ペレ・マルケット鉄道

ペレ・マルケット鉄道

概要
本部	オハイオ州クリーブランド
報告マーク	午後
ロケール	イリノイ州、インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州、オンタリオ州、ニューヨーク州、ウィスコンシン州
運行日	1900–1947
後継	チェサピーク・アンド・オハイオ（後のCSX）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ペレ・マルケット鉄道(報告記号 PM ) は、アメリカ合衆国の五大湖地域とカナダのオンタリオ州南部で運行されていた鉄道です。ミシガン州、オハイオ州、インディアナ州、カナダのオンタリオ州に線路がありました。主な接続先は、バッファロー、トレド、シカゴなどです。この会社の名は、ミシガン州初のヨーロッパ人入植地であるスーセントマリーを創設したフランスのイエズス会宣教師、ジャック・マルケットにちなんで付けられました。

^{ペレ・マルケットは、ミシガン州に本拠を置く3つの鉄道会社の合併[1]}を前提として、1899年11月1日に設立されました。[2] 合併にはすべての関係者が同意していました。1900年1月1日に営業を開始し、^[3]以下の会社を吸収しました。

• フリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道(F&PM)
• デトロイト・グランドラピッズ・アンド・ウェスタン鉄道(DGR&W)
• シカゴ・アンド・ウェスト・ミシガン鉄道(C&WM)

最初の工場施設はミシガン州サギノーのフリント・アンド・ペレ・マルケットから継承された。しかし、1905年にミシガン州グランドラピッズ市が鉄道車両の主要修理施設に選ばれ、その地域にちなんでワイオミング工場として知られるようになった。ワイオミングヤードはこのシステムの主要な貨物分類ヤードの一つであった。サギノーの工場が格下げされた後、1923年に工場は改装・拡張され、1946年にディーゼル機関車のサービスに転換された。^[3]巨大な機関庫は1970年代に徐々に取り壊され始め、1984年までにCSXによって最終的に完全に撤去された。

同社は1917年3月12日にペレ・マルケット鉄道として再法人化された。1920年代にペレ・マルケットはクリーブランドの投資家オリスとマンティス・ヴァン・スウェリンゲンの経営下に入った。この兄弟はニューヨーク・シカゴ・セントルイス鉄道（ニッケルプレート）、エリー鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道も経営しており、4社の合併を計画していた。しかし、ICCは合併を承認せず、ヴァン・スウェリンゲン兄弟は結局1929年にペレ・マルケットの株式をC&Oに売却した。同社はペレ・マルケット鉄道として別々に運営を続け、1947年6月6日にC&Oに完全に合併された。40年後、C&OはCSXトランスポーテーションに吸収された。

1984年、アムトラックはシカゴとミシガン州グランドラピッズを結ぶ旅客列車を「ペレ・マルケット」と名付けた。[ 4 ^]

2004年の映画『ポーラー・エクスプレス』に登場する列車は、蒸気機関車ペレ・マルケット1225をモデルにしている。映画には、機関車が走行している音声録音も含まれている。^[5]クリス・ヴァン・オールズバーグは、子供の頃にミシガン州立大学のキャンパスにあったこの機関車を見て、この本の着想を得たと語っている。機関車は、作家の出身地であるグランドラピッズでのプレミア上映に登場予定だったが、CSXのスケジュールとの兼ね合いでキャンセルとなった。現在はミシガン州オーウォッソの蒸気鉄道研究所に保管され、管理されている。

• PM 1223 - 2-8-4「バークシャー」はミシガン州グランドヘブンのチヌーク桟橋に展示されています。PM 1223 はアメリカで現存する最古の 2-8-4 です。
• PM 1225 - 2-8-4 「バークシャー」はミシガン州オーウォッソの蒸気鉄道研究所で運用されています。PM 1225 は、2004 年のクリスマス映画「ポーラー・エクスプレス」にモーション キャプチャ形式で登場します。

1907年7月20日、アイオニアからデトロイトへ向かう800人の乗客を乗せた観光列車がセイラム近郊で貨物列車と衝突し、31人が死亡、101人が負傷した。事故の原因は、無地の紙に手書きされた時刻表の列が揃っておらず、貨物乗務員が読み間違えたことにあるようだ。州際通商委員会の調査では、車両の壁にオーク材ではなく松材を使用したことや、郵便車に必要な鋼板が省略されていたことなど、安全違反も指摘された。これはミシガン州で最悪の鉄道事故だった。^{[6] [7]}

• トレド支線–ミシガン州サギノーからアレクシスまで、そしてオハイオ州トレドまで（アナーバー鉄道の線路使用権経由） （プリマス以南ではCSXトランスポーテーションが使用プリマス以北ではレイクステート鉄道にリース
• ラディントン地区– サギノーからミシガン州ラディントンまで(現在は一部がペレ・マルケット鉄道トレイルの一部となっており、ボールドウィンとラディントンの間はマルケット鉄道が使用し、サギノーからミッドランドはレイク州鉄道会社が使用しています。路線の残りの部分は 1991 年に撤去され、フェリーは 1990 年に廃止されました)
• デトロイト支線–デトロイトからミシガン州グランドラピッズ(CSX が使用)
• グランドラピッズ支線–ミシガン州エルムデールからサギノー（アルマ・サギノーはミッドミシガン鉄道が使用）
• シカゴ支線– グランドラピッズからインディアナ州ポーターまで、そして（さまざまな路線の線路使用権を介して）シカゴまで（CSXが使用中）
  • ラクロス支線 –ミシガン州ニューバッファローからインディアナ州ラクロスまで（1989年にC&Oによってインディアナ州ウェルズボロの北で廃止され、ほとんどの線路が撤去された。ウェルズボロからラクロスまではチェサピーク・アンド・インディアナ鉄道によって使用されている^[8]）
• ペトスキー支線（グランドラピッズからミシガン州ベイビューまで）は、ペレ・マルケット鉄道の最長路線であるシカゴ・アンド・デトロイト・ベイビュー・リゾート・スペシャルの基盤となった。^[9] （グランドラピッズとマニスティーの間はマルケット鉄道、グラウンとウィリアムズバーグの間はグレート・レイクス・セントラル鉄道が使用しており、残りは1982年にC&Oによって放棄された後、1983年に解体された）
• カナダ部門–オンタリオ州ウィンザー、オンタリオ州サーニアからオンタリオ州ブレナムを経由してオンタリオ州セントトーマス、セントトーマス東からニューヨーク州バッファローまで、カナダ南部鉄道の線路使用権を経由してカナダ国内の路線（オンタリオ州ウェランドからオンタリオ州ナイアガラフォールズを経由してバッファローまでのトロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道の CASO 線路使用権）。
• サギノー地区 – サギノーからミシガン州ポートヒューロンまで2 つのルートで、ミシガン州ベイシティまで (1951 年から 1988 年の間に大部分が廃止され、一部の区間はヒューロン・アンド・イースタン鉄道で使用されている)

• 
  この路線の流線型車両を描いたポストカード。
• 
  鉄道の食堂車の 1 つのポストカード写真。
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  ペレ・マルケットのチラシ、 1910 年頃。
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  1905 年、ペレ・マルケットによるダルース行きクルーズの広告。
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  2021年に撮影されたミシガン州ポートヒューロンのペレ・マルケット鉄道橋。2023年に解体された。

ペレ・マルケット社は、デトロイト川、セントクレア川、エリー湖、ミシガン湖で多数の鉄道車両連絡船を運航していた。ミシガン州ラディントンからミシガン湖を経由してミルウォーキー、キワニー、ウィスコンシン州マニトウォックまで運航していた PM 社の車両連絡船群( SSバジャーを参照)は、ミシガン湖南端周辺とシカゴを通るターミナルや乗り換えの遅延を回避する重要な交通手段であった。30 年以上にわたり、ウィリアム・L・マーセローが監督を務めた。

1910 年 9 月 10 日、SS ペレ マルケット第 18 号は、 29 両の貨車と 62 人の乗客を乗せ、ミシガン州ラディントンからミルウォーキーに向かっていました。真夜中近く、船は大量の水を吸い込み始めました。船長は、船の沈没を防ごうとミシガン湖に貨車 9 両を投棄しましたが、失敗しました。近くを航行していた SS ペレ マルケット第 17 号が救難信号をキャッチし、遭難した船の救援に急行しました。SS ペレ マルケット第 17 号が到着して間もなく、ペレ マルケット第 18 号は沈没し、乗員 62 人のうち 29 人が死亡しました。^{[10] [11]} 2020年7月23日、沈没船ハンターのケン・メリーマンとジェリー・エリアソンがソナーとドロップカメラを使用して水深約500フィート（152メートル）の位置を確認するまで、沈没船の位置は不明でした。^[12]

• ミシガン州の鉄道の歴史
• ペール・マルケット 1225

• ペレ・マルケット歴史協会
• PM 1225 蒸気鉄道研究所

ウィキメディア・コモンズには、ペレ・マルケット鉄道に関連するメディアがあります。

• ペレ・マルケット・システム・マップ
• ペレ・マルケット鉄道を偲んで（ケビン・キーフ）
• ペレ・マルケット・バークシャー蒸気機関車