Loading article…
.jpg/500px-The_NPS_Ranger_III_leaving_Mott_Island_--_Isle_Royale_National_Park,_Rock_Harbor,_Michigan_(6127192753).jpg) アイルロイヤル国立公園のレンジャーIII
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | レンジャーIII（1958年～2016年） |
| 登録港 | |
| ビルダー | FMG ベイ造船所、ウィスコンシン州スタージョン ベイ、米国 |
| 発売 | 1958年6月21日 |
| 完了 | 1958 |
| 識別 | |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 一般貨物船 |
| トン数 | |
| 変位 | 650 |
| 長さ | 45.77メートル（150.16フィート）[1] |
| ビーム | 10.36メートル（33.99フィート）[1] |
| 下書き | 10 フィート 6 インチ (3.20 m) |
| 深さ | 4.62メートル（15.16フィート）[1] |
| 推進 | ツイン850馬力3508-Bキャタピラー[2] |
| スピード | 15.7 ノット (18.1 mph; 29.1 km/h) |
| 補体 | 6（貨物）、9（旅客） |
レンジャーIIIは、スペリオル湖のアイルロイヤル国立公園への訪問者を運ぶために建造された648トンの船です。 [2] [3] [4] この船は1958年に建造され、数回の改装が行われています。この船は125人の乗客と100トンの貨物を運ぶように設計されています。この船は、貨物のみを運ぶときは6人の乗組員で、乗客を運ぶときは9人の乗組員で運航するように設計されています。
彼女が置き換えた船であるレンジャーIIは、戦争で余剰となった木造船の元掃海艇であった。[2]最初のレンジャーも木造船の軍用余剰船であった。[5]
建造当初は2ストロークディーゼルエンジン2基を搭載し、614軸馬力（458kW）を出力していたが、後に従来型のディーゼルエンジン2基に交換され、850軸馬力（630kW）を出力できるようになった。[2]この船は晩春や初秋には軽い砕氷能力があるが、冬季の厚い氷のために運航を停止する必要がある。[6]
2012年に船のバラスト水システムがアップグレードされました。[7]バラスト水は濾過され、紫外線に晒されます。[8]ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル紙は、外来種が脆弱な在来種に及ぼす脅威に関する一連の記事を掲載し、レンジャーIII号に最先端のシステムを装備するという国立公園局の取り組みを称賛しました。[9]
他の船が公園への訪問者の一部を運ぶ間、レンジャーIII号は彼らのゴミをすべて回収します。[10]
運用履歴
2015年7月29日、アイル・ロイヤル号クイーンIVが座礁し、レンジャーIII号が他の船の乗客を本土に運ぶよう要請された。[11]
2016年7月23日、レンジャー号がポーテージ湖リフト橋の下を通過している最中に橋が崩壊した。 [12]
交換
国立公園局は、レンジャーIIIを同様の能力を持つより近代的な船、またはより小型でより特殊な船に置き換えることを検討している。[13]
参考文献
- ^ abcde 「ABSレコード：レンジャーIII」。アメリカ船級協会。2016年10月21日。 2016年10月21日閲覧。
- ^ abcd William Hanrahan. 「Great Lakes Fleet Page Vessel Feature -- Ranger III」。Boatnerd 。 2016年10月20日閲覧。
- ^ Dan Roblee (2015年8月21日). 「57年間のレンジャー：レンジャーIIIを万能船として配備することでアイルロイヤルの運営を維持」The Daily Mining Gazette。ミシガン州ホートン。2015年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月20日閲覧。
ほとんどの人はレンジャーを客船だと思っているが、正式には小包貨物船とみなされており、タンカー船としても検査されていると彼は語った。レンジャーは、島の公園管理スタッフや観光地への物資の大部分を運び、島の発電機を動かすためのディーゼル燃料も運んでいる。
- ^ エレン・クリーガー (2016年5月27日). 「アイル・ロイヤルの宝石は探求者のために輝く」.ランシング・ステート・ジャーナル. 2016年10月20日閲覧。
- ^ 「レンジャーI、II、IIIの歴史」国立公園局。 2016年10月20日閲覧。
- ^ Dan Roblee (2015年4月22日). 「レンジャー号が再び出動: 船が今年初の航海でアイル・ロイヤル島へ」。The Daily Mining Gazette。ミシガン州ホートン。2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ
。レンジャー号は、スペリオル湖に大量の氷が残っていたために2度の春に遅れが出た後、3年ぶりに予定通りに作業シーズンを開始したと公園副管理者のベッツィー・ロッシーニ氏は述べた。
- ^ 「アイル・ロイヤル国立公園のレンジャー3世が外来生物の侵入を防ぐバラスト処理システムを導入」National Parks Traveler 2012年7月20日2016年10月20日閲覧。
アイル・ロイヤルはハイド・ガーディアンHG60システムを採用した。ハイド・ガーディアン処理システムは、機械濾過と紫外線殺菌を組み合わせてバラスト水流中の微生物を除去または不活性化する。
- ^ スティーブン・A・フィッシャー（2014年8月9日）「海運業界は侵略的外来種と戦うために犠牲になる必要はない」ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル。USNPS
レンジャー III 号はスペリオル湖のアイル・ロイヤル国立公園のロック・ハーバーに停泊する準備をしている。国立公園局の船は、外来種の拡散を防ぐために濾過と紫外線を使用するバラスト処理システムを備えている。
- ^ ダン・イーガン。「公園長が外来種に対して断固たる態度をとった。他の船も追随できるか？」ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル。 2016年10月20日閲覧。
その時にブレインストーミングが始まった。グリーンは船長、船のエンジニア、国際宇宙ステーションの浄水システムに携わったミシガン工科大学の教授と話し合い、レンジャーIII号を安全に航行させる方法を考え出した。
- ^ David Scott、Kay Scott (2016 年 9 月 6 日)。「国立公園ロッジのマネージャーとの会話」。National Parks Traveler。2016年10 月 20 日閲覧。Ranger
III (1950 年代の NPS 船で、アイル ロイヤルとミシガン州ホートンの間を週 2 回運航) は、島でのあらゆる活動の生命線です。食料、装備、物資を輸送します。ゴミもすべて運び出します。私たちはホートンにある国立公園局と倉庫を共有しており、物資の管理をしてくれる従業員がいます。この船は必要なものをほぼすべて運んでくれますが、宿泊客のほとんどはホートンから水上飛行機で到着するか、アイル ロイヤル クイーン IV に乗ってコッパー ハーバーから到着します。
- ^ 「アイル・ロイヤルフェリーの代替船が見つかる」ミシガン州イシュペミング：WBUP-TV。2015年7月29日。 2016年10月20日閲覧。
クイーンは現在運航停止中なので、レンジャーIII号が現在島にいる乗客全員を本土に連れ戻すのに使用される。しかし、強風が問題を複雑にしており、フェリーは本日運航できない。
- ^ Kurt Hauglie (2016年7月23日). 「嵐で橋のバックアップシステムに問題が発覚」The Daily Mining Gazette . ミシガン州ホートン。2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
金曜日の午前9時頃、国立公園局のレンジャーIIIがホートンからアイルロイヤル国立公園に向けて出発していたとき、ウェインガルテンは、橋が再びほぼ同じ位置で約30分間動けなくなったと述べた。
- ^ 「アイル・ロイヤル国立公園：レンジャーIIIの交代」（PDF）国立公園局2016年10月20日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの IMO 7618234 に関連するメディア- アイルロイヤル国立公園レンジャーIIIの公式情報