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1896 年に進水したペレ・マルケットのカーフェリー
SSペレ・マルケット( Pere Marquette 15とも呼ばれる) は、世界初の鋼鉄製列車連絡船であった。1897 年から 1930 年まで、ペレ・マルケット鉄道のためにミシガン湖を航行し、ミシガン州ラディントン港とウィスコンシン州マニトウォック港の間でサービスを提供していた。鉄道は、その船や連絡船の多くにペレ・マルケットという名前を使用し、名前の末尾に数字を追加した。
鉄道車両フェリー
このカーフェリーは、ミシガン州ベイシティのウィーラー造船所で1896年に30万ドルの費用をかけて建造された。この船はフリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道向けに建造され、進水時には客室に必要な仕上げ作業を除いて完成していた。1896年12月30日にベイシティを出航し、まずウィスコンシン州ミルウォーキーに到着し、1日の公開検査を受けた。[1]その後、ミシガン州ラディントンに向かい、1897年1月13日に到着した。この船には2つの客室があり、1つは煙突の前、もう1つは煙突の後ろだった。ここには士官と10人の乗客用の寝台があった。 [2]
蒸気船は全長350フィート（110メートル）、全幅56フィート（17メートル）。総トン数は2,443トンで、推進用に直径12フィート（3.7メートル）のプロペラが2つ付いていた。複合エンジンが2基あり、2,500馬力（1,900kW）を出力した。[3]船首から船尾まで電力が供給され、操舵室で制御された。内甲板には4本の線路があり、貨車30両を収容できた。満載のカーフェリーは、喫水12.25フィート（3.73メートル）で排水量が約4,050トン（3,990英トン）あった。この船は夏も冬も航行し、強風にも耐えることができた。[4]船体は厚い氷を砕けるように作られていた。[5] この蒸気船は、世界で初めて建造された鋼鉄製の列車連絡船であった。[6] [7] [8] [9]
この船は貨車と乗客を運び、ミシガン湖を横断する湖横断列車連絡船として就航した。1897年2月16日の夜、ルディントンからウィスコンシン州マニトワックへの処女航海を行った。22両の貨車を運び、14ノット（時速26km、16マイル）の速度で一晩中航行し、2月17日午前7時に目的地に到着した。[10] 2月21日、ルディントンのペレ・マルケット鉄道会社のドックに停泊していた漁船TWフェリーに衝突し沈没させた。[11]この蒸気船は元々ペレ・マルケットと呼ばれていたが、1924年にペレ・マルケット第15号に改名された。 [12]この船は1935年に解体された。 [13]
この蒸気船を設計した造船技師はロバート・ローガンである。彼は1895年から1910年にかけてフリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道向けに6隻のカーフェリーを設計した。彼はスコットランド生まれで、1888年にカナダで造船業を始めた。[14]
参照
- ペール・マルケットと名付けられた船
- ミシガン州のフェリー
- リヴァイアサンは1849年に建造され、最初の近代的な列車フェリーとみなされている。
- SSバジャー
- SSスパルタン
- SSジョン・シャーマン
- SSシティ オブ ミッドランド 41
- SSシティ オブ ミルウォーキー
- ミシガン州ラディントンのカーフェリー蒸気船システムの監督者、ウィリアム・L・マーセロー。
参考文献
- ^ 「Pere Marquette 15」。五大湖のカーフェリー。M. Hanley。2005年。 2017年6月21日閲覧。
- ^ ピーターソン、ポール S. (1997 年 3 月 18 日)。「最初の鋼鉄製カーフェリーはペレ・マルケット」。蒸気および鉄鋼セクション B。ラディントン・デイリー・ニュース。3 ページ。
- ^ *キーフ、ウィリアム・フォード（1998年）。スウィートウォーター海からの声。アクションリサーチ研究所。p.283。ISBN 978-0-9635609-8-8。
- ^ Simmons-Boardman (1897). Marine Engineering/log. Simmons-Boardman Publishing Corporation. p. 6.
- ^ 「Marine History」。Daily News。ミシガン州ラディントン。1943年6月24日。p. 20 – Newspapers.com経由。
- ^ Mac Loren, Agnes (1957 年 1 月 4 日)。「歴史から知るあれこれ」。Ludington Daily News。p. 2 – Newspapers.comより。
五大湖で最も幅の広い蒸気船であった Pere Marquette 号は、世界初の鋼鉄製カーフェリーでした。
- ^ 「日曜日、世界初の鋼鉄製貨物フェリーの 45 周年を祝う」。Ludington Daily News。1943年 2 月 13 日。p. 1 – Newspapers.com より。
- ^ MacLaren, Agnes (1952 年 2 月 19 日)。「世界初の鋼鉄製カーフェリーが処女航海を行ってから 55 年が経ちました」。Ludington Daily News。p. 1 – Newspapers.com より。55
年前の 1897 年 2 月 19 日、世界初の鋼鉄製カーフェリーが Ludington 港から出港し、処女航海に出発しました。
- ^ Bagley, Les (2007年6月7日). 「Autos Across Mackinac: Pere Marquette Makes New Home in St. Ignace」.セントイグナスニュース. 2017年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月9日閲覧。
- ^ ヒルトン、ジョージ W. (2003) [1962]。五大湖のカーフェリー。アイオワ州ダベンポート：モンテバロ歴史出版社。p. 117。ISBN 0-9658624-3-7. OCLC 61225777.
- ^ 米国蒸気船検査局（1898年）。蒸気船検査局監督総監の年次報告書、1898年6月30日まで。ワシントンD.C.：政府印刷局。66ページ。OCLC 5151984。2020年4月7日閲覧– Haithi Trust経由。
- ^ ヒルトン（2003）、100、203ページ。
- ^ Simmons-Boardman (1936). Marine Engineering Review. Simmons-Boardman Publishing Company. p. 200.
- ^ ピーターソン、ポール S. (1997 年 3 月 18 日)。「スコットランド人が地元の艦隊のうち 6 隻を設計」。蒸気および鉄鋼セクション B。ラディントン デイリー ニュース。3 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのペール・マルケット（船、1897年）に関連するメディア