グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道

グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道

ミシガン州グランドラピッズの GR & IRR ユニオン車庫および総務局 (Schuyler C. Baldwin によるステレオ写真)
概要
ロケール	ミシガン州とインディアナ州
運行日	1854–1953
後継	ペンシルバニア鉄道（1921年）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道は、最盛期にはオハイオ州シンシナティと米国ミシガン州マキナック海峡の間で旅客および貨物鉄道サービスを提供していました。この会社は 1854 年 1 月 18 日に設立されました。

長年の財政難に苦しんだ後、同社は1867年12月25日にグランドラピッズのブリッジストリートからミシガン州シーダースプリングスまでの約20マイル（32 km）の距離のサービスを開始しました。

1867 年の鉄道の総収益は約 22,700 ドルでした。1868 年 7 月には、パイオニアとマスキーゴンの2 台の機関車が運行されていました。当時、同社は客車 1 台と荷物車 1 台、有蓋車 6 台、無蓋車 24 台、手押し車 5 台も使用していました。

1869 年までに鉄道会社は再び債権者とトラブ​​ルになり、裁判所は会社を管理するためにインディアナ州フォートウェインのジェシー L. ウィリアムズを管財人に任命した。ウィリアムズの指揮の下、コンチネンタル インプルーブメント カンパニーは 1869 年 5 月 1 日に雇われ、フォートウェインとミシガン州リトル トラバース ベイ間の路線を完成させた。51 日後の 1869 年 6 月 21 日、コンチネンタル インプルーブメント カンパニーはシーダー スプリングスとミシガン州モーリーを結ぶ最後のレールを敷設した。ウィリアムズは 1871 年 6 月 20 日に管財人を解任された。

南からグランドラピッズまでの線路は1870年9月13日に完成した。線路は1870年10月1日までに北にミシガン州ビッグラピッズまで延長され、その日にフォートウェインとビッグラピッズの間を初めて列車が走行した。^[1]

1871 年 6 月、グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道会社がシンシナティ・リッチモンド・アンド・フォートウェイン鉄道会社の道路と資産を管理し、路線を南のシンシナティまで延長しました。

トラバースシティ鉄道会社は、本線のウォルトンジャンクションからトラバースシティまでサービスを提供する支線で、1872年12月に完成し、その地域に移民の波をもたらしました。この支線は、1909年までにトラバースシティ、ノースポート、およびその間の多くの町にサービスを提供しました。

パリスとミシガン州ペトスキー間の路線は、1873年11月25日に完成しました。この道路は、ミシガン州マキナックシティとマキナック海峡まで1882年7月3日に開通しました。この時点での路線の全長は529マイル (851 km) でした。

1886年に同社はグランドラピッズからミシガン州マスキーゴンまでの「航空」支線を追加し、両都市間の移動を約1時間で可能にした。

1888 年 7 月の時点で、鉄道会社は保有する機関車を 66 台、客車を 3,100 台にまで増やしました。1887 年の総収益は 230 万ドル近くに達しました。

1891 年、グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道は、国内最長の南北線を特徴としていました。この鉄道は、19 世紀半ばに大部分が荒野であった ミシガン州北部の開拓を加速させるのに役立ちました。

1896 年 7 月 2 日、グランドラピッズ・インディアナ鉄道はグランドラピッズ・インディアナ鉄道として再編されました。

19 世紀最後の四半期、ミシガン州北部の住民は少なかったが、鉄道は 1876 年にはすでに 30 万ドルを超える利益を上げていた。利益のほとんどはミシガン州北部から南へ木材を輸送することで得られた。1876 年に輸送された 244,000 トンの木材は、その年の鉄道貨物事業の 70% を占め、その後 10 年間、森林製品の輸送は鉄道の主な収入源であり続けた。

1880 年代後半までに森林は枯渇し、鉄道は観光業に大きく依存するようになりました。マキナック シティまでの路線が完成する前から、鉄道は「フィッシング ライン」として宣伝し、沿線での釣りやリゾートを宣伝する観光ガイドを発行していました。

1886年、グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道は、1881年にマキナックシティまで自社路線を敷設していたミシガン・セントラル鉄道、およびデトロイト・アンド・クリーブランド・ナビゲーション・カンパニーと合併し、マキナック島ホテル会社を設立しました。この新会社はマキナック島にグランドホテルを建設し、1887年にオープンしました。

1907 年までに、北からマキナック シティまで毎日 4 本の旅客列車が運行されていました。旅客列車の運賃だけでは鉄道を支えるのに十分ではなく、乗客数は減少しました。1909 年に鉄道会社は乗客 1 人あたり 1 マイルあたり 24.4 セントの利益を報告しましたが、1921 年までに鉄道会社は乗客 1 マイルあたり 19.5 セントの損失を出していました。

グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道は 1918 年にペンシルバニア鉄道に買収されました。20 世紀の数十年間、1961 年に終了するまで、PRR は路線の大部分でノーザン アロー(マキナック シティ - シンシナティ) を運行していました。

1975年にミシガン州運輸局がこの鉄道を買収し、1984年にほぼ運行を停止したが、キャデラックから北のペトスキーまでの線路の一部はグレート・レイクス・セントラル鉄道によって運行されている。

ミシガン・ノーザン鉄道も、1980 年代半ばまでミシガン州北部で GR&I システムの一部を運営していました。

1990 年代に、ミシガン州グランドラピッズの北側とキャデラックの間の古い鉄道の敷地の大部分が、ホワイト パイン トレイル州立公園に転換されました。

ビックスバーグのすぐ北にある古い鉄道の権利の一部は、トウライン・アベニューからイーストTUアベニューまでのビックスバーグ・トレイルウェイの一部です。^[2]カラマズーの南の権利の部分は、ファイザーのポーテージ工場にサービスを提供するワトコ・グランド・エルク鉄道の支線として現在も使用されています。カラマズーの北の権利の部分は、グラフィック・パッケージング社にサービスを提供するワトコ・グランド・エルク鉄道の支線として現在も使用されています。さらに、ワトコ・グランド・エルクはカラマズーとグランドラピッズの間の部分で運行しています。^[3]

• グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道駅—インディアナ州ディケーターの鉄道駅が国家歴史登録財に登録されました
• グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道ハーバースプリングス駅
• グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道暗渠

• バクスター、アルバート（1891）。ミシガン州グランドラピッズ市の歴史。マンセル＆カンパニー、pp.530-534。
• 「ミシガン州ロックフォード」。ミシガン州の旅客駅。2004年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。

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