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 1976 年 7 月にラディントンを出発するSSシティ オブ ミッドランド 41 号
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | SSシティ オブ ミッドランド 41 |
| 同名の人物 | ミシガン州ミッドランド |
| オペレーター |
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| 登録港 | ミシガン州ラディントン |
| ルート | |
| ビルダー | マニトワック造船会社 |
| 料金 | 175万ドル |
| ヤード番号 | 船体番号311 |
| 発売 | 1940年9月18日 |
| 完了 | 1941年3月 |
| 処女航海 | 1941年3月12日 |
| 故障中 | 1988年11月 |
| 識別 |
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| ニックネーム | 湖の女王 |
| 運命 | 1997年にバージに切り替わる |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 3968 |
| 長さ | 406 フィート (123.75 メートル) |
| ビーム | 58.2 フィート (17.74 メートル) |
| 設置電力 | 蒸気（石炭火力） |
| 推進 | スキナーエンジン社のウナフローエンジン2台 |
| スピード | 時速 18 マイル (15.6 ノット、時速 29.0 km) |
| 容量 | 客室72室、自動車50台、貨車34両、4線 |
SSシティ オブ ミッドランド 41は、 1941 年から 1988 年まで、ペレ マルケット鉄道とその後継であるチェサピーク アンド オハイオ鉄道のために、ミシガン州ラディントン、ウィスコンシン州ミルウォーキー、ウィスコンシン州マニトウォック、ウィスコンシン州キーワニーの各港を結ぶ列車連絡船でした。このフェリーは、ミシガン州ミッドランド市にちなんで命名されました。
鉄道車両フェリー
この船は、 1940年にマニトワック造船会社によって175万ドルの費用で建造されました。ミシガン湖で最後の石炭燃料のカーフェリーの1つであるこの船は、1941年3月にペレ・マルケット鉄道会社で最大の五大湖フェリーとして就航しました。2台のスキナー・ウナフロー蒸気エンジンを搭載したシティ・オブ・ミッドランド41は、時速20マイル（17.4ノット）の速度で航行でき、巡航速度は時速17.6マイル（15.3ノット）でした。
シティオブ ミッドランド 41 号は、夏の暖かい時期に湖を渡る自動車や乗客のための設備も多数備えている点で、カー フェリーとしてはユニークでした。当時の他のフェリーに比べて乗客用デッキが 1 つ多く、夏の繁忙期にはラディントン - マニトワック間を頻繁に運行し、米国ハイウェイ 10 号の移動接続船として機能していました。その模範的な設備とサイズ、美しいシルエットから、「湖の女王」というニックネームが付けられました。[要出典]
シティ・オブ・ミッドランド41は、第二次世界大戦中は鉄道車両の輸送に加えて、アメリカ沿岸警備隊やアメリカ海軍の下士官の水兵の訓練船としても機能した。これは、同船のユナフローエンジンがカサブランカ級護衛空母で使用されていたものと類似していたためである。
1947年、ペレ・マルケット鉄道が買収され、シティ・オブ・ミッドランド41を含むその資産はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）に統合されました。1940年代後半から1960年代にかけて、シティ・オブ・ミッドランド41は最盛期を迎えました。1952年と1953年には、カーフェリーSSペレ・マルケット21とSSペレ・マルケット22 がアップグレードされ、2隻の新しいカーフェリーSS スパルタンとSS バジャーが就航しました。これらは五大湖で建造された最後の2隻の鉄道カーフェリーでした。
はしけの改造
1970 年代半ばまでに、C&O はカーフェリー航路の廃止を検討していました。ペレ マルケット 21 号と22 号を含む古いフェリーの多くは引退し、スクラップとして売却され、スパルタン、 バジャー、シティオブ ミッドランド 41 号の3 隻だけが運航する最後のフェリーとなりました。1979 年、スパルタン号はラディントンで係留され、運航中のフェリーは 2 隻のみとなりました。
1983 年、C&O はカーフェリー航路の廃止を完了し、3 隻の船はグレン ボウデンとジョージ タウンズに買収され、ミシガン-ウィスコンシン運輸会社 (M-WT) が設立されました。この事業はフェリーの運航は継続しましたが、ほぼ最初から失敗する運命でした。人件費の増加とシカゴを通る鉄道および高速道路のルートの改善が相まって、フェリーは時代遅れになりました。1987 年、USCG の検査により、シティオブ ミッドランド 41のボイラー マウントが劣化しており交換が必要であることが判明しましたが、この修理は 1 年間免除されました。
M-WT は、唯一運航中のフェリー (バジャーは1984 年に係船)を失うよりも、バジャーを改修することを選択し、1988 年にシティ オブ ミッドランド 41 は同年 11 月に最後の航海を行いました。この船はラディントンの第 2 1/2スリップに係船されました。この船は港で 9 年間錆びたまま放置され、その後運命が決まりまし た。
47 年間の航海で約 100 万両の貨車を運び、350 万マイルを航海した後、シティ オブ ミッドランド 41 ははしけ船に改造されることになりました。1997 年 10 月 1 日にラディントン港から曳航され、11 月 7 日に上部構造の縮小が行われました。
シティオブ ミッドランド 41 は現在、ミシガン州ラディントンを母港とするデッキ バージPere Marquette 41として見ることができます。このバージは、歴史的なタグMTアンドーンテッドとともに統合タグ/バージ ペアの一部です。タグはフェリーとほぼ同じくらい古く、1944 年にアメリカ海軍向けにATA 199として建造されました。タグは1963 年に短期間NOAAで使用されたときにアンドーンテッドに改名され、その後 1993 年までアメリカ商船学校で使用されました。1993 年から 1998 年まで、タグは五大湖でクリスタル Kとして使用され、その後アンドーンテッドに改名され統合タグ作業用に改造されました。2013 年 11 月、バージでの事故で男性が死亡しました。[1]
販売
2020年12月、このはしけはSSバジャーとともにインターレイク・スチームシップ・カンパニーに売却された。[2]この取引には「現在運航されていないバジャーの姉妹船であるSSスパルタンの買収も含まれている」。 [2] [3]これは、より大規模な資産売却の一環であった。「オハイオ州ミドルバーグハイツに本拠を置くインターレイク・ホールディング社は、SSバジャーの所有者および運営者であるラディントンに本拠を置くミシガン湖カーフェリー社の資産を買収したと声明で発表された。この取引には、ラディントンに本拠を置くペレ・マルケット・シッピング社の資産も含まれており、これには「主力」の連結式タグバージ船アンドーンテッド-ペレ・マルケット41が含まれていた。」[4]
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シティ・オブ・ミッドランド41の処女航海 -
41 号は1950 年代にウィスコンシン州マニトワックに停泊しました。ミッドランド号の自動車積載量の大きさに注目してください。 -
シティオブ ミッドランド 41 号は1988 年 7 月にラディントンから出航しました。この年がフェリーとして出航した最後の年でした。 -
SSシティ オブ ミッドランド 41 号は、タグ船に改造するためにラディントンから曳航される。1997 年 10 月
引用
- ^ 「当局：ミシガン湖での事故で男性が死亡」デトロイトニュース、2013年11月4日。
- ^ ab フェレッティ、クリスティン（2020年12月31日）。「象徴的な五大湖のカーフェリーSSバジャーが売却」デトロイトニュース。
- ^ プリンセン、ジェイク（2020年12月31日）。「SSバジャーカーフェリーは、ミシガン湖カーフェリー会社によるインターレイクホールディング社への売却の一環として、新しいオーナーに就任」マニトワック・ヘラルド・タイムズ。
- ^ MIBIZ STAFF (2020年12月30日). 「SS Badger—ラディントンの象徴的な湖横断カーフェリー—オハイオ州の会社に売却」. MBIZ .
参考文献
- チャベス、アート（2004）。SSシティ オブ ミッドランド 41。アメリカのイメージ。シカゴ：アルカディア出版。
- チャベス、アート (2003)。SSバジャー：ミシガン湖カーフェリー。アメリカのイメージ。シカゴ：アルカディア出版。
- ツィンマーマン、カール (1993)。ミシガン湖の鉄道カーフェリー。ニュージャージー州アンドーバー：アンドーバージャンクション出版。pp. 8–31。ISBN 0-944119-11-5。