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.jpg/500px-Vacationland,_newest_and_largest_car_ferry_added_to_Straits_of_Mackinaw_fleet._To_improve_service_between_Mackinaw_City_and_St._Ignace,_Mich_(84656).jpg) ティクナー・ブラザーズのポストカードに描かれたバケーションランド
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 注文済み | 1949 |
| ビルダー | グレートレイクエンジニアリングワークス |
| 料金 | 4,745,000ドル |
| ヤード番号 | 296 |
| 発売 | 1951 |
| スポンサー | バーバラ・アン・ジーグラー |
| 洗礼を受けた | 1951 |
| 完了 | 1952 |
| 識別 | IMO番号: 5428568 |
| 運命 | 1987年12月3日曳航中に沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | オートフェリー |
| 長さ | 360フィート（110メートル） |
| ビーム | 75フィート（23メートル） |
| 下書き | 16～18フィート（4.9～5.5メートル） |
| デッキクリアランス | 14 フィート 6 インチ (4.42 メートル) |
| 設置電力 | 4 ×ノルドバーグ ダイレクト ドライブ ディーゼルエンジン |
| 容量 | 自動車150台[1] 、乗客600人[2] |
| クルー | 47 |
バケーションランドは、ミシガン州道路局向けにグレート レイクス エンジニアリング ワークスが建造した、アメリカの両端に 自動車を載せたフェリーです。セント イグナスからマキナック海峡を通ってマキナック シティまでの航路を一年中運航するために建造され、強力なエンジンと厚い氷を突き破る強化船体を装備していました。バケーションランドは 1951 年に進水し、 1952 年に就航しました。セント イグナス - マキナック シティ間の航路は1957 年に マキナック橋に置き換えられましたが、この航路用に建造された最後のフェリーでした
1957年にマキナック橋が開通した後、ヴァケーションランドは1960年まで保管され、その後ジャック・ダルトンとしてエリー湖の民間運航者に売却された。その後まもなくミシガン州に滞納のため差し押さえられ、1961年にペール・ヌーベルとしてセントローレンス川で運航を開始し、ベコモーとケベック州ポワント・オー・ペールを結ぶ人気の航路を開設した。
1967年、この船はブリティッシュコロンビア州のBCフェリーに売却され、サンシャインコーストクイーンと改名された。この船はBCフェリーの艦隊で最初の両端が開いたフェリーであり、この設計は同社がこの船の後に就航するすべての新造フェリーに採用された。運航費の高騰と燃料価格の高騰により、BCフェリーは1977年に「スージーQ」の愛称で親しまれたこの船を退役させた。民間企業がこの船を購入し、アラスカでの石油掘削支援船として使用することを希望してガルフカナヤックと改名した。この事業は失敗に終わり、この船はスクラップとして売却された。1987年12月3日、中国のスクラップヤードへ曳航中、太平洋で沈没したが、死者は出なかった。[3]
先人たち
ミシガン州道路局は1923年にマキナック海峡を横断する自動車フェリーサービスの運営を開始した。アリエルは全長95フィート（29メートル）のフェリーで、20台の自動車を運べるように改造されていた。このサービスは、海峡を横断する既存の鉄道フェリーの高価で不定期な自動車サービスを補完するもので、最初の年には人気を博した。[4]このサービスは、五大湖の他の運航者から中古の自動車フェリーと鉄道フェリーを複数購入して急速に成長した。当初は夏季のみの運行だったが、1936年には冬季定期運行を開始した。冬季サービスでは、州道路局がリースした鉄道砕氷船サント・マリー（II）が使用された。 [5] [6]
1948年に行われた海峡フェリーサービス25周年記念式典で、道路局は提案された新しい船の模型を公開した。新しいフェリーは艦隊の中で最大となり、一年中運航できるよう強化された船体と強力なエンジンを搭載する予定だった。[5]
構造と仕様
バケーションランドは、ミシガン州リバールージュのグレートレイクエンジニアリングワークスで474万5000ドルの費用をかけて建造された。 [7] [8]ミシガン大学海洋工学部のLAバイヤー教授が、グレートレイクエンジニアリングワークスの監督であるHMバリアンと共同で設計した。この船は、ウェスティングハウスの電磁カップリングを介してプロペラに接続された4つのノードバーグ直結ディーゼルエンジンで駆動され、合計9,360軸馬力（6,980kW ）を生成した。[9] [10]
バケーションランドの船底は1950年5月に据えられ、 1951年4月に進水し、ミシガン州高速道路局長チャールズ・M・ジーグラーの娘で当時14歳のバーバラ・ジーグラーによって命名された。バケーションランドは高速道路局のフェリー運航のために建造された最後の船である。この船は150台の自動車を積載し、夏季の海峡の交通渋滞を緩和し、また冬季には砕氷船として航路を一年中開通させるように設計された。[11] [1]
ヴァケーションランドは前進でも後進でも同じように操作できる「ダブルエンダー」で、長さ360フィート (110 m)、幅75フィート (23 m) で、桁甲板の両端にある展望ラウンジには650人の乗客を収容できるスペースがあった。自動車は下部の完全に密閉された車両甲板に積まれていた。[10]ヴァケーションランドは47人の乗組員で運航され、年間を通じて3交代制で働いていた。ミシガンでの航海の大半でフランク・U・ネルソンが船長を務めた。
バケーションランドを運営するために、ミシガン州道路局は海峡の両側に新しいインフラを構築しました。マキナックシティの既存のドックに新しい船着き場が建設され、セントイグナスにも新しいドックが建設され、短いM-122高速道路でUS-2に接続されました。[12]
サービス履歴
マキナック海峡
バケーションランドは1952年1月13日にマキナック海峡を初めて横断し、そのスピードと性能を称賛された。同船は澄んだ水の中でセントイグナスとマキナックシティ間の航海を29分で完了し、新記録を樹立した。[13]
バケーションランドが就航したとき、ミシガン州はすでにその代替を計画していた。マキナック橋公社は1950年にマキナック海峡に橋を架けるために設立され、橋の建設のための債券が発行された。マキナック橋の建設は1954年に始まり、マキナック海峡を渡るさらに高速で大容量のリンクが約束された。[5] バケーションランドは1957年11月1日にマキナック海峡を横断する最後の公式ミシガン州フェリーとなり、橋の開通式の一環としてVIPクルーズが行われた。[14]
1960年に、この船はデトロイトのデトロイト・アトランティック・ナビゲーション・カンパニーに売却され、ジャック・ダルトンに改名された。デトロイトとクリーブランドの間でトラックトレーラーを運ぶこの事業は短命に終わり、ミシガン州は支払い不履行を理由にこの船を返却した。
セントローレンス川
この船は、セントローレンス川沿いのカナダの運航会社 Compagnie de Navigation Nord-Sud (南北航行会社) に売却されました。1961年から 1966 年まで、ポワント・オー・ペール(リムースキ) とベ・コモーの間でPère Nouvelとして運航されました。そのため、展望室 1 室にカフェテリアとバー/ラウンジが設けられるよう改造されました。この航路は、セントローレンス川東部の初の横断航路として開通し、大変好評を博しました。
ブリティッシュコロンビア
1967年、この船は再びブリティッシュコロンビア州ヴィクトリアのBCフェリーに売却された。同社はこの船をパナマ運河経由でヴィクトリアまで航行させ、フェリー名をサンシャインコーストクイーンに改名した。BCフェリーは必要に応じて船体を改造し、725人の乗客と175台の車を運べるように長さを延ばした。 [ 15]この船はラングレール-ホースシュー湾航路に配属され、1968年5月17日に就航した。 「スージーQ」の愛称で呼ばれたサンシャインコーストクイーンは、BCフェリーの船隊で最初の両端が船首にあるフェリーであった。[16]
引退と沈没
BCフェリーは、1977年の第一次アラブ石油禁輸措置後、交通量の増加と運航コストの高騰によりサンシャインコースト・クイーン号を退役させ、同船は再び係船された。カナアークティック・ベンチャーズに売却された同船は、アラスカ北斜面でガルフ・カナヤック号として石油掘削支援船に改造される予定だった。しかし石油禁輸措置は終了し、同船は1987年まで係船されたままだった。同船はスクラップとして中国企業に売却され、太平洋を曳航される予定だった。[17]
ガルフ・カナヤック号は中国へ向かう途中、1987年12月3日にタグボート 「ホウシン8号」の曳航中に沈没したが、死者は出なかった。沈没船は太平洋の水深約12,000フィート（3,700メートル）、コロンビア川河口から約100マイル（160キロ）沖合に横たわっている。[3]
参照
参考文献
- ^ ab Kent, AnnMarie (2018年11月1日). 「マキナック橋、61年の歴史を祝う」. WPBN . 2024年12月1日閲覧。
- ^ ディッペル、ベス。「1958年、地元の人々がマキナック橋に集まった」。シェボイガン・プレス。 2024年12月1日閲覧。
- ^ ab フック、ノーマン（1989）。現代の海運災害、1963-1987。ロイズ・オブ・ロンドン・プレス。p. 194。ISBN 978-1-85044-211-0。
- ^ 「アリエル」。ヒストリック・デトロイト。 2024年12月7日閲覧。
- ^ abc Miller, Dominick (2024年6月14日). 「ミシガン州ハイウェイフェリー100周年」.マキナック州立歴史公園. 2024年12月7日閲覧。
- ^ 「ミシガン州フェリーの歴史」ミシガン州高速道路交通局。1969年。
- ^ ホワイト、ストッダード（1960年3月31日）。「フェリー・バケーションランドに新サービス開始」デトロイト・ニュース、p. 24C – NewsBank経由。
- ^ 「歴史：ミシガン州フェリーアルバム」。マキナック橋梁局。2024年12月7日閲覧。
- ^ 「Vacationland」。五大湖の歴史コレクション。ボウリンググリーン州立大学。2024年12月7日閲覧。
- ^ ab 「ミシガン州フェリー「バケーションランド」」。エンジニア。194 （5042）： 361-363。1952年9月12日。
- ^ ホワイト、ストッダード (1951 年 4 月 22 日)。「バケーションランドの進水: 巨大な船体が両方向に滑り落ちる中、数か月に及ぶ作業が数分でクライマックス」デトロイト ニュース– NewsBank 経由。
- ^ 「History Tidbits: M-122/Ferry Lane」.セントイグナス公共図書館. 2018年8月21日. 2024年12月7日閲覧。
- ^ ネヴィル、ジョン・T. (1952 年 2 月 22 日)。「エンジニアの恋人と呼ばれる新しいバケーションランド」。イブニング ニュース。ミシガン州スーセントマリー。3 ページ – NewsBank 経由。
- ^ ビンガム、エミリー（2016年11月1日）。「マキナック橋誕生日おめでとう」。mlive 。 2024年12月1日閲覧。
- ^ ファヴェル、ピーター (1974)。ブリティッシュコロンビアの女王：BCフェリー船団の船舶の詳細な説明。ノースバンクーバー、BC：ディスカバリーマガジン。
- ^ 「歴史上のこの日：1968年5月17日」。バンクーバー・サン。2024年12月7日閲覧。
- ^ Lenhausen, Don (1987 年 11 月 23 日)。「ミシガン フェリーが最後の航海を終え、スクラップ ヤードへ」。Detroit Free Press、p. 2A – NewsBank 経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5428568に関連するメディアがあります。
- Les Bagley の「A Ferry Wake」をYouTubeで見る