ジュボ

giubo ( / ˈ dʒ uː b oʊ / JOO -boh、語源: giu nto Bo schi、「Boschi ジョイント」) は、「フレックスディスク」とも呼ばれ、誤って guibo と綴られることもありますが、自動車のエンジンなどの 機械装置の駆動軸とコンパニオンフランジの間で回転トルクを伝達するために使用されるフレキシブルカップリングです。

giubo は柔軟な合成ゴムで作られており、機械的な動力伝達アプリケーションにおける ドライブラインの振動を低減しながら、ある程度の角度および軸方向のずれを許容するように設計されています。

入力および出力シャフト フランジは、交互に穴の位置を使用して両側で giubo にボルトで固定されるため、フランジは直接接続されず、カップリングのゴム素材を介してのみ接続されます。ゴムの弾性により振動が吸収され、位置合わせのために曲がります。したがって、ゴムはアプリケーションの伝達トルク全体に耐える必要があり、このため、ゴムは成形された繊維素材を使用して内部で強化されることがよくあります。giubo は調和的に「位相」された設計になっている場合もあり、通常は対応するフランジ アームを指す矢印が giubo にマークされている必要があります。

ジュボは、イタリア語のジュント（「ジョイント」または「カップリング」）とボスキ（最初のフレックスディスクを設計し特許を取得したイタリア人エンジニア、アントニオ・ボスキ（1896-1988）の姓）を組み合わせた造語です。 ^{[1]ボスキは後に、フレックスディスクの製造に特化した会社、GIUBO} SpAを設立しました。^[2]

ジュボは、1950年から1959年の間に製造されたアルファロメオモデル1900で初めてこの目的で使用されたと考えられています^{[要出典] 。}ヒルマン インプ、トライアンフ GT6 MKII/GT6+、ロータス エラン、ランドローバー ディスカバリーの初期バージョンなど、いくつかの英国車で使用されていたため、ロトフレックスカップリングとして知られています。^{[3] [4] [5]}ポルシェ917は、リア ハーフ シャフトの中央にジュボを使用していましたが、ジョイントが横方向に曲がる必要のない方法でした。メルセデス ベンツの車は、 W114 および W115シャーシから始めて、ライン全体でジュボを使用しています。サーブ 92、93 、および96では、トランスミッションから前輪へのドライブ シャフト、ステアリング コラム接続からステアリング ハウジング、およびギア チェンジ レバー接続からギア ボックス

• ラグジョイント

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