車両キャノピー

車両キャノピーは、自動車にはあまり使用されないタイプのドアです。正式名称がないため、関節式キャノピー、バブルキャノピー、^[1] コックピットキャノピー、^[2] キャノピードア、^[3]または単にキャノピー^[4]とも呼ばれています。キャノピーは、車の上部にあり、何らかの方法で持ち上がって乗客が出入りできるようにするドアの一種です。航空機のキャノピーに似ています。キャノピーには確立されたサブタイプがないため、前面、側面、または背面にヒンジを取り付けることができますが、前面にヒンジを取り付けるのが最も一般的です。キャノピードアは量産車ではほとんど使用されず、コンセプトカーで使用されることがあります。

• 通常の車のドアは、車の軌道から外れて開くため、開いたときに道路や歩道を遮ることがあります。キャノピーは垂直に開くため、この問題は発生しません。
• サイドドアがないのでAピラーは不要で、フロントガラスを車の前方から後方まで延長することができ、ドライバーの視野は180度以上^[5]となり、死角を最小限に抑えることができます。スターリングノヴァのように、より従来的な外観を与えるためにAピラーが追加されることもあります。

• 全面ガラス製のキャノピーやラップアラウンド型のフロントガラスを使用する場合は、キャノピーがかなりの「温室効果」をもたらすため、エアコンや温度調節装置が必要です。 ^[6]
• 横転事故の場合、ガラスを割らない限り、車両から脱出することは不可能でしょう。
• 敷居が高く、ルーフの位置が不便なため、車への乗り降りが困難になることがあります。この問題は、内部を完全に開く 3 部構成のキャノピーを備えたSaab Aero Xによって解決されました。
• 雪、雨、雹などの悪天候の場合、屋根がない限り、車内を濡らさずに車に出入りすることは不可能です。屋根を持ち上げられるくらい軽くするために、積もった雪を取り除く必要がある場合もあります。

これは網羅的なリストではありません。

最初の車両用キャノピーは、第二次世界大戦後に航空機の製造を許されなかったドイツの航空機メーカー、メッサーシュミットによって発明されたと考えられている。代わりに、航空機技術者のフリッツ・フェンドが設計した自動車を製造した。^[7]後のほとんどの自動車用キャノピーとは異なり、メッサーシュミットのキャノピーは、多くの戦闘機のキャノピーと同様に、側面にヒンジが付いている。側面ヒンジの問題は、典型的な横並びの座席の車では、ヒンジに最も近い位置に座っている乗客が車から出るときに座席を滑ったりよじ登ったりしなければならないことである。このため、側面ヒンジのキャノピーは、一人乗りまたは二人乗りの車に最適であり、後のキャノピーは通常、前部または後部にヒンジが付いた。

KR175は、量産車としてもコンセプト車としても、キャノピーを備えた最初の車であった。1956年に、このモデルはメッサーシュミットKR200に変更された。^[8]

KR200で最も目立つのは、その特徴的なバブルキャノピーで、これが「バブルカー」という用語の由来となった。KR200はメッサーシュミットのサイドヒンジキャノピーを継承した。これらは通常透明なアクリル（「プレキシガラス」または「パースペックス」）であったが、複製品は自動車に安全なポリメチルメタクリレートであった。^[8]

アルファ ロメオ スカラベオの名で作られた 3 台のコンセプトカーのうち最初の車には、前方にヒンジが付いたキャノピーが装備されていました。

1969 年のホールデン ハリケーンコンセプトカーにはキャノピー ドアが装備されています。

ピニンファリーナがデザインしたフェラーリ512 S モデューロコンセプトカーには、キャノピードアが装備されています。

ボンドバグは小型の三輪スポーツカーで、フロントヒンジ式のキャノピーを採用した最初の量産車でした。

パービス ユーレカ(ノヴァのライセンス コピー) とボンド バグ以外では、ノヴァはフロント ヒンジ式のキャノピー ドアを採用した唯一の量産車です。フロント ガラスには小さな A ピラーが付いているため、キャノピーが閉じているときは従来の車のように見えます。

1985年のビュイック・ワイルドキャットのコンセプトカーにはキャノピーが付いていました。^[9]使用されたキャノピーのスタイルは、客室だけでなく車体前部の大部分を占める延長されたキャノピーでした。このコンセプトカーには未来的であると考えられていたため、キャノピーが使用されました。

ザガートラプターは、ザガートがランボルギーニ ディアブロVT プラットフォームをベースに設計した 1996 年のコンセプトカーです。ドアの代わりに前方に傾いた象徴的なダブルバブルルーフを備えています。^[10]

フォルクスワーゲンの1リッター車コンセプトカー、VW 1Lはキャノピードアを採用しています。2013年生産バージョンのコンセプトカーではバタフライドアを採用しました。

マセラティ バードケージ 75th には従来のドアがなく、代わりに拡張キャノピー システムを採用しています。このデモンストレーター モデルにはエアコンがないため、ジャーナリスト ( Evo マガジンのハリー メトカーフを含む) は前述の「ガラスハウス効果」を体験しました。この車両を運転中、暑い日には車内の温度を冷やすためにガラスを少し開けておく必要があったと伝えられています。^[6]

エアロXの上部キャノピーはサーブ社の航空機の1つを模しており、これがキャノピーの使用のインスピレーションとなった。キャノピーはリモコンで開き、再び閉じるためのレバーがある。^[11]

3ピースのキャノピーは、高い敷居や不自然な角度のルーフなどの問題を解消しますが、メカニズムがより複雑で重く、故障する可能性が高く、乗員が車内に取り残されることになります。キャノピーには、ラップアラウンドフロントガラスとガラスルーフ、サイドウィンドウとボディパネル（上方に持ち上がり、敷居を下げる）、インテリアフェイシアの上部ルーフセクション（内側に動くため、乗降の邪魔にならない）が含まれます。^[11]これらのセクションは、可能な限り小さなスペースを占める位置に複雑に動きます。この構造により、ドアとAピラーが不要になり、フロントガラスがBピラーからBピラーまで伸び、全体的な視界が向上するという重要な利点があります。^[11]

2018年10月、HiPhi NEVブランドの親会社であるヒューマンホライゾンズは、コンセプトAと並んでコンセプトHを発表しました。Hはハイパーベロシティ（超高速）の略で、このコンセプトには、同社がACES（Articulated Cabin Entry System）と呼ぶ追加のキャノピー開口部を備えたバタフライドアが特徴で、ルーフの一部を動かしてアクセスを容易にします。このアイデアは後に、ガルウィングドア（同社ではNTドアと呼ぶ）の形でHiPhi X量産車に採用されました。 ^[12]

バットマン映画の制作に使用された バットモービルのさまざまなモデルでは、キャノピードアが使用されています。

バブルキャノピーは、オービトロン、ロードエージェント、ビートニックバンディットなど、エド・ロスが手がけたカスタムカーで人気があります。

ランボルギーニ創立50周年記念車「エゴイスタ」にはキャノピードアが装備されている。戦闘機のようなデザインとなっている。 ^[要出典]
ランボルギーニが発表し、マサチューセッツ工科大学（MIT）と共同開発した未来的な電気コンセプトカー「ランボルギーニ・テルツォ・ミッレニオ」にもキャノピードアが装備されている。^[要出典]

アクションロールプレイングビデオゲームの拡張版『サイバーパンク2077: ファントム・リバティ』には、キャノピードアを備えたレトロフューチャリスティックなスポーツクーペ車、ヘレラ・リップタイドが登場する。 ^[13]

ウィキメディア・コモンズには、車両のキャノピーに関連するメディアがあります。

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