トライアンフ TR4

トライアンフ TR4
概要
メーカー	トライアンフ・モーター・カンパニー
生産	1961年7月18日～1965年1月6日
組み立て	イギリス:キャンリー、コベントリー ベルギー：メッヘレン、アントワープ イタリア：ボルゴ・パニガーレ、ボローニャ（ドゥカティ）[1]
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ[2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアドロップヘッド クーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2,138 cc (130.5 cu in) I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル[3]
寸法
ホイールベース	2,238 mm (88.1 インチ) [3]
長さ	3,962 mm (156.0 インチ) [3]
幅	1,461 mm (57.5インチ) [3]
身長	1,270 mm (50.0 インチ) [3]
車両重量	966 kg (2,130 ポンド) [3]
年表
前任者	トライアンフ TR3
後継	トライアンフ TR4A

トライアンフTR4 は、トライアンフ・モーター・カンパニーが1961 年から 1965 年にかけて製造したスポーツカーです。TR3Aの後継車である TR4 のシャシーとドライブトレインは、その前身と密接に関連していますが、ミケロッティが設計した最新のボディを備えています。

トライアンフは1956年という早い時期にTR3の後継車の計画を開始した。当時、同社は多くの課題に直面していた。開発資金の不足は、トライアンフのトラクター部門をカナダのマッシー・ハリスに売却したことである程度解消された。長らく待たれていた小型セダンの刷新は、再設計の方向性に反対したチーフ・スタイリストのウォルター・ベルグローブの退任によってさらに複雑化した。^[4]

ジョヴァンニ・ミケロッティを紹介された後、トライアンフのマネージングディレクターであるアリック・ディックは、イタリア人デザイナーにイギリスの会社のためにコンセプトカーを制作するよう依頼した。 ^[4]ミケロッティは「TRドリームカー」とも呼ばれるトライアンフTR3スペチアーレで応えた。^[5]

ヴィニャーレがTR3のシャーシを改造せずに製作したミケロッティのTRドリームカーには、テールフィン、全幅のグリル、フロントウィング上部の蓋付きヘッドランプ、ツートンカラーの塗装など、当時のアメリカのスタイルを多く取り入れていた。^{[4] [6]} TR3スペチアーレは1957年3月のジュネーブ国際モーターショーでデビューした。 ^{[7]トライアンフは、この車を量産するには費用がかかりすぎると判断したが、新しい}トライアンフヘラルドの設計をミケロッティに依頼した。^{[8] [4]}

1957年後半、スタンダード・トライアンフはミケロッティにTRの改良版の本格的な提案を依頼した。TR3Aシャーシをベースにしたゼストというコードネームの試作車は1958年までに完成した。 ^{[8] [7] [6]}ゼストは車幅いっぱいのボディスタイルを採用し、ヘッドランプは側面から差し込まれ、グリルの高い位置に設置されてボンネットの上に立ち、ランプの上にはカウルのような形状になっていた。

この頃、トライアンフの競技部門は開発ラベル20Xの新しい高性能エンジンに取り組んでいた。このエンジンは後に 当時のイギリス人女優ノーマ・アン・サイクスにちなんでサブリナと名付けられた。20Xは直列4気筒エンジンで、デュアルオーバーヘッドカムシャフトを備え、160馬力（119kW）を発揮すると予想されていた。このエンジンを搭載するために、TR3よりもトレッドを4インチ広げ、ホイールベースを6インチ延長したシャーシが作られた。^[6]

1958年後半、トライアンフはミケロッティに20X開発用シャシーのボディ製作を依頼した。ズームと名付けられた新しい形状は全幅ボディで、背の高いドアには下げ下げ窓が付いており、ヘッドライトはフロントウィングの上部に移動されていた。1959年までに2つのプロトタイプが完成し、1つはコンバーチブル、もう1つは取り外し可能なルーフパネルを備えたクーペだった。^{[7] [9]}

ズームボディは、1960年のル・マン24時間レースに出場した3台のトライアンフTRSレースカーに使用され、3基の20X DOHCエンジンを搭載していた。^[7]車はフォーメーションフィニッシュを果たしたが、義務付けられた距離を走れなかったため、未完走となった。車は改良されて1961年のレースに再び出場し、総合9位、11位、15位でフィニッシュし、トライアンフにメーカーチーム賞をもたらしました。^[10]

1960年半ばまでに、トライアンフはTRの後継車としてゼストとズームの2車種を準備しており、その総開発費は67万6000ポンドだった。^[11]もともと、 TR3の後継車としてゼストが考えられ、ズームは高級モデルとして生産が検討されていた。ズームを見たトライアンフの中には、ズームを次期TRにしたいと考える者もいたが、デチューンされた20Xエンジンの製造コストが原因でプロジェクトは頓挫した。^{[7] [4]}

最終的に経営陣は、ゼストもズームもターゲット市場に十分に対応していないと判断し、TR4の最終設計はゼストをベースにしたものとなったが、より広いトレッドやハードトップオプションなど、ズームのいくつかの特徴が取り入れられた。^{[12] [7] [4]}

トライアンフのスピーク工場で生産されたTR4の新しいボディは、以前のTRのカットアウェイドアデザインと傾斜したトランクリッドを廃止しました。^[13]背の高いドアは、以前のサイドカーテンの代わりに巻き上げ窓のためのスペースを確保し、TR4を真のコンバーチブルにしています。背が高く、より角張ったリアボディラインは、スポーツカーとしては広々としたトランクを囲んでいます。

車のボンネットには、エンジンの2つのキャブレターをクリアするために片側にオフセットされたパワーバルジまたは「バブル」があります。初期の車は短いバブルでしたが、CT 6429以降の車はより長いバブルを持っています。^{[14] [15]}

TR4にはオプションのハードトップが用意されており、固定ガラス製バックライトと一体型ロールバー、取り外し可能なセンターパネルで構成されていた。センターパネルは最初の500台ではアルミニウム製、その後の車ではスチール製だった。ズームのプロトタイプの1台に搭載されたこのルーフシステムは、ポルシェ911/912タルガより5年も 前のもので、量産車に初めて搭載されたルーフシステムだった。 ^[9]

TR4 では、剛性ルーフ パネルをビニール インサートとサポート フレームに置き換えることができます。剛性パネルは車内に収納できませんが、ビニール インサートとフレームは収納できます。工場では、剛性トップとバックライト アセンブリを「ハード トップ キット」として提供し、ビニール インサートとフレームを別々に「サリー トップ」として提供しました。

改良されたインテリアには、調節可能なフェイシアベンチレーションと折りたたみ式ステアリングコラムが導入されました。^[16]このような機能は、特にTR4の大部分が販売された重要な米国市場で、競争に遅れを取らないために必要であると考えられていました。

TR4はTR3と基本的に同じラダーシャーシを採用し、中央に十字形の支柱がある。TR4のホイールベースは88.1インチ（2,238 mm）で、前モデルと同じだが、トレッド幅は前モデルより前部で4インチ（102 mm）、後部で2.5インチ（64 mm）広くなっている。^{[13] [17]}

TR4 は、TR2 および TR3 モデルに搭載されていたものと同じ標準ウェット ライナー直列 4 気筒エンジンを使用していますが、ボアを 83 mm から 86 mm (3.268 インチから 3.386 インチ) に拡大することで、排気量が 1991 cc から 2138 cc に増加しました。鋳鉄ブロックは 3 つのメイン ベアリングでクランクシャフトを支え、鋳鉄ヘッドにはブロック内のカムシャフトからプッシュロッドとロッカー アームを介して駆動される 2 つのバルブがシリンダーごとにあります。1991 cc エンジンは、当時の 2 リッター未満のクラスでレースをする予定の車のオーナーにとって、無償のオプションでした。工場では、さまざまな時期に SU H6 キャブレターのペア、または Zenith-Stromberg CD175 のペアのいずれかを取り付けました。

この車の 4 速プラス後進マニュアル トランスミッションには、前進ギアすべてにシンクロメッシュが装備されており、1 速ギアを同期させなかった TR3 のトランスミッションからのアップグレードです。さらに、オプションのLaycock de Normanville電動オーバードライブを 2 速、3 速、4 速ギアに選択でき、実質的に TR4 に 7 速クローズ レシオ ギアボックスが装備されます。

TR4のフロントサスペンションは、上部ウィッシュボーンと下部ウィッシュボーン、および伸縮式ダンパーで構成されています。車両の走行上の変更には、滑らかな上部ウィッシュボーンで示される改良されたフロントサスペンションジオメトリと、改良されたフロントブレーキキャリパーとパッドサイズが含まれていました。^[13]

リアサスペンションには、半楕円スプリング付きのライブアクスルとレバーアームダンパーが含まれています。

TR4にはラックアンドピニオンステアリングが装備されており、以前のTRモデルで使用されていたカムとレバーのシステムに代わるものです。^[13]

TR4 には当初、15x4.5 インチのディスク ホイールが装着されていました。オプションの 48 レース ワイヤー ホイールは、車体と同じ色に塗装 (まれ)、ストーブ エナメル仕上げ (クローム スピナー付きのマット シルバーが最も一般的)、またはマットまたはポリッシュ クローム仕上げ (当初はまれでしたが、現在はより一般的) の 3 つの仕上げのいずれかで注文できました。当初、最も一般的に装着されていたタイヤは、590-15バイアス プライまたはオプションのラジアル タイヤでした。一時期、American Racing 合金 (マグネシウムとアルミニウム) ホイールが、15x5.5 インチまたは 15x6 インチのサイズで、米国でオプションとして提供されていました。

最初の量産型TR4は1961年7月18日に製造され、委託番号CT1が与えられた。最後の車は1965年1月6日に製造され、委託番号CT40304が与えられた。^[18]車の最終組み立ては、コベントリー近郊のトライアンフのカンリー・フレッチャムステッド工場で行われた。^{[7] TR4は、ベルギーのメッヘレンとイタリアのボルゴ・パニガーレでも}コンプリート・ノックダウン（CKD）キットから組み立てられ、後者はドゥカティが所有する工場で行われた。^{[19] [1]}

アメリカのトライアンフディーラーは、購入者が車の最新スタイリングを受け入れないかもしれないと懸念したため、1961年と62年に米国市場向けにTR3（一般にTR3Bと呼ばれる）の特別生産が短期間行われた。これらの車はTR3Aのボディとシャーシを備えていたが、2138ccエンジンと完全同期ギアボックスはTR4のものだった。^[20]

少数のTR4がマンチェスター市やサウスエンド・オン・シー自治区などの警察署で「高速追跡車」として使用された。^{[21] [22]}

TR4は5年間の生産期間中に40,253台しか製造されず、そのうち37,661台が輸出市場（主に米国）で販売され、国内で販売されたのは2,592台に過ぎなかった。^[17]比較すると、TR2は1953年から1955年の3年間で8,635台、TR3は1955年から1962年の8年間で74,800台、TR6は1968年から1976年の9年間で94,500台、TR7は1975年から1981年の7年間で111,500台が販売された。^[23]

2022年第2四半期現在、DVLAには約953台のライセンスと216台のSORN TR4が登録されています。^{[24] [25]}

TR4 は、主にカリフォルニアのエンジニアであるカス・カスナーと彼のトップドライバーであるボブ・タリアスの努力により、アメリカで数々のレースで成功を収めました。

1961年、ジョージ・ウォルトマンとニック・コーンが運転したコミッションナンバーCT 7LのTR4は、セブリングでクラス1位、総合30位を獲得しました。1962年、TR4はEプロダクションナショナルチャンピオンシップで優勝し、その後SCCAは車をDプロダクションに再分類しました。このクラスでは、タリウスが1963年と64年に優勝しました。TR4が導入されて間もなく、カスナーはニューヨーク市のトライアンフの広告部門のマイク・クックとともに、 1963年のセブリング12時間レースに3台の新しいTR4を提供するよう会社を説得しました。車の準備は、カスナーがトライアンフのサービススーパーバイザーを務めていたカリフォルニアで1962年9月に始まりました。その後、車は1963年3月の耐久レースのためにフロリダに飛行機で運ばれました。イギリスのマイク・ロスチャイルドとピーター・ボルトン、ボブ・タリウス、チャーリー・ゲイツ、エド・デイル、ボブ・コール、ブルース・ケルナー、ジム・スペンサーが運転した車は、65台のエントリーのうち総合で22位、24位、35位、2.5 GTクラスで1位、2位、4位を獲得しました。^[30]これが、カスナーが数年間率いたトライアンフ競技部門の始まりであり、TR4の宣伝とマーケティングに使用されました。翌年、プライベーターTR4は1964年のセブリング12時間レースで最下位に終わりました。カスナーは1966年に4台の入念に準備されたTR4Aでセブリングに戻り、そのうち3台がクラス優勝を果たしました。1966年のセブリングで、タリウスは最も高度に調整された車のピストンを投げてしまい、完走できませんでした。おそらく TR4A にとって最大のレース勝利はデイトナで、チャーリー・ゲイツが運転したカストナーが準備した車が、フェラーリや他の準備されたレースカーのエキゾチックカーを相手に 1965 年の SCCA D モディファイド チャンピオンシップで優勝しました。

1964年、ファクトリースポンサーのチーム・トライアンフは、カナダのシェル4000ラリーに3台のTR4をエントリーした。これらの「ワークス」カーは、シャーシメンバーにガセットを、車体を軽量化するためにアルミニウム製のボディパネルを使用して製造されたと伝えられている。輸入後、エンジンはニューヨークのカストナー社で準備され、軽量のマグネシウムホイールも取り付けられた。^{[31] : 118  [32]}ラリーで良い成績を収めなかったものの、現存する車は非常に価値が高く、そのうちの1台は英国のレビントンTRの経営者であるニール・レビントン氏が所有している。実際、TR4は60年代前半から中頃にかけてヨーロッパとイギリスで人気のラリーカーとなり、ヨーロッパ各地のヴィンテージラリーイベントでは、現在でもさまざまなレプリカがプライベーターによって使用されている。

TR4 は今でもビンテージ スポーツカー イベントでレースに出場しており、1991 年には SCCA クラス チャンピオンシップを獲得しました。オーストラリアでは、TR4 はヒルクライム イベントやさまざまなクラブ ラリー、サーキット レース イベントでよく見られました。

1965 年、TR4 は TR4A に取って代わられました。外観は TR4 とほとんど同じですが、TR4A は大幅に改良されたシャーシ、独立後輪サスペンション(IRS)、幅の広いフロントおよびリア トラックを備え、外装トリムと内装装備に多数の変更が加えられました。米国で販売された TR4A の約 25% は IRS を装備しておらず、代わりにわずかに改良された TR4A シャーシに TR4 と同様のライブ アクスル システムを採用していました。

ロンドンのウィンブルドンにある自動車販売店、LF Dove Ltd.の指示により、合計43台のDové GTR4とGTR4A固定ヘッドクーペが製造されました。標準TR4からの改造は、同様に改造されたSunbeam AlpineであるHarrington Alpineの製造で最もよく知られているコーチビルダーの Harrington Motor Bodyworksによって行われました。^[33]ドロップヘッドクーペTR4のより耐候性のある代替品として考えられたDovéは、Dove Ltd.がGT自動車市場に参入する手段を提供しました。同社はDovéの名前の末尾にアクセント付きの母音を代用しましたが、通常は発音されません。^[34]

車には、冷間始動を助けるためにエンジンのウォータージャケットにヒーターが装備されていました。スモーク加工された、スイングダウン式の透明なアクリル製サンバイザーがカスタム装備されました。運転席と助手席の後ろにはジャンプシートが 2 つあり、オリジナルの TR4 の内装と一致する素材で覆われていました。一部のモデルには、周囲がリベット留めされた木製のリムのホイールが取り付けられ、フロント バンパー バーの下には補助ランプが取り付けられていました。グローブ ボックスカバーには、「Dové」と書かれた金属化された識別ステッカーが貼られていました。トランク カバーの下の左後部デッキには、Dové のロゴが入った別の識別バッジがありました。サイド ウィンドウのガラスは特別な形をしており、新しいルーフ ラインに合うように上端が平らになっています。一部の車には、ロンドンのJack Brabham Motors または Laystall Engineering によって製造された完全バランス型モーターが装備されており、これは販売カタログのオプションとして提供されていました。各 Dové は個別の注文であり、車ごとに多少の違いがありました。車の価格は高額な 1,250 ポンドでした。ほとんどの Dové は TR4 モデルをベースとしていますが、一部のパンフレットには TR4A ベースのバージョンの写真が掲載されています。

ダヴェの空力特性は、TR4ドロップヘッドクーペと比較して、80から100mph（130から160km/h）の加速性能に優れていた。1台はオーストラリアのメルボルンにあるオーストラリアンモーターインダストリーズを通じて輸出され、販売された。この車の1台のロードテストは、1963年6月7日のオートカー誌と1963年7月12日のオートスポーツ誌で報道された。 ^{[35] [36]}この車は、現在でも12台ほど現存していることが知られている。^[要出典]

• ロブソン、グラハム（1996年11月1日）。Triumph TRS — The Complete Story。Crowood Press。ISBN 978-1861260147。
• ピゴット、ビル（2016 年 1 月 11 日）。オリジナル トライアンフ TR: TR2、TR3、TR3A、TR3B、TR4、TR5、TR250、TR6 の修復ガイド。Herridge & Sons、Ltde。ISBN 978-1906133689。

ウィキメディア・コモンズには、 Triumph TR4に関連するメディアがあります。

• Triumph TR4 専用の情報ウェブサイト