SSチーフ・ワワタム

マキナックシティで旅客列車を積み込むSSチーフ・ワワタム
歴史
名前	SSチーフ・ワワタム
同名の人物	ワワタム酋長
オペレーター	マキナック運輸会社
ルート	マキナックシティからミシガン州セントイグナスへ
ビルダー	トレド造船会社
料金	40万ドル[1]
ヤード番号	船体番号119
発売	1911年8月26日
使用中	1911年10月
故障中	1984
識別	公式番号209235 IMO番号: 5070115
ニックネーム	チーフ
運命	1989年にはしけ船に改造され、2009年にパービス・マリンによって解体された。
一般的な特徴
トン数	2,990トン
長さ	338 フィート (103.02 メートル)
ビーム	62 フィート (18.90 メートル)
設置電力	6基の手動石炭燃焼蒸気ボイラー、
推進	3基の三段膨張式蒸気エンジン、合計4,500馬力（3.36MW）。3つのプロペラ：前方に1つ、後方に2つ
容量	3本の線路に26両の貨車

チーフ・ワワタム（愛称はチーフ）は、そのほとんどの就役期間をミシガン州セントイグナスに拠点を置いていた石炭燃料の鋼鉄船であった。この船は、1760年代の著名なオジブワ族の酋長にちなんで名付けられた。初期の営業運航では、チーフ・ワワタムは、セントイグナスとミシガン州マキナックシティの間のマキナック海峡で年間を通じて運航する列車連絡船、旅客連絡船、砕氷船として機能して。冬の間は、幅5マイルの海峡を渡るのに何時間もかかることがあり、チーフ・ワワタムには完全な乗客ホスピタリティスペースが備えられていた。

チーフ・ワワタムの業務は 1940 年代に変化し始めた。五大湖上流域に駐留する砕氷船としての役割は、1944年に米国沿岸警備隊の砕氷船USCGCマキナウに取って代わられた。この船の旅客輸送は、第二次世界大戦後の数年間で減少した。残っていた旅客輸送は、米国ミシガン州のアッパー半島とロウワー半島を結ぶマキナック橋が 1957 年に完成したことで終了した。

その後、チーフ ワワタムは収益サービスの最終段階に入り、海峡を渡る鉄道貨物車の往復輸送にのみ使用されました。マキナック シティとセント イグナスで使用されていた 2 つの鉄道ドックは今も残っています。現在、船舶博物館となっているUSCGC マキナウはマキナック シティの鉄道ドックに停泊しており、その港の近くにはその名前の由来となった木製の像が立っています。セント イグナスの鉄道ドックは ワワタム灯台によって守られています。

チーフ・ワワタムは、五大湖の海洋建築家フランク・E・カービーによって設計された。1911年8月26日、オハイオ州トレドのトレド造船会社で進水した。 ^[2] 1888年に建造された木造船セント・イグナス の代替船であった。 ^[3]この新しい鋼鉄船は、建造当時、世界最大の氷破砕船と言われていた。^{[4] 1911年10月18日、}マキナック運輸会社へのサービスを開始した。同社は、ダルース・サウス・ショア・アンド・アトランティック鉄道、グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道、ミシガン・セントラル鉄道の合弁会社であった。3つの鉄道会社は、マキナック海峡で行き来していた。^[1]

チーフ・ワワタムは、大きさに応じて18～26両の貨車を運ぶことができ、貨車は連絡船の甲板にボルトで固定されたレールの上に置かれていた。^[5]この船はタイタニック号と同様の設計の蒸気機関を搭載していた。^[6] 1945年以降の改装後、第二次世界大戦の駆逐艦から転用した操舵装置が搭載された。^[7]チーフ・ワワタムの歴史の第一部は、貨車を運ぶ列車サービスが主な目的であったが、通常の客車、自動車、軍人、クルージング客も運んでいたことである。クルージング客にはオーク材の座席を備えたラウンジがあった。^{[7]一般的には船の名前は}チーフに短縮されることが多かった。^[5]

マキナック海峡では、冬季に海峡に 厚い氷が積もるため、年間を通じて鉄道連絡船を運行することは大きな課題であった。チーフ・ワワタムは船首のプロペラで氷を砕くように設計されており、船の推進力となると同時に氷の下から水を抜き、船の重さによる重力で氷を砕くことができた。^[8]砕氷鉄道連絡船は、他の貨物船が通過できるように水路を開くために様々な場面で使用された。^{[9] [10] [11]}

チーフ・ワワタムは全長338フィート、全幅62フィート。船尾に2つ、船首に1つ、計3つのプロペラは石炭を燃料とする三段膨張式 蒸気機関で駆動され、6,000馬力を出力した。^{[12]この船は}五大湖で商業運航されていた最後の手動燃料の石炭燃料船だと考えられている。フェリー・バジャーなど、それより長く営業運航されていた他の石炭燃料船には自動ストーカーが付いていた。^[13]

この船は当初船体番号119と呼ばれていたが、その後すぐに、1763年にミシリマキナック砦で発生したオジブワ族の戦闘でイギリス人の毛皮商人アレクサンダー・ヘンリーを救出した1700年代のオジブワ族の酋長、ワワタム酋長にちなんで名付けられた。^[14] 1761年、ヘンリーはミシリマキナックで商人としての地位を確立した最初の英語を話す毛皮商人であった。^[15] 当時、ヘンリーはワワタムというチッペワ族の酋長と親しい友人となり、血縁関係になった。ヘンリーは後に、自分とワワタムはグレート・スピリットの力で血のつながった兄弟になったと主張した。 ^[16]これにより、ワワタム酋長はマキナック海峡の民間伝承の中で永続的な地位を得た。ミシガン州マキノーシティの港近くのワワタム公園には、ジェリー・プライアーが樹齢100年の白松の丸太から彫ったワワタム酋長の木像が立っている。^{[17] [18]}

客観的な歴史記録はヘンリーの話の裏付けとなっている。1761年から1762年にかけてイギリス人と地元のチッペワ族は当初友好関係にあったが、1763年には関係が急激に悪化した。この変化は、ミシガン州南東部のオダワ族の戦争指導者ポンティアックが率いるネイティブアメリカンの間での反英組織活動に関連していた。1763年6月2日、イギリス軍とのより大規模な紛争の一環として、インディアンの一団が砦への侵入を企てた。砦に入ると、チッペワ族はイギリス兵と毛皮商人のほとんどを殺害した。毛皮商人のヘンリーは1761年から1762年の休戦中にワワタムと血縁関係を築いており、砦が陥落した後もワワタムは血縁者としての権利と責任を保持していた。ヘンリーは、不快ではあるが安全な逃亡者として、マキナック島の石灰岩の窪地、スカルケーブに隠れていた。^[19]ヘンリーは後に出版した回想録の中で救助者に敬意を表し、ワワタムはマキナック海峡の伝説的な人物として名を馳せるようになった。^[20]

チーフ・ワワタム号は最大348人の乗客を乗せることができ、船を操縦する24人の乗組員に加えて、ホテルサービススタッフが30人いた。つまり、54人の乗組員は、4段に積み重ねられた二段ベッドで構成される独自の寝室を持っていた。クルーズ船としての歴史の後半で、これらの4段に積み重ねられた二段ベッドは、2段ベッドに改造された。時には、下の二段ベッドはマットレス3枚分の厚さがあり、使用により深い谷ができた。船の士官たちは、豪華な独自の寝室を持っていた。^[8]

チーフ・ワワタムの乗客の歴史が絶頂期にあった頃、船にはメイド、コック、ポーターがいた。1966年にメインの食堂が閉鎖され、通常の食事はランチバケツに入った家庭からの食事だった。乗組員用の食事エリアが2つあり、船長と士官用のダイニングルームが別にあった。3つの食事エリアで用意される食事は毎日同じだったが、ダイニングルームのサービスの方が良かった。1日のメインの食事は正午だった。往復の航海で船に乗客を乗せる前に、経験豊富なコックがパイを焼かなければならなかった。^[8]

チーフ・ワワタムの乗組員のほとんどはミシガン州アッパー半島のセントイグナス市出身だった。彼らは地元住民であり親しい友人としてお互いを知っていた。苦難や病気の時には、彼らは互いの勤務時間をカバーした。操舵室の乗組員と機関室の乗組員は勤務時間を記録した。船のすべての物資を管理し、発注したのは船務長だった。[ ^8]

船内のさまざまな場所では常に掃除をしなければならなかった。さらに、洗濯は時間のかかる仕事で、自家製の洗濯機は船のエンジンで動く独自の機械で動いていた。洗濯した衣類は暖かいエンジンルームの上に張ったロープに掛けて乾かした。^[8]

チーフ・ワワタムはミシガン州の2つの半島を結ぶ唯一の鉄道で、1950年代にはマキナック海峡を越えて年間3万両以上の貨車を輸送した。また、就航後50年間は海峡を越えた貨物や自動車の輸送にも使われた。1940年代にこの船の用途は変化し始めた。1944年、ディーゼルエンジンで動く米国沿岸警備隊の砕氷船USCGCマキナウが、それまでチーフ・ワワタムの重要な役割を担っていた五大湖上流域に駐留する砕氷船に取って代わった。 ^{[21] [22]}

第二次世界大戦後の数年間、旅客列車の切符の売り上げは減少し、チーフ・ワワタムの旅客サービスへの利用は減少した。 1957年にI-75マキナック橋が完成すると、残っていた旅客列車のサービスは終了した。チーフ・ワワタムは当初の収益サービスの最終段階に入り、当時は海峡を渡る鉄道貨物車両の往復にのみ使用されていた。このサービスは1984年に終了し、チーフ・ワワタムはマキナックシティで4年間係留された。^[23]その後、この船はパービス・マリン社に11万ドルで売却され、観光地にしたいという他社からの低額の申し出を断った。^{[7] [24] 1989年に}オンタリオ州スーセントマリーに運ばれ、はしけとして使用するために解体された。^[5]

2009年末、チーフ・ワワタム船が解体されると報じられた。^[7]船の三段膨張エンジンの1つは保存され、稼働状態に修復された後、ウィスコンシン州マニトワックのウィスコンシン海洋博物館に展示された。^[6]汽笛、舵、電信機、家具など、フェリーの他の遺物は、マキナックシティのマキナック島州立公園委員会によって保存されている。^{[25]元の船は、} 1913年の大嵐を生き延びた最後の船の1つであった。^[26]

• ワワタム酋長は1981年にミシガン州歴史登録財に登録されました。^[7]
• ミシガン州セント イグナスのマリーナの隣にあるワワタム パークは、ワワタム酋長とそのオダワの同名にちなんで名付けられました。^[27]

• ミシガン州セントイグナスにある高さ52フィート（16メートル）の八角形の建造物で、ランタンとギャラリーがあり、かつての鉄道フェリー桟橋の端に位置し、ワワタム酋長が使用していた。^[28]

ウィキメディア・コモンズには、 SSチーフ・ワワタムに関連するメディアがあります。

• オールドマキナックポイントライト
• USCGC マキナウ (WAGB-83)
• ワワタム、船の名前の由来となったオダワインディアン
• ワワタム灯台

• ブルクトルフ、フランシス D. (1976)。ワワタム署長：手爆撃機の話。ペトスキー。OCLC  602549900。
• ヒルトン、ジョージ W. (2011)。『グレート レイクス カー フェリー』。Smashwords。ISBN 9780965862455。
• フリート、J. (2011)。オールド・アンド・ニュー・マキナック。アップルウッド・ブックス。ISBN 9781429045650。

• ヒルトン、ジョージ W. (2003 年 12 月) Great Lakes Car Ferries Montevallo Historical Press, Incorporated (240 ページ) ISBN 978-0-9658624-3-1 ; ISBN 0-9658624-3-7 ; ISBN 978-0-9658624-3-1   
• ツィンマーマン、カール (1993)ミシガン湖の鉄道カーフェリーアンドーバー、ニュージャージー。アンドーバー ジャンクション パブリケーションズ (ページ=52–63)、ISBN 0-944119-11-5 

• チーフ・ワワタム遺跡