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 連邦造船・乾ドック会社、1945年 | |
| 業界 | 造船 |
|---|---|
| 設立 | 1917年7月24日[1] |
| 廃止 | 1948 |
| 運命 | 清算された |
| 本部 | ニュージャージー州カーニー |
| 親 | ユナイテッド・ステイツ・スチール・コーポレーション |
フェデラル・シップビルディング・アンド・ドライドック社は、ニュージャージー州にあった米国の造船所で、 1917年から1948年まで操業していた。第一次世界大戦中に、米国海運局向けの船舶を建造するために設立された。多くの造船所と異なり、第一次世界大戦の好景気の後に続いた1920年代から1930年代前半の造船不況の間も活動を続けた。第二次世界大戦中には、米国政府の緊急造船計画の一環として商船を建造し、同時に、バス鉄工所に次ぐ米国海軍向けの駆逐艦をどの造船所よりも多く製造した。米国鉄鋼会社の子会社によって運営され、ニューヨーク・ニュージャージー港のハッケンサック川の河口とニューアーク湾が出会うカーニーポイントに所在した。
フェデラルSB&DD社は約570隻の船舶の建造を請け負ったが、第二次世界大戦の終結により約100隻が未完成のまま納品された。フェデラル社は第二次世界大戦中、ニューアーク港に駆逐艦や上陸用舟艇を建造する造船所も持っていた。[2]
カーニーの連邦ヤードの歴史
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フェデラル・シップビルディング・アンド・ドライドック社は、第一次世界大戦中に米国海運局に船舶を供給するために、1917年7月24日に米国鉄鋼会社の子会社として設立されました。[1]カーニーポイントの敷地は、1917年の夏に初めて測量されました。 [3]造船所には、施設発電所から木材接合工場まで、船を完全に完成させるために必要なものがすべて揃うことになりました。鋼板工場とボイラー工場も建設されることになりました。建設には1,000万ドル（現在の価値で2億3,800万ドル）が割り当てられました。アメリカン・ブリッジ・カンパニーは、構造物用に1万トンの鋼材を供給する契約を結びました。 1917年8月、EH ゲイリーがフェデラル社の社長に就任した。[4] 1917年秋までに船の航路が完成し、1917年11月までに竜骨が据えられた。フェデラル社は第一次世界大戦が終わる約6週間前に9,600トンの船を完成し、1918年末までに他の2隻の船も完成させた。1919年には27隻の船が緊急艦隊会社に引き渡された。フェデラル社は1919年に建造された商船鉄鋼トン数の5%を占めた。[3]
1921年6月までに、カーニーの連邦造船所には、スコッチ船舶ボイラー、排気筒、タンク、吸気管、その他の関連品目を製作するための535×161.5フィート（163.1m×49.2m）のボイラー製作工場が設けられた。1919年9月から1921年6月までに235基のボイラーが製作された。製作されたボイラーは、ほとんどが直径15フィート（4.6m）以上であった。当時、250人の男性が1日8時間シフトで週に3基のボイラーを製作することができた。[5]
1921年11月までに、フェデラルは12隻の15,000トン船の造船所を所有し、9,000トンの浮きドックを建設した。このドックは1921年6月23日にトランスマリン社のSSスフルコが入港した際に初めて使用された。カーニー造船所は17エーカー（6.9ヘクタール）の広さで、ハッケンサック川に面した正面は2,400フィート（730メートル）あった。南端にはウェットベイスンがあり、新造船の艤装用に100トンの3本脚ジブクレーンが設置されていた。 [6]
1924年5月18日日曜日の夜、カーニー造船所最大の建物が火災で焼失し、当初推定50万ドルの損害が出た。[7]他の推定では、損害額は160万ドル、あるいは数百万ドルに上った。消防士たちは4台の移動式クレーンを使って、型枠棟と製板工場の火を消そうとした。火災で1,000人以上の労働者が仕事を失った。[8]当時、造船所には約5,000人の労働者がおり、世界最大級の鉄鋼加工工場の一つと言われていた。カーニー造船所の木造建物に急速に広がった火を消すために、周辺から消防艇と多数の消防士が呼び出された。 [9]
カーニーの連邦造船所は、全国の多くの造船所が操業を停止した 困難な戦間期と大恐慌の間も操業を続けました。
1940年から閉鎖まで
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フェデラル社は、1941年8月7日から8月25日までカーニーで約16,000人の労働者がストライキを起こし、全国ニュースとなった。第二次世界大戦に突入する前に国が造船業を活発化させていたため、海軍と商船の4億9,300万ドル（現在の価値で102億ドル）の建造契約の作業が中止された。ストライキは、フランクリン・D・ルーズベルト大統領が海軍に施設の管理を委ねるよう命じたことで終了した。[10]交渉の最終的な難関は、フェデラル社の経営陣が、事実上造船所を閉鎖的な工場にする「会員資格の維持」条項を要求する要求を拒否したことであった。同社の社長リン・H・コーンドルフは、閉鎖的な工場になるという要求を受け入れるよりは、造船所を海軍に提供することを選んだ。[11]
海軍が引き継いだとき、造船所はハロルド・G・ボーエン少将の指揮下に置かれ、その指揮官となった。これは、当時海軍が工場を引き継いだ最初の例であった。組合は接収に熱心であったが、海軍が引き継いだとき、期待していた反応は得られなかった。ボーエン少将の自伝によると、彼は労働者に親切であったが、カーニーの労働者のために団体交渉する組合の権利を認めなかった。また、「組合員資格の維持」問題を実行するための措置を取ることも拒否した。[12] 1941年11月までに、「組合員資格の維持」条項はまだ施行されておらず、組合は国防調停委員会に救済を求めた。[13]
海軍による操業開始から134日後、1942年1月6日に造船所の支配権が会社に返還された。海軍の支配下で造船所は12隻の船を建造し、10隻を進水させ、7隻の船を就役させた。海軍長官 フランク・ノックスは造船所を返還し、会社と組合に残りの問題を解決するよう要請した。それができない場合、両者は新たに設立された全国組織を使って紛争を解決することになっていた。[14]「会員資格の維持」問題はまだ解決されていなかった。1942年5月、フェデラルはついにCIO海上造船労働者産業組合への加入を求める要求に屈した。社長リン・H・コーンドルフは、フェデラルが国家戦時労働委員会の命令に従ったのは戦争緊急事態のためだけだと述べた。この事件は、国家戦時労働委員会の最初の大きな試練の1つと見なされた。[15] [16]
ジョン・T・カニンガムの著書「メイド・イン・ニュージャージー」によれば、フェデラル社は「その力を完全に証明した」という。1942年5月の1日だけで、同社は50分間に4隻の駆逐艦を進水させた。 [17] 1943年までに、フェデラル造船所は52,000人の従業員を雇用し、世界のどの造船所よりも速いペースで船を建造していた。[18]
フェデラルは戦争中も建造速度の記録を樹立し続けた。1943年7月、同社は2,050トンのフレッチャー級駆逐艦USS ダシール （DD-659）の起工から就役まで170日、1,630トンのグリーブス級駆逐艦USS ソーン （DD-647）の就役から137日という記録を樹立した。また、C2型艦は平均82日で建造されていると述べた。1943年7月、1943年春以来、護衛駆逐艦は週に1隻進水していた。[19]ニューアーク造船所とカーニー造船所では、1943年3月に29日間で11隻の船を進水させるという同社の記録を樹立した。[20]
第二次世界大戦の終結後、建造途中のものも含め、多くの駆逐艦がキャンセルされた。フェデラルは、米国海事委員会向けに数隻の貨物船を建造する契約を結んでいた。タイプC3級の船が5隻、ライクスライン向けに6隻、アメリカン・サウスアフリカンライン向けに建造された。ナショナルジプサム向けに2隻のばら積み貨物船が、グレースラインの「サンタ」/南米旅客貨物サービス向けにタイプC2船が3隻建造された。フェデラルはまた、1946年からムーア・マコーマック向けに戦時中の任務からSSウルグアイを改造した。[ 2 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
1947年7月1日、フェデラル造船所の4,000人の労働者が東海岸の他の造船所の労働者90,000人とともにストライキを起こした。 [24]フェデラル造船所のストライキは140日後、1947年11月に終了した。[25]
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1948年4月23日、フェデラル造船・乾ドック会社の社長リン・H・コーンドルフは、アメリカ海軍がカーニーの施設を減価償却後の帳簿価格である約237万5000ドル（現在の価値で3010万ドル）で購入することに合意したと発表した。[26]海軍は、緊急時の再稼働に備えてこの施設を待機状態にしておくことを計画していた。[27] ニューヨークタイムズ紙は、この売却価格を「驚くほど低い」と評した。[28] 1948年7月、フェデラルの大型浮きドックは、19日間で1700マイルを曳航され、ガルフ造船会社のアラバマ州チカソー造船所に運ばれた。この造船所は、フェデラルSB&DDの親会社であるUSスチールによって第一次世界大戦中に建造されていた。[29]
割り当てられた船体番号569隻のうち、約465隻がフェデラルSB&DD社によって引き渡された。325隻はカーニー造船所から、140隻はニューアーク港から引き渡された。[2]
この場所では船舶の建造は行われず、最終的には多数の船舶が解体される引き揚げ作業が行われるようになった。1975年、この旧連邦造船所は国内最大級の船舶解体場と評された。1975年のリバーターミナル開発会社の社長によると、この造船所で最初に解体された船は1959年のUSS エンタープライズ （CV-6）だった。他にここで解体された空母にはエセックス、ランドルフ、ボクサー、ワスプ、アンティータムなどがある。1970年代半ばの時点では、戦艦、巡洋戦艦、巡洋艦、潜水艦も旧連邦造船所で解体されていた。[30] テキサスタワー3もリプセット社によって連邦造船所で解体された。[31]
現在の使用状況
連邦ヤードの一部は、リバーターミナル開発社やヒューゴニュー社などの不動産開発業者によって倉庫や多目的ビジネスパークに改造された。[32] [33] 2013年11月、連邦のビル77は改修工事を完了し、USSジュノー記念センターとして再オープンした。現在はハドソン郡の緊急事態管理局が入居している。 [34] [35] COVID-19パンデミックの間、ジュノーセンターは郡が運営するワクチン接種の大規模施設となった。 [36]
カーニーで建造された船
軍艦
連邦造船ドック会社は、アメリカ軍向けに 11 種類の船を建造しました。国内で建造されたこれらの種類の船 387 隻のうち、108 隻はカーニーで建造されました。国内で製造されたすべての種類の第二次世界大戦時代の駆逐艦 415 隻のうち、69 隻はカーニーで建造されました。
- 軽巡洋艦
- 駆逐艦
- 貨物船を攻撃する
キャンセルされた注文
USSバッファロー（CL-84）とUSSニューアーク（CL-88）は1940年12月16日にキャンセルされました。[37] [説明が必要]
商船
米国海運局向けの最後の船は1920 年 1 月までに納品されました。フェデラル カーニーは、設計 1037 船48 隻のうち 30 隻を建造しました。これらは、この場所で建造された最初の船であり、造船所番号は 1 から 30 です。
- USSB #955–#964
- USSB #1422–#1441
民間請負業者向け
- 親会社USスチール/イスミアン蒸気船会社向け貨物船18隻
- ニュージャージー州スタンダード石油向けタンカー11隻
- ウォルター・ジェニングス、 ETベッドフォード、 [38] JAモフェット・ジュニア[38] (9,600トン / 9,800トン、1921)
- RP リザー、 TC マコブ(7,500t、1936)
- エッソ・バイヨンヌ、エッソ・ベイウェイ(7,700t、1937) [38]
- エッソ・ヒューストン、 [38] エッソ・ボストン（7,700t、1938年）
- エッソ モンピリア、エッソ コンコード(7,700t、1940) [38]
- グレースラインの客船4隻（9,100t）[38]
- パンアメリカン・パトロールのタンカー5隻[38]
- メイン州全域、フロリダ州全域(7,200t、1936)
- パンニューヨーク、パンメリーランド（7,700t、1938年）
- パンロードアイランド（7,700t、1941年）
- 1921年、帝国石油向けタンカー2隻（11,000t、1921年）
- バンコライト、ビクトライト
- 1927年、ガルフ石油向けタンカー「ガルフプライド」 （12,500トン）
- サザン・パシフィック SS ライン向け旅客船ディキシー1928 年 (8,200 トン)
- 1930年の標準海運向けタンカー2隻
- G. ハリソン スミス、WS ファリッシュ
戦争が始まる前に、海事委員会向けの船が数隻建造されました。
- 1939年の3 T3
- マーキー、ネオショ、エッソ・トレントン
- 1939年と1940年の6 C2
- 1940年と1941年の6台のC3
- 1940年と1941年の5つのC1-B
- ジョセフ・ライクス、ゾエラ・ライクス、ルーベン・ティプトン、フレッド・モリス、ジョン・ライクス
- 2 デラバル トレントン。蒸気タービン、二重減速ギア、1軸、[39] [40] [41] [42]不明：フレッド・モリス
ニューアーク港の連邦ヤード
1942年1月、フェデラル造船所は、生産能力を高め、さらに1万人の労働者を雇用するために施設を拡張すると発表した。[43]同社は、ニューアーク港（北緯40°41′35″ 西経74°07′47″ / 北緯40.69306° 西経74.12960° / 40.69306; -74.12960 ）の旧潜水艇会社の敷地に拡張した。施設再建のための9か月の工事の後、最初の船が1942年10月10日にニューアーク港造船所で進水した。[44]フェデラルで建造されたギアリング級駆逐艦はすべてニューアーク造船所で建造された。[45]ニューアーク港の造船所は戦後閉鎖され、1947年後半、リップセット社による戦艦ニューメキシコ号と他の2隻の解体をめぐる論争の際に、この造船所は悪名を馳せた。[46] 2010年代には、この造船所は自動車ターミナルの駐車場となっていた。[47]
- 923 件中 36 件LCI(L)
- #161 ... #196
- 563隻の駆逐艦護衛艦とAPDのうち52隻
- キャノン級 護衛駆逐艦72隻のうち36隻（1942年10月 - 1944年1月建造）
- ジョン・C・バトラー級 護衛駆逐艦83隻のうち16隻（1943年11月 - 1944年8月建造）
- 駆逐艦415隻のうち10隻
- 98 のうち 10ギアリングクラス
- ギアリング (DD-710) ...ハムナー (DD-718)
- エパーソン （DD-719） -バス鉄工所で完成[48]
- キャッスル (DD-720) – 未完成のまま廃棄
- ウッドロウ・R・トンプソン （DD-721） – 未完成のまま廃棄
- 98 のうち 10ギアリングクラス
- 558 隻中 42 隻揚陸艦: LSM-253 - LSM-294
参照
- チカソー造船所村歴史地区–アラバマ州チカソーにあった US スチール造船所の跡地。第二次世界大戦中はウォーターマン蒸気船会社の子会社であるガルフ造船会社が所有していた。
参考文献
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- ^ abc 「Federal Shipbuilding, Kearny and Newark NJ」。shipbuildinghistory.com。2015年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月17日閲覧。
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- ^ 「ビッグ・スチール、労働委員会の命令を受諾」。テレグラフ。ニューハンプシャー州ナシュア。1942年5月9日。2ページ。
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フレッチャー、ラドフォード、クイック、マーバイン
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カーニーに拠点を置くUSスチールの子会社フェデラル造船所は、2つの世界大戦で船舶の供給に重要な役割を果たした。真珠湾攻撃からわずか6か月後、ジョン・カニンガムの「メイド・イン・ニュージャージー」によると、フェデラルは「その力を完全に証明した。1942年5月の1日だけで、同社は駆逐艦4隻を進水させた。1943年までに、フェデラル造船所は52,000人を雇用し、世界のどの造船所よりも速いペースで船舶を建造していた。」
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連邦造船所が237万5000ドルで売却、驚くほど低いとされる
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- ^ 「有名な船が船舶解体場で解体」。アンダーソン・ヘラルド・ブレティン。AP通信。1975年9月1日。
- ^ 「テキサスタワー、新たな仕事を得るかも」。バーゲンレコード。AP通信。1964年8月11日。
- ^ リバーターミナル開発
- ^ 工業用から複合用途への再開発：カーニーポイント、カーニー、ニュージャージー州未来およびニュージャージー建設業者協会
- ^ ミュージアル・グループ・アーキテクツ
- ^ フュージョンクリエイティブブランディング
- ^ ハドソン郡が運営するカーニーのワクチン接種会場では、接種回数が13,000回に迫る、ハドソン郡ビュー、2021年2月21日
- ^ フリードマン、ノーマン（1984年）。アメリカ巡洋艦、図解設計史。ISBN 978-0-87021-718-0。
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さらに読む
- ボウエン、ハロルド G. (1954)。「5」。船舶、機械、モスバック:海軍技術者の自伝。プリンストン、ニュージャージー: プリンストン大学出版局。205 ページ。- ハロルド・G・ボーエン・シニア提督によって書かれた第 5 章では、政府が造船所を接収していた 1941 年に彼がカーニー造船所で行った業務について詳しく説明しています。
- パーマー、デイビッド（1998年）。『造船所の組織化：1933年から1945年までの北東部3港における労働組合戦略』コーネル大学出版局。ISBN 978-0-8014-2734-3。- この造船所とニューヨーク地域の他の造船所を取り巻く労働問題の詳細
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、連邦造船所およびドライドック会社に関連するメディアがあります。
- カーニーとニューアークの連邦造船所で建造されたすべての船舶の詳細な記録
- 「カーニーヤードの歴史」。globalsecurity.org。
- 「連邦造船所およびドライドック会社、カーニー」。駆逐艦歴史財団。- 1945年と2003年の庭の背景と写真
- 「Ladies Who Launch」。phillyseaport.org。2015年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 - カーニー造船所での進水式の写真6枚を含む船の命名式の写真のウェブ展示会
- 「リバーターミナル開発」。riverterminal.com。- 造船所の敷地内。
北緯40°43′26″ 西経74°06′22″ / 北緯40.723790° 西経74.106168° / 40.723790; -74.106168