3]彼らは協力して書類を調べ、漁具（および水揚げされた魚）が法定サイズであることを確認し、無線でFPSおよびMMOと連絡を取る。[3]
歴史
漁業保護艦隊はイギリス海軍最古の艦隊であり、1481年にまで遡ることができますが、[4]イギリス海軍を含むいくつかの資料では1379年まで遡ります。 [5] [6]組織化された海軍が設立される前から、グレートヤーマスのニシン漁師は外国の漁師と小競り合いをしており、捕まったらクロスサンズの絞首台で海賊として絞首刑にされました。[7]
初期の歴史
エドワード4世の治世と薔薇戦争の間、イングランドの漁師たちがアイスランド周辺の海域で漁を始めており、国王は最低限の保護を漁業からの課税によって提供し、その費用を賄うよう命じた。[7] リチャード3世とヘンリー7世もこれを継承したが、時にはこの保護だけでは不十分だった。1,200人のイングランドのニシン漁師がフランドル軍艦による一撃で殺害され、同様にスコットランド人もオランダの漁師たちとしばしばトラブルに見舞われた。[7]これらの事件やその他の出来事により、16世紀までには組織化された部隊が必要であることは明らかであった。海軍大将に小規模な船を1、2隻建造するよう嘆願書が提出された。[7]その結果、最初の漁業保護船が海軍本部に年間100ポンドの料金を支払い、ヤーマスの漁師たちがその費用を負担して就役した。それは漂流船（「安全に運ぶ」または「護送する」という意味）の形をとり、ニシンのシーズン中に北海の漁場を巡回しました。 [7]
この船は最終的に1659年にヤーマス専用の漁業保護船に置き換えられ、乗組員は25名で、「剣、ハーフパイク、マスケット銃、そして大量の大きな石」を装備していた。[7] 18世紀には、スコットランドの漁師がジョージ3世に同様の取り決めを仲介し、やはり年間100ポンドを支払った。この金額は、象徴的な行為ではあるが、今日でも支払われている。[7] サミュエル・ピープスは漁業保護と関係があり、イギリスの漁師に代わって同様の保護を獲得するための努力に対して毎年謝礼を受け取っていた。 [7]
有名になる前の1781年、ネルソン卿は北アメリカの漁業保護艦隊の一員としてアルベマール号の 艦長を務め、ケープコッド沖でアメリカの漁業スクーナー船 ハーモニーを拿捕した。ネルソン卿はハーモニーを曳航し、スクーナー船の船長はボストン港周辺の見知らぬ海岸で両船の水先案内人を務めた。[8]船が安全になると、ネルソン卿は船長に「あなたは我々に非常に重要なサービスを提供してくれました。イギリスの船員が恩知らずになることはありません。したがって、この船の士官の承認を得て、あなたのスクーナー船と、あなたの善行の証明書をお返しします。さようなら、神のご加護がありますように」と言ってスクーナーを妨害なく航行させた。[8]善行の証明書は、スクーナー船がイギリス船に拿捕されるのを防いだ。返礼として、ネルソン提督は「羊4頭、鶏数羽、そして大量の野菜」を贈り、[8]ネルソンはそれを病人に分けるよう命じた。[8]今日でも、トラファルガーの日には、旗艦士官はネルソンがアルベマールを指揮していたときに使っていたのと同じ鋭い剃刀で髭を剃る。[7]
19世紀
北アメリカにおける米国と英国の歴史的対立により、ニューファンドランド島とその周辺地域の漁業保護艦隊は非常に重要とみなされていた。当時、漁業保護船の数では英国が米国を大きく上回っており、それぞれ226門と31門であった。[9] 1853年8月5日、この地域の米国と英国の漁業保護艦隊の派遣団が親善訪問のためノバスコシア州ハリファックスに集まった。 [9]シュブリック提督とその旗を乗せた蒸気船USS プリンストンは、濃霧と大雨の中、午後8時に到着した。[9]プリンストンはシタデルに敬礼し、「聖ジョージの赤十字のために」15発の礼砲を発射した。[9]これは、 HMS カンバーランドのジョージ・シーモア中将によって披露された。[9]シュブリック提督が13発の礼砲で礼砲を受けたとき、ちょっとした問題があった。彼は中将に同じ数の礼砲を返したのだが、中将は伝統的に15発の礼砲を受ける権利があったのである。[9]彼は「最高司令官は最高司令官である」と信じていた。 [9]階級が何であれ、式典の残りの部分は問題なく進み、バージニア州バークレー・スプリングスで行われた同様の式典も同様であった。[9]
1898年5月末、HMSパートリッジとコロンバインがノバスコシア州ハリファックスからセントジョンズに到着し、フランス条約海岸の漁業保護艦隊に加わった。アメリカ人はトレパシー沖でこれらの艦を発見し、ニューヨークタイムズ紙でその到着を報じた。[10]これらの艦とその他の艦艇の到着により、1898年末までに艦隊全体が再編され、旧式のコルベット艦は強力な最新式の巡洋艦に置き換えられた。[11]艦隊が再編されたのは、前年にこの地域に派遣されたフランスの特大装甲巡洋艦の脅威が一因であり、地元の港のほとんどに入るには大きすぎたにもかかわらず、脅威とみなされていた。[11]フランスは地元の木造輸送船の代わりとして2隻の小型船を派遣し、秋にはフランス艦隊がサンピエール島とミクロン島に集結したため、イギリス政府はサンピエール島からわずか18時間の航海でノバスコシア州シドニーに2隻の追加船を派遣せざるを得なくなった。 [11]年末近くの2週間、小規模な戦争が起きそうだったが、外交交渉の末に回避された。[11]
フレンチショア
1900年までに、状況は悪化した。主要な問題は、ユトレヒト講和条約によるフランス海岸であった。この条約は、フランスがセントジョン岬とレイ岬の間のニューファンドランド海岸で漁業を行うことを許可したが、これが排他的権利であるかどうかについては主張しなかった。[11]その結果、2つの国は不安定な共同主権合意の下で漁場を大まかに共有したが、それぞれの漁船長には、地元紙が「独裁的権力」と表現したものが与えられた。 [11] これらの権力は、ニューファンドランド政府によって、ニューファンドランド議会の年次法令を通じて船長に与えられた。[11] 1900年、この法案は、侵略的で横暴と見なされるフランスの存在に対してイギリスに行動を強制する試みとして否決された。[11]イギリスは、毎年この地域に派遣される3隻のフランス軍艦からこの地域を守る準備をした。 T・ヘンリー・マッカラム大佐が植民地の総督に任命された。 [ 11 ]マッカラムは既にシンガポールと香港の要塞化を行っており、植民地防衛の組織化で名声を築いていた。 [11] 50名の兵士が地元の海軍予備隊の一員としてHMS カリュブディスに乗船し、数年のうちに1,000名まで増強することが期待された。[11]セントジョンズをノバスコシア州ハリファックスのような海軍要塞に変える計画もあった。[11]
1960 年代初頭、イギリスで大きな政治スキャンダルが起こりました。そのスキャンダルは、ジョン・プロフーモ陸軍大臣が 19 歳のモデル、クリスティン・キーラーと不倫関係にあったというものでした。キーラーはソ連の海軍武官とも関係があったため、この不倫は大きな問題となり、国家安全保障上の懸念が高まりました。
アスター卿、特に第3代アスター子爵ウィリアム・アスターは、キーラーと友人のマンディ・ライス＝デイヴィスが彼の邸宅であるクリブデンによく滞在していたため、このスキャンダルに関与しているとされた。裁判中、ライス＝デイヴィスは、アスターが彼女との情事を否定したことに対し、「まあ、彼はそうするだろうね」と有名な発言をした。この発言は象徴的なものとなり、このスキャンダルが政治、セックス、スパイ活動の混合物であることを浮き彫りにした。
プロヒューモ事件は当時のイギリス政府の信頼性を著しく損ない、ハロルド・マクミラン首相の辞任につながった。[12] [13]
1950年代
漁業保護艦隊のスコットランド地域から派遣されたHMS ウェルカムは、1953年6月1日にロシーマスに派遣され、ホープマン、バーグヘッド、ネアンの各港とロシーマス本島の約70隻の漁船が参加する「戴冠式観艦式」の観閲艦として活動した。この展示の一環として、海軍航空隊のヘリコプターが空海救助活動のデモンストレーションを行った。[14]
1957年4月17日、グラスゴー・ヘラルド紙は、アバディーンを拠点とするイースト・アングリアのニシン漂流船数隻が、ノルウェー沖40マイルの漁場でイギリス船の網を故意に汚していたロシア人漁師とのトラブルに遭遇していると報じた。オーシャン・スターライト号（ヤーマス）は50の網を失い、ジョージ・スパシェット号（ローストフト）は42の網を失い、オーシャン・サンライト号（ローストフト）は14の網を失った。船長らはアバディーンの漁業委員会役員に苦情を申し立て、「漁業保護船を派遣する可能性」が検討された。[15]
約1年後の1958年4月、HMS ベルトンがロシアの侵略からイギリスのトロール船を守るために北部の漁業に派遣され、漁業保護船のHMS マリナーは掃海艇および訓練船になるために正式にビルマ海軍に引き渡された。引き渡し式はロンドン・プールで行われ、ビルマ大使とマウントバッテン伯爵が主宰した。[16]
第一次タラ戦争
漁業保護艦隊は、1950年代から1970年代にかけてのタラ戦争で重要な役割を果たした。イギリス海軍によってホイペット作戦として知られる第一次戦争の間、アイスランドの一方的な領海3倍化に対する防衛を強化するため、 1958年8月16日にフリゲート艦2隻と掃海艇2隻が艦隊に派遣された。西ドイツ、オランダ、フランスなどの他の国々もこの紛争に介入した。艦隊の任務は、アイスランドのトロール船や沿岸警備隊の船舶による攻撃からイギリスのトロール船を守ることだった。[17] 8月25日までに、100隻を超えるトロール船が漁場に向かっており、漁業保護艦隊の武装船4隻に守られていた。[18]子供を乗せたすべてのトロール船は、紛争地域から退去するよう警告された。[18]
RCメイン少佐指揮の第3訓練艦隊所属のウィットビー級 フリゲート艦、HMS イーストボーンは漁業保護任務に転属した。1958年8月27日にチャタムを出港し、他の艦艇が改修のため撤退したことで戦隊の戦力が枯渇したため、戦隊の戦力を維持することとなった。[19]残念ながら、出港翌日、ボイラー内に塩水が検出されたため、シアネス沖に停泊せざるを得なくなった。 [19] [20]
戦闘は延長が発効した4日後の9月4日に始まった。HMSラッセルは、係争地域でイギリスのトロール船を護衛していたアイスランドの砲艦エイギルが、ラッセルに体当たりしようとしたと報告した。[ 21 ]その夜、同艦から2つの報告が届いた。最初の報告は、英国標準時19:00のもので、「4隻の砲艦が同海域におり、明らかに何かを企んでいる。エイギルのトロール船を護衛していたが、明らかに私に体当たりしようとした」とあった。[21] 2番目は、20:30 BSTで、「ラッセルはエイガーの右舷側に並び、200フィートの距離で同じコースを12ノットで航行していました。目的は、エイガーからトロール船を守ることでした...エイガーは短い一撃を鳴らし（右舷に転舵する意図を示す）、舵を回しました。彼女の航跡はかなりの舵を使っていました。私は逃げるために20度使わなければなりませんでした。エイガーはすぐ後ろを通過しました。」と書かれていました。 [21]
英国海軍本部は、レーダーの故障により英国に引き返すことになったハウンド 号の代わりとして、 駆逐艦ラゴス号 がその海域に出航したと発表した。グリムズビーのトロール船ノーザンフォーム号は、9月2日に9人のアイスランド人士官と乗組員からなる乗船隊に乗せられた。[21]アイスランド軍がトロール船に乗り込む前に、士官がメガホンで乗組員に処罰を読み上げた。[22]
ビッグブラザー（RN護衛）が家に帰ったら、私たちがあなたを連れ戻します。
— ソーの乗組員からノーザンフォームの乗組員へ[ 22]
16日、ICGVソーがトロール船レッドランサーに乗り込もうとしたため、当時同船を訪問していたイギリス海軍の准将が一時的に指揮していたアークティック・エクスプローラーがレッドランサーの救援に向かった。[23] エクスプローラーはラゴスとホーグという2隻の駆逐艦に挟まれ、ソーからの乗り込み隊を撤退させた。[23] エクスプローラーには事件の記念品として准将のペナントが贈られた。[23] 10月7日の別の事件では、海軍軍医がトロール船ロック・インヴァーの負傷した漁師の指6本を切断することに成功した。この手術はHMS ハーディの士官食堂で行われた。アイスランドは病人や負傷者をアイスランドの港に上陸させることを禁じていたためである。[22]
第一次世界大戦の終わりまでに、この戦隊は360回の支援活動を行ったことが記録されている。[7]戦後、ホバークラフトの実験が行われ、数挺の機関銃を搭載し、50 ノット（時速58マイル、93キロメートル）の速度を出せるように計画された。[7]乗組員18名のホバークラフト4隻で、乗組員35名の掃海艇6隻の任務を遂行することができた。[7]しかし、ホバークラフトの航続距離が限られており、耐航性も低いため、この計画はすぐに放棄され、通常の船舶が採用された。[7]
1960年代
1967年、漁業保護隊は3つの部隊から構成されていました。[7]
- 第1または北極師団
- セカンドまたはホームディビジョン
- 第三またはチャネル部門
- 最も小さな部隊で、改造された沿岸掃海艇HMSスクワレルとHMSウォッチフルで構成されていた。イギリス海峡を巡回し、フランスとベルギーの密漁船や違法漁船を逮捕した。[7]
1970年代と第二次、第三次タラ戦争
1972年9月1日、アイスランドは再び排他的経済水域を50 マイル（43 海里、80 キロメートル）に拡大した。これがまたも紛争を引き起こし、最終的には英国とアイスランドの間のさらなる武力衝突にまでエスカレートした。アイスランドの拡大は、英国とドイツを除くすべての国の漁師に認められた。ドイツと英国は依然としてアイスランド沿岸から12マイル（10海里、19キロメートル）までの水域で漁を行っていた。しかしドイツのトロール船は、タラ、ハドック、カレイよりも、サケやパーチに興味を持つ傾向があり、このため、沿岸水域よりも外洋に固執する傾向があった。[25]紛争が激化するにつれ、英国のトロール船の船長はアイスランドの裁判所からの訴訟を避けるために名前と登録番号を隠すようになり、さらに、あまり効果的ではない手段として、ユニオンジャックに加えて海賊旗を掲げる者もいた。[25]アイスランド沿岸警備隊はこれを国際法違反とみなし、これらの標識を掲げたトロール船の写真を多数撮影した。その中には、1972年9月5日に撮影されたトロール船ピーター・スコット号（H103）と思われる船の写真も含まれている。[25]アイスランドの戦略は、沿岸警備隊長官のピーター・シグロソン司令官が、アイスランド灯台協会のフリオリク・テイトソンと金物屋のトマス・シグロソンの協力を得て発明した網切りを使用することだった。1958年に試験運用されたこの発明はトロールワイヤーカッターと呼ばれ、1972年9月5日にすべてのアイスランド船に装備されるまで使用されなかった。[26]船は2段階のアプローチを取った。
- 彼らはトロール船に対しアイスランドの法律違反を報告し、50マイルの制限外に移動するよう要請するだろう。
- それでも成果が得られなかった場合、彼らはカッターを水中に降ろし、トロール船の船尾を直角に通過して、数千ポンド相当の網を切断しようとした。
前述のように、エーギルは9月5日、海賊旗と英国旗を掲げ、船名と船名を隠したトロール船ピーター・スコット号と思われる船に対して、最初の切断に成功した。 [26] 1972年を通じて、10隻のトロール船の網が切断された。イギリス船9隻と西ドイツ船1隻である。1973年には、この数はイギリス船60隻と西ドイツ船14隻にまで拡大し、数十万ポンド相当の網が失われた。[26]
当時のトロール船の船長たちの怒りを考えれば、イギリスの対応は避けられなかった。船長たちは、国際司法裁判所が1972年8月17日に出した「暫定的保護措置」から解釈した前提に基づき、自分たちが公海と理解している海域で漁業を行うことは自分たちの権利の範囲内であると信じていた。そのため、イギリス政府は国際司法裁判所の判決に沿って、総漁獲量が17万ロングトン（17万t）を超えないことを条件に、12マイルの制限までイギリスのトロール船を保護するよう努めた。[26]イギリスのトロール船の船長たちは、網を守ろうと熱心に、いくつかの戦術を試みた。
- トロール船によるICG船舶への衝突。海洋法上は厳密には違法であるが、トロール船アルダーショットは1972年10月18日、フラウナフナルタンギの北30マイル（26海里、48キロ）の海上でエーギルに衝突した。[27]ブルセラはまた、1972年12月28日、アイスランド東方のオーインに対する行動として衝突を試みた。[27]
- 2隻のトロール船を使って1つのトロール網を操業する。両方のトロール船が一列に並んで後方に並び、1隻目が漁をし、2隻目がアイスランドの船を撃退しようとする。残念ながら、これで漁業に従事する船の数が半減しただけでなく、アイスランドの船に対しては効果がなかった。大西洋の荒れた海で重くて扱いにくいトロール船を密集した隊列で操縦するには高度な操船技術が必要で、民間の漁師には手に負えないものだった。[27]
- 英国政府は、イングリッシュマン、アイリッシュマン、ロイドマン、ステイツマンの4隻のタグボートをレンタルしました。これらのタグボートは、紛争地域のトロール船を守るよう命令を受けて派遣されましたが、タグボートは非武装であったため、意図的または偶発的な衝突がトロール船を守る唯一の方法でした。[27]しかし、この方法は英国の納税者にかなりのレンタル料と燃料費を負担させ、期待した効果をもたらしませんでした。
上記の戦術がすべて失敗したため、イギリスのトロール船は1973年5月17日にアイスランド海域から撤退し、自らの安全と生活への不安を理由に撤退した。イギリス政府に対し、イギリス海軍が護衛に派遣されない限り、その地域での漁業には戻らないと通告した。2日後の5月19日、イギリス政府はこれに同意し、数隻のイギリスのフリゲート艦が北へ向かった。[28]
漁業保護隊の介入
5月19日以降[いつ? ]、イギリスのフリゲート艦3～4隻、タグボート4隻、そして最大5隻のイギリス艦隊補助艦艇が紛争地域に展開し、平均46隻のトロール船をアイスランドの攻撃から守った。[28]常時、数隻を配置しておくため、フリゲート艦7隻が通常任務から外され、艦隊に配属された。[28]さらに、ニムロッド海上哨戒機数機が同地域に派遣され、配属された人員は合計2,000人程度だった。[28]イギリスが採用した戦略は比較的単純明快だった。トロール船が使用する「漁場」を区画し、その外側を高速フリゲート艦で守り、低速タグボートはICGが漁場内に介入しようとした場合には撃退する態勢を整えていた。[28]
ICGの船舶が発見されると、フリゲート艦はそれに向かって航行し、トロール船とICGの船舶の間に入り、至近距離で平行に航行した。[29]接近した操船と荒波のため、時折、一方の船がもう一方の船の進路を横切ることがあった。このため両国間で衝突の非難が起こったが、どちらがどちらに衝突したかについては双方の証言が異なっている。イギリスはアイスランドの船舶が方向を変え、強化された船首を使って衝突したと主張しているが、アイスランドはイギリスの船舶が船首を横切ってすぐに減速したと主張している。[29] 1972年10月から1973年9月の間にICGは合計14回の「衝突」を記録した。[29]
管理
漁業保護掃海船団の船長
役職者には以下の人物が含まれる: [30]
- エドワード・RGR・エヴァンス大尉、1923年1月～1925年8月
- ジェラルド・C・ディケンズ大尉（I）、1925年8月～1926年9月
- マルコム・L・ゴールドスミス大尉、1929年1月～1930年7月
- ベンジャミン・W・バロー大尉、1930年7月～1932年7月15日
- ジョン・SG・フレイザー大尉、1934年7月～1935年8月
- ビクター・AC・クラッチリー大尉、1936年5月～1937年4月
- アーネスト・R・アーチャー大尉、1937年4月～1939年6月
- EL アイルマー大尉、1939年8月 - 1945年
漁業保護隊長
役職者には以下が含まれる: [31]
- アンソニー・H・ソロルド大尉: 1949年1月～1950年1月
- バジル・ジョーンズ大尉: 1951年12月-1953年6月
- フランク・R・トウィス大尉: 1953年6月～1954年11月
- アラステア・D・ロビン大尉: 1954年11月～1956年11月
- エドワード AS ベイリー大尉: 1956 年 11 月 - 1957 年 11 月
- バリー・J・アンダーソン大尉: 1957年11月～1959年7月
- ヒューゴ・H・ブラッケン大尉: 1959年7月～1961年3月
- ジョージ・C・レスリー大尉: 1961年3月～1962年11月
- リチャード・J・トロウブリッジ大尉: 1962年11月～1964年5月
- フランク・W・ワトソン大尉: 1964年5月～1965年7月
- ウィリアム・I・キャンベル大尉: 1965年7月～1966年6月
- J. ロジャー S. ジェラルド ピアース大尉: 1966 年 6 月 - 1968 年 7 月
- キャプテン DG クーパー: 1968 年 7 月 - 1969 年 6 月
- トーマス・H・E・ベアード大尉: 1969年6月～1971年8月
- ジェフリー・R・T・ダフェイ大尉: 1971年8月～1973年12月
- ジョン・T・トムリンソン大尉: 1973年12月～1975年4月
- マイケル・H・リヴセイ大尉: 1975年4月～1976年12月
- ピーター・G・V・ディンジマンズ大尉: 1976年12月～1978年10月
- ニコラス・J・ヒル・ノートン大尉: 1978年10月～1980年7月
- ジョン・FS・トリンダー大尉: 1980年7月～1982年10月
- ピーター・GJ・マリソン大尉: 1982年10月～1984年9月
- ニコラス・J・バーカー大尉: 1984年9月～1986年
- ジェームズ・S・チェスナット大尉: 1986年 - 1988年3月
- ロイ・ハーディング大尉: 1988年3月-?
漁業保護隊司令官
役職者には以下が含まれる: [32]
- グラハム・ロヴァット司令官 2013年[33]
- ジェームズ・レイノルズ少佐、2016年～2017年[34]
- サラ・オークリー司令官2017–2019
- サイモン・プレスディー司令官 2019–2020
海外哨戒飛行隊司令官
- サイモン・プレスディー司令官 2020–
参照
- 武装船の貸与（イギリス海軍）
- 海軍トロール船
- Qシップ
- 王立海軍予備隊
- 補助パトロール
- 英国海軍パトロールサービス
- アイスランド沿岸警備隊
参考文献
- ^ フレッチャー、サラ（2011年11月）。「業界全体の管理」海軍ニュース。
- ^ abcdefgh 「漁業保護飛行隊」。イギリス海軍。 2011年1月30日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno 「コアアクティビティ」。イギリス海軍。2008年。 2011年1月31日閲覧。
- ^ エドモンズ、マーティン、ミルズ、パトリック・レコタ（2000年）。「ミレニアムにおける南アフリカと海軍力」南アフリカ国際問題研究所、45ページ。
- ^ クラーク、ロバート、デイヴィス、デイヴィッド（1987年）。『イギリス諸島周辺の海域』メモリアル国際問題研究所、196ページ。
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外部リンク
- 英国海軍漁業保護艦隊