ミシガン州のフェリー

ミシガン州は、五大湖に囲まれた 2 つの半島から成るというユニークな地形のため、人、車両、貿易の輸送を多くのフェリーに依存してきました。最も有名な現代のフェリーは、マキナック海峡を越えて自動車禁止のマキナック島に人や物を運ぶものですが、マキナック橋が建設される前は、多数のフェリーが 2 つの半島の間を人や車を運んでいました。他のフェリーは、小さな島々やデトロイト川を渡ってカナダへの輸送を続けています。フェリーはかつて、都市住民を島の公園まで運ぶ交通手段でした。州で唯一の国立公園であるアイルロイヤルには道路で行くことができず、通常はフェリーでアクセスします。ミシガン州最大のフェリーは、ミシガン湖を渡ってウィスコンシン州まで行くカーフェリーです。これらのうちの 1 つであるSSバジャーは、五大湖に残る最後の石炭蒸気船の 1 つであり、米国ハイウェイ 10 (US 10)の一部となっています。バジャー号はミシガン州最大のフェリーでもあり、600人の乗客と180台の自動車を運ぶことができます。

2018 年現在、ミシガン州には 18 のフェリー航路があり、そのうち 13 のフェリーには車両を運ぶことができます。3 つのフェリー航路は米国とカナダの国境を越えます。フェリーの旅は、川を渡る数分の短いものから、スペリオル湖を渡る 7 時間にも及ぶ長いものまであります。これらの航路はすべて、川や湖が凍る冬季には閉鎖されます。冬季閉鎖は 1 年に 4 か月に及ぶこともあります。乗客専用のフェリーの目的地 4 つは、自家用車が通行できない島で、場合によっては道路さえありません。1 つのユニークな人力フェリーは、乗客をカラマズー川を渡ってミシガン湖のビーチがある公園まで運びます。

湖上輸送の初期の頃は、フェリー、乗客を運ぶ小包貨物船、定期航路の定期客船を区別することは困難、あるいは不可能でした。湖や川は、原始的または存在しない道路よりも移動が容易なルートを提供することがよくありました。鉄道フェリーは、貨車だけでなく、旅客列車とその乗客を運び、後には自動車も運ぶことがありました。最も混雑したフェリールートのいくつかは、橋やトンネルに置き換えられました。デトロイトからウィンザー、ベルアイル、スーセントマリー、セントイグナスからマキナックシティ、ポートヒューロンからサーニアです。ボブロは、遊園地の閉鎖とともに目的地ではなくなりました。法律と産業の変化により、ミシガン湖鉄道フェリーは終了しました。

1917年、SSチーフ・ワワタム号で初めて自動車がマキナック海峡を渡った。^[1] 1923年、ミシガン州は州所有としては初の自動車フェリーサービスを開始した。^[2]このサービスはマキナック橋が開通するまで続いた。法律によりフェリーサービスの停止が義務付けられ、橋に競争相手がいないことが決まり、建設債券の返済が早まった。デトロイト川とセントクレア川を渡る旅客フェリーと鉄道フェリーの多くは、橋とトンネルが建設された後に廃止された。

フェリーは船体設計と砕氷技術の先駆的概念であった。船首のプロペラと鋼鉄製のスプーン型の船首により、鉄道フェリーは長年にわたり五大湖で最高の砕氷船であったが、第二次世界大戦中に専用の米国沿岸警備隊砕氷船が配備された。対照的に、フェリーは後に五大湖で最も時代遅れの設備を備えていた。 2019年現在も運航中のバジャーは、五大湖で最後の石炭燃料の客船である。チーフ・ワワタムは最後の手給炭式石炭蒸気船であり、ランズダウンは1970年にはしけに改造された最後の外輪船であった。^[3]

デトロイト・ウィンザー間のフェリーは、禁酒法時代には小規模な密造酒製造者に人気があった。特に国境警備隊がデトロイトの事務所で働く若いカナダ人女性を捜索したがらなかったためである。^[4]

• SSバジャー、湖を横断、ミシガン州ラディントンからウィスコンシン州マニトワックまで、米国ハイウェイ 10 号線(US 10) とウィスコンシン州の同線を接続、4 時間
• HSC レイク エクスプレス、湖を横断、ミシガン州マスキーゴンからウィスコンシン州ミルウォーキーまで、2.5 時間

現在のボート

• ビーバーアイランダー（1962年建造）、ミシガン州シャーロボワからビーバー島まで2時間^[5]
• エメラルド アイル(1997 年建造)、シャルルボワからビーバー島まで 2 時間

退役した船

• エメラルド・アイル（1955年建造）、1955年から1962年まで運航、その後1982年までマキナックフェリーとして運航、現在はデトロイト川のダイヤモンド・ジャッククルーズとして運航^[6]
• サウス ショア(1945 年建造)、オハイオ州プットインベイのミラー ボート ライン向け。1973 年から 1997 年までビーバー島まで運航。1999 年にシカゴのショアライン サイトシーイング クルーズに売却。

シュガー島へのフェリーサービスは1928年に始まり、ニービッシュ島へのフェリーサービスは1933年に民間会社によって提供されました。東部アッパー半島交通局は1980年にその運営を引き継ぎました。^[7]

• ニービッシュ アイランダー II、(1946 年建造)、ニービッシュ島フェリー、バーボー、旧シュガー アイランダー I ^[8]
• ニービッシュ アイランダー III (2022 年建造)

• シュガー アイランダー II (1995 年建造)、シュガー アイランドからスーセントマリーまで

• クリステン D (1987)、チェボイガンからボワブラン島へ

現在のボート

デ・トゥール村からドラモンド島まで、デ・トゥール通路を横切ってM-134を結び、1975年以来、東部アッパー半島交通局の一部となっている。

• ドラモンド アイランダー III (1989 年建造)
• ドラモンド アイランダー IV (2000 年建造)

退役した船

• クライド、1905～1908年使用
• ナイーダ、1915年から1924年まで使用
• ドラモンド、1922年から1924年および1931年から1932年まで使用
• フィリップ、1922年から1930年まで使用されていたが、火災により焼失した。
• ウォーラン（1933年建設）、1933年から1947年まで使用、1943年からサム・C・テイラーとして道路委員会によって運営
• ドラモンド アイランダー I (1947 年建造)、アーノルド ラインに売却され、マキナック アイランダーに改名
• ドラモンド アイランダー II、1961年から1989年まで使用され、MCM マリンにタグボートとして売却された。

• チャンピオンズ オート フェリー、ハーセンズ島、 M-154と本土を 結ぶ
  • アーサー・R・チャンピオン（1941）
  • ノース チャネル(1967)
  • サウスチャンネル（1973）
  • ミドルチャンネル（1996）
• ウォルポール・アルゴナックフェリー
• 旧ソンブラ・マリンシティ（ブルーウォーター）フェリー– 2018年1月に閉鎖
  • ダルディーン・オブ・チャタム（2020年に売却）
  • オンタミッチ（1939年建設、2020年売却）

  旧船

  • チャタムのローウェル D

前者

• デトロイト・ウィンザートラックフェリー（2023年閉鎖）^[9]

シャルルボワ湖

• アイアントンフェリーは、シャルルボワ湖の南岸に位置し、ミシガン州道66号線のフェリーロード沿いに1926年に建造されたケーブルフェリーで、4台の車を収容できる。^{[10] [11]}

• アイルロイヤルクイーンIV、ミシガン州コッパーハーバーからアイルロイヤル国立公園ロックハーバーまで、3.5時間^[12]
• レンジャーIII、ミシガン州ホートンからアイルロイヤルのロックハーバーまで、6時間^[13]
• シーハンター、ミネソタ州グランド・ポーテージからアイル・ロイヤルのウィンディゴまで、1.5時間^[14]
• Voyageur II、ミネソタ州グランド ポーテージからロイヤル島まで、2 ～ 7.5 時間、複数の停留所を経由

• グランド アイランド フェリー、グランド アイランド国立レクリエーション エリア

• ミシェ・モクワ、マニトウ島トランジット、北マニトウ島、1時間、南マニトウ島、1.5時間

• ジェイコブス・ラン、リトル・トラバース湾フェリー、2020年開通、 リトル・トラバース湾のペトスキー、ハーバー・スプリングス、ベイ・ハーバーを結び、所要時間は30分、このルートの以前のフェリーは1940年代に廃止された^[15]

• アーノルド トランジット カンパニー(2016 年にスター ライン(現在はマキナック アイランド フェリー カンパニー)が購入した資産の大部分)

現在のボート

• アルゴマ（1961）
• ビーバー、（1952）、貨物
• チペワ（1962）
• コルセア（1955年）、貨物
• ヒューロン（1955）
• マキナック エクスプレス(1987)、双胴船
• マキナック アイランダー(1947)、旧ドラモンド アイランダー、貨物
• オタワ（1959）
• マキナック海峡 II (1969)

かつての船

• エメラルド アイルは1955 年にビーバー アイランド ボート カンパニー向けに建造されました。1962 年から 1982 年まではアーノルド ラインが所有していました。現在はデトロイトでダイアモンド ジャックとして使用されています。
• アルゴマ（1881年建造）、1930年代まで使用されていた
• チペワ族は1883年から1943年まで、チェボイガン、マキナック島、スーセントマリー間のルートを運行していた。
• デトロイト、後にイロコイと呼ばれる（1922年建造）
• マキナック（1909）
• マキナック・アイランダー（1922年）、1938年から1969年まで使用。元々はオリバー・H・ペリー号だったが、後に貨物船となり、 1974年にアラスカのカニ漁船ベルエア号として沈没した^[16]
• マキナック アイランダー(1958 年)、1980 年代に売却、現在はデトロイト川のダイヤモンド ジャック リバー クルーズのダイヤモンド ベル
• モホーク（1956年）、1995年以降ダイヤモンドジャックスリバークルーズのダイヤモンドクイーン
• アイランド エクスプレス(1988)、双胴船、現在はミシガン州ミュニシングのピクチャード ロックス クルーズのピクチャード ロックス エクスプレス。
• ストレーツ エクスプレス(1995) は双胴船で、ミシガンを出港後、ニューヨーク市でホーンブロワー クルーズの通勤フェリーとして使用されていました。現在はホーンブロワー マリン サービスが運航するプエルトリコのフェリーと同じ名前で運航されています。

• シェプラーズフェリー
  • シェプラー大尉（1986）
  • フェリシティ（1972）
  • 希望（1976）
  • ミス・マージー（2015）^[17]
  • サクレ・ブルー（1959年）、旧プット・イン・ベイ、貨物
  • ようこそ（1969）
  • ワイアンドット（1979）
• マキナック島フェリー会社（旧スターライン）、（当初はアーゴシーボートライン（1962年～1977年）、スターライン（1977年～2022年）に改名）

現在のボート

• ラ・サール（1983）
• ラディソン（1988）
• キャデラック(1990)
• ジョリエット（1993）
• マルケット II (2005)
• アンナ・メイ（2012）

退役した船

• ラサール
• ニコレット
• トレジャーアイランダー
• フラミンゴ
• マルケット（1979）

• ラッセル島フェリー（プライベート）

• ダイアン、ソーガタック チェーン フェリー、ソーガタックのカラマズー川を渡るチェーン フェリー、1838 年からフェリーが運航されている場所

アナーバー鉄道、グランド・トランク鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道はミシガン湖を渡る列車フェリーを運行していた。これらのフェリーのいくつかは上層デッキで乗客を運ぶこともした。

• アナーバー鉄道は、 1892年からミシガン州エルバータのベッツィー湖からミシガン州マニスティークとウィスコンシン州キーワニー、 1894年からミシガン州メノミニー、1895年からミシガン州グラッドストーン、 1896年からウィスコンシン州マニトワックへのフェリーを運行していました。1982年にサービスは終了しました。
  • SS アナーバー No. 1 (1892 年建造)、1910 年に水面まで焼失
  • SS アナーバー No. 2 (1892)、1912年まで使用され、サンドサッカー船ホエールに改造された^[18]
  • SS アナーバー No. 3 (1898)
  • SS アナーバー No. 4 (1906)、マキナックで自動車を運ぶために州に売却され、1937年にシティ・オブ・チェボイガンに改名された^[19]
  • SS アナーバー No. 5 (1910) は、1967 年にブルテマ ドレッジ & ドック社に売却され、サウス ヘブン近くのパリセーズ原子力発電所の建設に使用されました。1970 年にパドノスで引き揚げられる途中で、船尾の 150 フィートが沈没しました。2005 年 5 月にミシガン難破船研究協会(MSRA)によって船尾が再発見されました。
  • SS アナーバー No. 6 (1917) は、 1959 年にアーサー K. アトキンソンに改名され、1980 年から 1982 年にかけてミシガン州フランクフォートからウィスコンシン州マニトワックまでの航路を運行しました。
  • SS アナーバー No. 7 (1925)、バイキングとして再建され、1982 年まで運行された。
  • メイトランド1号、1915年の一部期間チャーター
  • SS ウォバッシュ (1927)
  • グランド・トランク・ウェスタン社の船舶であるSS シティ・オブ・ミルウォーキーは 1978 年にリースされました。
• グランド トランク ミルウォーキー カー フェリー カンパニーは、 1903 年から 1933 年まで、ミシガン州グランド ヘイブンからウィスコンシン州ミルウォーキーまで鉄道フェリーを運航していました。1933 年から 1978 年までの航路は、マスケゴンからミルウォーキーまで でした。
  • SS ミルウォーキー（1902年建造）は、以前はマニスティク、マルケット＆ノーザン1号と呼ばれ、1929年にミルウォーキー近郊で沈没し、52人が死亡した。
  • SS グランド ヘイブン (1903 年建造)
  • SSグランドラピッズ（1926年）
  • SS マディソン (1927)
  • SS シティ オブ ミルウォーキー(1930 年建造) は、1978 年までグランド トランクで航行しました。

• ペレ・マルケット鉄道は後にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の一部となり、ウィスコンシン州ラディントンからミルウォーキー、キーワニー、マニトワックまで鉄道連絡船を運行していた。30年以上にわたり監督を務めたのはウィリアム・L・マーセローだった。最後のルート（キーワニー）は1983年7月1日に終了した。ミシガン・ウィスコンシン運輸会社がフェリーを買収し、1990年まで運行した。^[20]
  • ペレ・マルケット15（1896年建造）、1900年から1935年まで運用
  • ペレ・マルケット 16 (1895)、1900年から1914年まで勤務、1898年から1899年までデトロイト、グランドラピッズ＆ウェスタンで勤務
  • ペレ・マルケット17（1901年）、1940年まで運航、1940年にマキナック海峡でオートフェリーに改造、1961年に解体
  • ペレ・マルケット18（1902年）は1910年まで就役し、ミシガン湖で沈没し29人の命が失われた。
  • ペレ・マルケット19（1903年）、1940年まで運用
  • ペレ・マルケット20（1903年）、1938年まで就航、1938年にマキナック海峡でオートフェリーに改造、1959年に倉庫に改造
  • ペレ・マルケット18（2代目）（1911年）、1952年まで勤務
  • ペレ・マルケット21（1924年）、1973年まで運用
  • ペレ・マルケット22（1924年）、1973年まで運用
  • サギノー市31（1929年）、1973年まで運用
  • シティ・オブ・フリント32（1930年）、1969年まで就航、ローアノークはしけ船に改造
  • SSシティ・オブ・ミッドランド 41 (1941)、1983 年まで使用されていたが、現在はバージ船ペール・マルケット 41 となっている。
  • SSバジャー（1952年）、1990年まで使用され、後にオートフェリーに改造され、現在も運行中
  • SSスパルタン（1952年）、1979年まで使用され、ラディントンに係留され、バジャーの部品として使用された。

• ウィスコンシン・アンド・ミシガン蒸気船会社
  • イリノイ州
  • SSミルウォーキー クリッパー(1904 年建造)、1941 年から 1970 年まで使用、ミシガン州マスキーゴンからウィスコンシン州ミルウォーキーまで、乗客 900 名、自動車 180 台

ミシガン州の 2 つの半島を結ぶマキナック橋が建設される前は、マキナック シティ (ミシガン州)とセント イグナスの間を自動車と鉄道のフェリーが行き来していました。海峡を渡る初期の輸送は民間の船でした。最初の大きな商業的事業は鉄道で、そのフェリーは砕氷船と船舶設計のコンセプトの先駆けとなりました。鉄道のサービスは運転手にとって高価で信頼性が低いという苦情を受けて、州が自動車交通を引き継ぎました。

• メアリー・クイーン
• ガゼル
• 蓮

州は1923年から1957年まで自動車フェリーサービスを提供していた。1950年代半ば、橋が開通した1957年まで、フェリーは年間約100万台の自動車を運んでいた。当時、5隻のフェリーが運行しており、合計500台の自動車を運べた。最大のフェリーは150台を運べた。 ^[2]州のフェリーは最後の年に400人を雇用していた。^[21]

• ミシガン州フェリー
  • アリエル（1923年に中古で購入）1923年以降は未使用、1925年に売却
  • サント・イグナス(1924 年) 1940 年に販売
  • マキナックシティ（1924）1940年に売却
  • マキナック海峡（1928年）
  • チェボイガン市（1937年）、旧アナーバー第4号
  • ミュニシング市（1938年）、旧称ペレ・マルケット20
  • ペトスキー市（1940年）旧ペレ・マルケット17
  • 最大のフェリーであるバケーションランド(1952) は、1957 年 11 月に最後の運行を終えました。

• マキナック運輸会社は、1881 年にグランドラピッズ & インディアナ、ミシガン セントラル、デトロイト、マキナック、マルケット鉄道によって設立されました。サービスは、セント イグナスのドックが崩壊した 1984 年まで続きました。1923 年から 1952 年まで、サント マリー II 号とチーフ ワワタム号は、冬の厚い氷の時期に州のフェリー サービスで自動車を運んでいました。
  • アルゴマ（1880-95）は鉄道船 ベッツィー号も牽引していたが、1895年にアイランド・トランスポーテーション・カンパニーに売却された。
  • セントイグナス
  • 聖マリー1世
  • 聖マリー2世（1912年 - 1961年）
  • チーフ・ワワタム（1910年 - 1984年）、五大湖で最後の手給炭式蒸気船^[22]

• アイランド トランスポーテーション カンパニーはジョージ アーノルドが一部所有し、ビル シェプラーが船長の 1 人として雇用されていました。このサービスはセント イグナスからマキナック島まで運行されていました。1946 年 6 月にアーノルド ライン (マキナック シティからマキナック島まで運行) と合併しました。
  • アルゴマ（1880年建造）、1895年から運用開始
  • アルゴマII（1922年）、1936年から1946年まで就航、その後アーノルドラインで1960年まで就航^[23]

• • ダイム、スーの最初の蒸気船、薪焼き^[24]
• サム・バーニエ（1865年 - 1903年）が設立したアメリカに拠点を置く会社
  • MIミルズ（1865年までに運行開始 - ）、旅客専用
• インターナショナル トランジット カンパニー (カナダの会社) (1901 - 1962)
  • バワティン、（1910-1915）旅客フェリー（デトロイト-ウィンザー航路を運航していたフォーチュン）
  • アゴミン（1926-1962）、オートフェリー
  • ジェームズ・W・カラン（1947-1962）、オートフェリー
  • ジョン・A・マクフェイル（1955-1962）オートフェリー

インターナショナル・トランジット・カンパニーは、スーセントマリー国際橋の建設中にオンタリオ州に買収され、1962年に橋が開通するまで政府がフェリーを運行した。^[25]

1938 年にブルー ウォーター橋が開通するまで、多くのフェリーが主にサーニアとポート ヒューロンの間で乗客を運んでいました。1937 年には、フェリーは 1,174,846 人の乗客、220,555 台の自動車、1,222 台のトラック、267 台のオートバイを運びました。鉄道輸送はその後も長年にわたって続けられました。

• 初期の渡し船^{[26] [27]}
  • 最初の認可されたフェリーは1836年にクランプトン所有の帆船であった。
  • ジョージ・モファットは1840年代に3隻のカヌーと2頭のポニーで動く船でフェリーサービスを開始しました。
  • 1840年代後半には、4頭立ての馬船と4頭立てのラバ船が競い合っていた。
  • ユナイテッドは、モファットが所有していた最初の蒸気動力フェリーで、1850年に就航しました。
  • サルニアは、1860年にモファットによって就航した外輪船で、1877年に焼失した。
  • GA ブラッシュ、1860 年代、モファットのサーニアのライバル
  • ファニー・ホワイト、1860年代、モファットのサーニアの競争相手
  • ミスティック、1877年に就役
  • エセックス（1859年建造、当初のルートはデトロイト-ウィンザー）
• ポートヒューロンフェリー会社は1891年に設立され、すでにフェリーが運行されていましたが、新しい橋との競争を防ぐために1937年にミシガン州に買収されました。
  • グレース・ドーマー（1868年建造、1923年以降）は、1925年にバッファローの墓地で火災により焼失し、放棄された。
  • ジェームズ・ビアード（1873年から1923年以降まで使用）
  • オマール・D・コンガー（1882-1922）は、1922年3月26日にブラックリバーの埠頭で爆発し、4人が死亡した。
  • JC クラーク、1880年代後半からサーニア・ポートヒューロンに居住、1905年に焼失
  • ハイアワサ、1880年代後半から1923年頃までサーニア・ポートヒューロンに存在
  • チェボイガン市、1917年から1937年までポートヒューロン・サーニアでポートヒューロン市に改名、1939年にドックで沈没
  • アリエル、1920年代 - 1937年、1941年にスクラップとして売却
  • ルイ・フィリップ、1921年のみ、ポートヒューロン・サーニアで最初の自動車フェリー
  • ローレンス、1921-1934年、ポートヒューロン・サーニアの最初の自動車フェリー
  • サーニア市、1923-1937年、1953年にスクラップとして売却。最大のフェリーは1000人の乗客と42台の自動車を運ぶことができた。
• ブルーウォーターフェリー会社 (1946-1957) は、軍用上陸用舟艇を改造して旅客専用フェリーとして使用し、古い船の名前を再利用しました。
  • サーニア市
  • ポートヒューロン市
• 鉄道フェリーは1859 年から 1890 年まで、 オンタリオ州サーニアからミシガン州ポートヒューロンまで運行されていました。
  • 最も古い渡し船は1860年代に川を横切る1000フィートの鎖を使った鎖渡し船であった。動力のない船とその鎖は航行上の懸念事項となった。^[18]
• グランドトランク/カナディアンナショナル
  • インターナショナル（1872年）、船体はイギリスで建造され、カナダで組み立てられ、後にセントクレア川のペレ・マルケットで1903年から1927年まで使用された^{[20] [18]}
  • ヒューロン（1875年）、船体はイギリスで建造され、カナダで組み立てられた
• ペレ・マルケット鉄道
  • インターナショナル（1872年）、グランドトランク向けに建造、後にセントクレア川沿いのペレマルケットで1903年から1927年まで使用
  • ペレ・マルケット 10（1945年建造）、1974年までフェリーとして使用され、1995年まではしけとして使用された。
  • ペレ・マルケット12（1927年）、 1969年にカナディアン・ナショナルに売却され、セントクレアに改名され、1980年代にはしけ船に改造され、1995年まで使用された。
  • ペレ・マルケット14（1904年）、1957年まで使用
• CSXの運行は1994年10月7日に終了した。

• 旅客フェリーおよび自動車フェリー^[28]
  • 初期のフェリー（就航日順）^[26]
    • • 最も初期の渡し船サービスには、ルイス・ダベンポートが所有していたカヌーがあり、ランナーを取り付けて冬季に氷の上を押して渡った^[29]。
    • オリーブ・ブランチ（馬の渡し船）（1825年?）は馬力の横輪船で、荷馬車や牛を運ぶことができた。
    • アルゴ（1830-1834）、デトロイト初の蒸気船フェリー
    • 湖の貴婦人（1834-?）
    • ユナイテッド（1836-1853）、後にアライアンス、その後ウンディーネと呼ばれる
    • アルゴ2号、1848年に建造され、1880年まで使用された
    • オタワ、1860年代の渡し船の供給過剰のため、主に曳き船として使用された。
    • ウィンザー（1856-1866）、蒸気船、1866年4月23日、30人の命を奪って焼失（船体ははしけとして再建され、1893年にグリーンベイで沈没するまで使用された）^[30]
    • モホークは、1844年頃に英国歳入庁向けに建造され、1850年代半ばにデトロイトの渡し船となり、五大湖で最初の鉄船の一つとなり、後に五大湖で旅客用蒸気船として使用され、ヒューロン湖で沈没した。
    • ジェム（1858年 - ？）、外輪船（最初のシーズンはデトロイトからアマーストバーグまでを運行）
    • エセックス（1859年建造 - 1877年まで使用）、ポートヒューロンからサーニアへのフェリーとして使用するために売却された。
    • デトロイト（1862-1875）、1866年に燃えるウィンザー号をドックから引き上げ、1875年9月にサンドイッチで炎上した。
    • クララ、1860年代初頭、スクリュー蒸気船、冬はデトロイト・ウィンザー間、夏はデトロイト・フォートウェイン間を運航
    • お気に入り、1867年に使用開始、数年以内に廃止
  • デトロイトフェリー会社とウィンザーフェリー会社は1877年に合併し、デトロイト・ウィンザーフェリー会社を設立しました。1883年に同社はデトロイト、ベルアイル、ウィンザーフェリー会社に改名されました。同社はアムハーストバーグ、デトロイト、ウィンザー、ベルアイル、ボワブラン島（ボブロ）にサービスを提供し、ペッシュ島を所有していました。^[31]
    • ホープ（1870年建造）（「湖上輸送用にプロペラ船に改造された後すぐに」^[26]）
    • ヴィクトリア（1872年）、砕氷船体を備えた最初の五大湖フェリー^[26]
    • フォーチュン（1875-1910）、後にスーセントマリーのバワティングフェリー（1910-1915）、タグボートに改造され、1920年にジョージア州ジェキル島沖で沈没^[32]
    • エクセルシオール（1876）
    • ガーランド（1880）
    • サッポー（1883年）、元々はウォーカービル・アンド・デトロイト・フェリー・カンパニーの一部であった
    • 約束（1892）
    • 喜び（1894）
    • ブリタニア（1906）
    • ラサール（1922）
    • キャデラック（1928）
  • ウォーカービル・アンド・デトロイト・フェリー会社は1881年にハイラム・ウォーカーによって設立され、デトロイトからベル・アイルを経由してオンタリオ州ウォーカービルまでの航路を運航していた。^[33]サービスは1942年に終了した。^[34]
    • エセックス（1913年建造）、1942年にタグボートに改造、ペルーで任務を終えた
    • アリエル（1882）

• ベル アイル パーク、1840–1957

1898年から1993年まで、ボワブランエクスカーションライン（デトロイト、ベルアイランド、ウィンザーフェリー会社の一部）によって島へのフェリーサービスが運行されていました。

• SS コロンビア、デトロイトからボワブラン島のボブロ島遊園地まで、1.5 時間、1902 年 - 1991 年
• SSセントクレア、1.5時間、1910-91年

• カナダ国鉄CNは1955年に旅客サービスを廃止した。

• • SSランズダウン（1884年建造）、1956年まで就航、2009年に解体、外輪船
  • ヒューロン
  • グレートウェスタン
• カナダ太平洋
  • ミシガン州
  • オンタリオ
• グランドトランク
• ミシガンセントラル
  • 輸送機関（1880年建造）
  • 移転（1873年）
  • 転送 II
  • デトロイト
• ワバッシュ鉄道（後のノーフォーク・サザン鉄道）は、1910年にミシガン・セントラル鉄道トンネルが開通した際にミシガン・セントラル鉄道から3隻のフェリーを購入しました。このサービスは1994年4月30日まで続きました。
  • 輸送車（1880年建造）、1933年まで使用
  • トランスファー II、1938 年まで使用
  • デトロイト
  • マニトワック（1926年建造）
  • ウィンザー（1930）

• 1873年から1888年にかけて、カナダ南部鉄道（後にミシガン中央鉄道）でグロス島からオンタリオ州ゴードンまで運航されたフェリー。

• ミシガン・オハイオ航海会社
  • SSアクアラマ(1945 年建造)、1957 年から 1962 年まで使用、デトロイトからオハイオ州クリーブランドまで、乗客 2,500 名、自動車 160 台を収容
• ミシガン州デトロイトのデトロイト・アトランティック航海会社。
  • MVジャック・ダルトン(元ミシガン州フェリーバケーションランド) は、1960 年の夏、デトロイトとオハイオ州クリーブランド間の「フィッシュバック」サービスでトラックトレーラーを輸送するために短期間使用されました。この事業はすぐに不採算であることが判明し、サービスは開始から 90 日以内に停止されました。ミシガン州は支払いが滞ったためフェリーを差し押さえ、湖での使用のために船を転売しました。

• ヒルトン、ジョージ W. (2003) [1962]。五大湖のカーフェリー。ダベンポート、アイオワ：モンテバロ歴史出版社。ISBN 0-9658624-3-7. OCLC  61225777.

• ラディントン・カーフェリー
• アイアントンフェリー
• スターライン マキナック島フェリー