フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナー

メトロライナー
メトロは、引き込み式の着陸装置を備えた低翼、双発ターボプロップの小型旅客機である。
一般情報
タイプ	地域航空会社
メーカー	フェアチャイルド
状態	使用中
主なユーザー	アメリフライト ペリメーター アビエーション シャープ エアラインズ アエロナブス TSM
建造数	>600
歴史
製造	1968–2001
導入日	1972
初飛行	1969年8月26日
開発元	スウェアリンゲン・マーリン
バリエーション	フェアチャイルド C-26 メトロライナー

フェアチャイルド スウェアリンジェン メトロライナー(以前はスウェアリンジェン メトロ、後にフェアチャイルド エアロスペース メトロ) は、19 座席の与圧式双発ターボプロップ 旅客機で、最初はスウェアリンジェン エアクラフト社で製造され、後にフェアチャイルド エアクラフト社によってテキサス州サンアントニオの工場で製造されました。

メトロライナーは、スウェアリンゲン マーリンターボプロップエンジン搭載ビジネス機の進化形です。テキサスの固定基地オペレーター(FBO) であるエド スウェアリンゲンは、ビーチクラフト ツイン ボナンザとクイーン エアのビジネス機を徐々に改良し、エクスカリバーと名付けてメトロにつながる開発を開始しました。

その後、新しい胴体（ただし、機首は同様）と垂直安定板が開発され、回収され再生された（ウェット）クイーンエアの主翼と水平尾翼、ツイン・ボナンザ着陸装置と組み合わされて、多かれ少なかれ与圧式エクスカリバーとも言えるSA26 マーリンが誕生した。後継モデル（SA26-T マーリン IIAおよびSA26-AT マーリン IIB）では、エンジンがプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6に変更され、その後ギャレット TPE331ターボプロップに変更された。これらは、8人から10人の乗客を乗せるビジネス航空機として販売された。

まったく新しい航空機が製造され、新しい機首、翼、着陸装置、十字形水平尾翼^{[注 1] 、逆入口のギャレットエンジンを備え、} SA226-T マーリン IIIと名付けられました。最終的に、マーリン III の延長版が設計され、22 人の乗客を乗せられるサイズになり、SA226-TC メトロと呼ばれました。FAA の規制により、客室乗務員を乗せない場合、旅客機の座席数は 19 以下に制限されていたため、航空機はその数の乗客に最適化されていました。提供された標準エンジンは、3 枚羽根のプロペラを駆動する 2 基の TPE331-3UW ターボプロップでした。SA226 -AT マーリン IVAと呼ばれる企業バージョンも販売され、当初このバージョンの販売数はメトロの約 2 倍でした。^[1]

メトロの試作機の製作は1968年に始まり、初飛行は1969年8月26日であった。スウェアリンジェン・エアクラフト社はこの段階で財政難に陥り、1971年後半にフェアチャイルド社（メトロ^[2]の販売と主翼およびエンジンナセルの製造を行っていた）がスウェアリンジェン社の90%を買収し、社名をスウェアリンジェン・アビエーション・コーポレーションに変更した。この時点で、以前は資金難だった同社はメトロの生産を開始できた。^{[3] [4] [5]}

1974年、約20機のメトロと約30機のマーリンIVAが製造された後、オリジナルのメトロモデルはSA226-TCメトロIIに置き換えられました。 ^{[注 2]}変更点には、エンジン故障時に「高温高地」の飛行場からの離陸性能を向上させるために、より大きな四角い楕円形の窓と、オプションでテールコーンに 搭載された小型のロケット補助離陸（RATO）ロケットがありました。

メトロとメトロ II は、米国およびヤードポンド法を採用している国では最大重量が 12,500 ポンド (5,670 kg) 、SI 単位を採用している国では最大重量が 5,700 kg に制限されていました。メトロ II は 1980 年にメトロ IIAとして再認定され、最大重量は 13,100 ポンド (5,900 kg) となり、メトロ II の TPE331-3 エンジンは出力が向上した -10 エンジンに交換されました。

これに続いて登場したSA227 -AC Metro IIIも、1980 年に当初は 14,000 ポンド (6,400 kg) まで積載可能と認定され、エンジンと構造のアップグレードに伴い 14,500 ポンド (6,600 kg) まで積載可能となった。オプションで 16,000 ポンド (7,300 kg) まで積載可能となった。Metro III の外観上の改良点としては、翼幅が 10 フィート (3.0 m) 増加、プロペラが 4 枚ブレード、再設計された「クイック アクセス」エンジンカウリング、および着陸装置が展開された後に閉じる着陸装置ドアなど、抗力を低減する機体の多数の変更が挙げられた。

再び企業向けバージョンがマーリンIVC （同時期の短胴型マーリンIIICに合わせるために選ばれたモデル名）として提供された。床が強化され、高総重量オプションを備えたバージョンは、エクスペディターとして知られる貨物機として提供された。エクスペディターとマーリンIVCは両方ともSA227-ATと命名された。最後に、1980年代後半のギャレットエンジンの信頼性の問題により、メトロIIIAはギャレットユニットの代わりに2つのプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-45Rターボプロップエンジンで提供されたが、実際に納品されたものはなかった。^[6]特別モデルはメキシコの航空会社アエロリトラル向けに製造されたSA227-BCメトロIIIで、このモデルは製造された18機のうち15機が同社に納入された。

Metro III以降の改良により、より優れたシステム、より大きな出力、そして離陸重量のさらなる増加がもたらされた。この設計努力の結果、SA227 CC（通勤カテゴリの略）とSA227-DCモデルが誕生した。当初はMetro IVと呼ばれていたが^[6] 、その後FAR Part 23（修正第34号）規格の認証を受けるために設計されたためMetro 23に改名された。より大きな荷物容量のために胴体下部に外部ポッドを備えたMetro 23 EFもExpediter 23とMerlin 23と同様に提供された。SA227-CCはTPE331-11Uエンジンを搭載した暫定モデルであり、少数のみが製造された。^{[5] [7]}

1960年代、スウェアリンゲン・エアクラフト社は、フラップレスのデルタ翼を備えた8人乗りジェット機SA-28Tの試作機を開発した。^{[2] [8]}尾部とコックピットはマーリン/メトロと共用だった。2基のエンジンは当時開発中だったギャレットTFE731ターボファンで、^[9]当初は機体後部に搭載される予定だったが、設計作業の過程で高翼の下に移動された。^{[10]初期飛行は}ゼネラル・エレクトリックCJ610エンジンを搭載して行われる予定だった。フェアチャイルド社が同社を買収した後も開発は続いたが、^[11]初飛行から9週間でプロジェクトは中止された。後にスクラップとして切り刻まれ、胴体は展示会でメトロの展示品として使用された。^[要出典]

1987年のパリ航空ショーで、フェアチャイルドはメトロVとメトロVIと呼ばれるメトロの開発案の詳細を発表した。これらのバージョンは、乗客のために69インチ（180センチメートル）の内部高を提供するより背の高い「立ち上がる」キャビンを備えたより長い胴体、再設計されたより長い主翼、胴体からさらに外側の翼に移動されたエンジン、「T字型尾翼」とさまざまなシステムの改善を特徴としていた。メトロVの企業向けバージョンであるマーリンVも計画されていた。メトロVにはメトロ23と同じエンジンが搭載され、メトロVIにはより強力なTPE331-14エンジンが搭載されることになっていた。^{[6] [12]}メトロVIは顧客の関心が低かったため発表から数ヶ月以内に棚上げになったが、^[13]フェアチャイルドはメトロVの開発も進めなかった。

実際に日の目を見たバージョンの一つはメトロ25で、これは以前のモデルにあった荷物スペースを犠牲にして乗客定員を25人に増やしたもので、左後部貨物ドアを削除し、右後部胴体に乗客ドアを追加し、荷物用の腹部ポッドを備えていた。メトロIIIがメトロ25のデモ機として改造され、1989年10月にこの構成で飛行した。 ^{[14]また、}メトロ25Jも議論されたが製造されなかった。これはTFE731を翼上ポッドに搭載した別のジェット機になるはずだった。^[12]

メトロおよびマーリン航空機の型式証明は現在、M7エアロスペースが保有しています。

オリジナルのメトロモデル2機は1972年にザイールのキンシャサにあるソシエテ・ミニエール・ド・バクワンガ（MIBA）に納入され、同社はメトロを就航させた最初の顧客となった。メトロを就航させた最初の航空会社は1973年1月のコミューター航空であり、 ^[4]その後すぐにエア・ウィスコンシンが続いた。

少なくとも1機のメトロIIAがペリメーター・アビエーションの傘下でカナダ国内を飛行している。^[15]現在、2機のSA227-CCがカナダの運航会社ベアスキン・レイク・エア・サービス社に登録されており、^[16]さらに2機がニュージーランドで運航している。^{[17] 5機目も}ベアスキン航空の傘下で飛行していたが、1995年に空中衝突で破壊された。^[18]

カナダのペリメーター航空で運用されているメトロ II と III の長期運用者であるこの航空会社は、基本的な砂利の「滑走路」が一般的であるカナダ北部や遠隔地での使用に適するように、いくつかの変更を加えました。メトロの設計に施された多くの革新的な変更により、航空機はより効率的に飛行できるようになり、初期モデルに起因する「騒音要因」も削減されました。この航空会社は、より静かで効率的な 4 枚羽根のハーツェル プロペラを備えたギャレットエンジンを搭載しました。さらに最近では、2016 年に 5 枚羽根の複合プロペラが搭載され、パフォーマンスがさらに向上し、騒音レベルが低減しています。また、同社のメトロはすべて、最近導入されたガーミン 950グラス コックピットや GPS 衛星追跡など、最新の航空電子機器スイートを装備しています。

メトロ 23 にもたらされた改良点の多くは、アメリカ空軍向けの軍用C-26Bモデルを生産する作業中に生まれました。

メトロIII機は、麻薬対策偵察目的でコロンビア空軍向けに改造された。 ^[19] コロンビア国家警察も、麻薬対策偵察目的でメトロ23機を数機運用している。^{[20] [21]} さらに、ペルー空軍はメトロ23を、トリニダード・トバゴ沿岸警備隊はメトロIIIを運用しており、どちらも同様の構成である。^{[22] [23]} 大型の腹部レドームを備えた「地域安全保障システム」メトロIIIがカリブ海で目撃されている。^{[24] [25]}

民間サービスでは、このタイプは人気があることが証明されており、19座席の旅客機市場での販売台数はビーチクラフト1900に匹敵するだけである。^{[注 3]}特にオーストラリアで人気がある。最初の例（マーリンIVA）が1975年に到着して以来、ほぼ20％のフリートがそこで運用されており、2008年12月現在、61機のメトロとエクスペディターがオーストラリアに登録されており、これは市場のライバル機すべてを合わせた数よりも多い。^[26]

メトロの生産は1998年に終了したが、この頃にはリージョナルジェットが流行しており、航空会社はターボプロップ型を好まなくなっていた。当時、工場には売れ残った機体がいくつかあった。2001年、最後の機体であるメトロ23 c/n DC-904Bが、チャーター便運航会社であるペンシルベニア州ゼリエノープルのナショナルジェットアビエーションサービスにようやく納入された。[ 4 ]^メトロ、エクスペディター、マーリンIVシリーズ、C-26シリーズの航空機が合計703機製造された。^[5]さらに、158機のSA226およびSA227シリーズの航空機が、胴体の短いマーリンIII、IIIA、IIIBとして製造された。^{[注 4]}

• SA226-TCメトロおよびメトロ II - 198 台製造
• SA226-ATマーリン IVA - 56 台製造

• メトロ III - 291 台製造
  • SA227-AC - 273機製造（うち11機はC-26Aとして米軍に配備）
  • SA227-BC - 18機製造（うち3機はC-26Bとして米軍に配備）
• SA227-AT - 43台製造
  • マーリン IVC - 21 台製造
  • エクスペディター- 22機製造
• メトロ23 - 115台が建設
  • SA227-CC - 5台製造
  • SA227-DC - 110機製造（うち37機はC-26Bとして米軍に配備）

• フェアチャイルド C-26 メトロライナー- 米軍向けの C-26A、C-26B、RC-26B バージョン。
• TP 88 - メトロ III (2 機) は、VIP輸送機として使用するためにスウェーデン空軍に納入されました。最初の機は 1984 年に納入され、1986 年に 2 機目 (TP 88B) に置き換えられ、1993 年まで使用されました。3 機目は TP 88C と呼ばれ、1987 年に取得され、Erieye/FS-890 AEW 試験に使用されました。

2019年7月時点で196機のメトロライナーが就航しており、3機以上の航空機を保有する航空会社は以下の通り。^[27]

• 45:アメリフライト
• 32:周辺航空
• 28:アエロナベスTSM
• 17:キーライムエア
• 16:シャープ航空
• 10: アンコールエアカーゴ
• 5:フライトライン
• 3:ベリー航空
• 3:スウィフトエア・ヘラス
• 5:ビンエア
• 5:スキッパーズ・アビエーション
• 3: カセイル
• 3:リンクエアウェイズ

• 1980年6月12日、エア・ウィスコンシン965便として運航されていたメトロIIが雷雨中に大量の水を吸い込んでエンジン故障を起こし、乗組員は制御を失いネブラスカ州バレー近郊に墜落した。乗組員2名と乗客11名が死亡し、乗客2名が重傷を負ったが生き残った。^[28]
• 1984 年 1 月 30 日、ブリット航空が運航するメトロ II が、インディアナ州エバンズビルへの再配置飛行中、インディアナ州テレホートを離陸した直後に墜落した。ブリット航空の運航部長とチーフ パイロットを含む 3 人の従業員が死亡した。飛行機 N63Z は破壊された。原因は不明である。
• 1987年1月15日、スカイウェスト航空1834便として運航されていたメトロIIがユタ州カーンズ近郊で単発のムーニーM-20と衝突した。この事故でメトロIIに乗っていた8人全員とムーニーのパイロット2人が死亡した。^[29]
• 1988年1月19日、トランスコロラド航空がコンチネンタルエクスプレス2286便として運航していたフェアチャイルドメトロIIIがコロラド州ベイフィールド近郊で墜落した。乗員2名と乗客15名のうち7名が死亡した。生き残った乗客のうち無傷だったのは1名だけだった。^[30]
• 1988年2月8日、ニュルンベルク航空108便として運行されていたメトロIIIが落雷に見舞われ、電気系統が故障した。制御不能な降下中に右翼が機体から分離し、機体は分解してドイツのケトヴィヒ近郊に墜落した。乗員と乗客19人全員が死亡し、フェアチャイルド・メトロライナーの事故としては最悪の死者数となった。^[31]
• 1988年2月19日、 AVAir 3378便として運航されていたフェアチャイルド メトロが、ノースカロライナ州ローリー・ダーラム国際空港を離陸後、滑走路から1マイルの地点に墜落し、乗員2名と乗客10名全員が死亡した。原因はパイロットのミスであることが判明した。
• 1989年1月21日、チャーター便を運航していたフェアチャイルド メトロ II (OY-ARI) が、IFR 条件下でオルンシェルツビク (OER) に片方のエンジンで緊急着陸を試みたが、プロペラをフェザーできなかったため、滑走路に並ぶのが困難になった。機体は滑走路の左30メートルの深い雪の中に墜落し、乗客1名が負傷し、機体は破壊された。^[32]
• 1989年9月26日、スカイリンク航空070便、フェアチャイルド メトロIIIは、パイロット2名と乗客5名を乗せてバンクーバー（YVR）からブリティッシュコロンビア州テラス（YXT）への定期便に乗っていた。乗務員がIFR条件で進入復行を試みている間に、飛行機はテラス空港の西1/4マイルに墜落した。飛行機は衝撃と墜落後の火災で破壊され、乗員7名全員が墜落で致命傷を受けた。^[33]
• 1991年2月1日、メトロIIIで運航されていたスカイウェスト航空5569便がロサンゼルス国際空港の滑走路で待機中、USエアー1493便と衝突し、メトロに乗っていた10人の乗客と2人の乗務員が死亡した。
• 1992年8月25日、ローンスター航空のスウェアリンゲンSA227-ACメトロIII型機がテスト飛行中、メモリアルフィールド空港の南東1km地点で離陸後に墜落した。主な飛行制御ケーブルのメンテナンスが不十分だったためである。乗員3名全員が死亡した。^[34]
• 1995年5月1日、ベアスキン航空362便 [de]として運航されていたメトロ23 （乗務員2名と乗客1名が搭乗）がスー・ルックアウト空港への進入中に海抜4,500フィートでエア・サンディ・パイパーPA-31ナバホ（操縦士1名と乗客4名が搭乗）と衝突し、両機とも大破、乗員全員が死亡した。^[35]
• 1995年9月16日、オーストラリアのニューサウスウェールズ州タムワースから離陸直後にタムエアメトロIII（VH-NEJ）が墜落し、訓練生2名が死亡、チェック兼訓練機長は重傷を負ったものの生存した。他の乗客や乗員はいなかった。墜落は夜間の「V1カット」後に発生し、夜間の非対称訓練運用の安全性について多くの疑問が生じた。^[36]
• 1998年6月18日、オンタリオ州ピーターボロのドルバル国際空港（現モントリオール・トルドー国際空港）からピーターボロ空港へ向かうプロペア420便メトロII便で、過熱したブレーキとホイールアセンブリが密閉された車輪格納部に格納された際に左車輪格納部で火災が発生した。熱はタイヤと周囲の構造物に放散し、最終的に火災を引き起こした。ミラベル空港での緊急着陸の試み中に、着陸装置が最終進入時に展開され、飛行機が滑走路を越えたときに左翼が上方に折れ、胴体が左に回転して地面に衝突した。乗員11人全員が致命傷を受けた。^[37]
• 2001年10月10日、スペインからアルジェリアへ向かうフライトライン101便として運航されていたマーリンIVAがスペインのバレンシア州コロンブレテス諸島沖の地中海に墜落し、乗員乗客10人全員が死亡した。^[38]
• 2005年5月3日、エアワークス航空23便として貨物便を運航していたメトロIIIが空中分解し、ニュージーランドのストラトフォード近郊に墜落した。乗組員2名が死亡した。
• 2005年5月7日、トランスエア・メトロ23便がオーストラリアのクイーンズランド州クックタウン北部のロックハート川付近で墜落した。2009年12月現在、この事故で15人が死亡し、1960年代以降オーストラリアで最悪の航空事故となった。^{[39] [40]}
• 2008年6月19日、沿岸警備隊の機体であるフェアチャイルドSA-226マーリンが、トロンハイムを拠点とするヘリトランス社のパイロット飛行技能試験に使用されていたが、パイロットは失速訓練中に制御を失い、制御を失ってからわずか37秒後、最終的な降下率は毎分10,000フィートで、ターボプロップ機はほぼ水平姿勢でベルゲンの西18海里の海上に墜落し、乗員3名全員が死亡した。^[41]
• 2011年2月10日、スペインの航空会社エア・ラダが所有し、マンクス2に代わって運航するメトロIIIのマンクス2便7100便が、北アイルランドのベルファストからアイルランドのコークへ向かう途中、霧の中で着陸時に墜落し、6人が死亡した。^[42]
• 2011年9月6日、ボリビアのサンタクルスデラシエラのエルトロンピジョ空港からボリビアのトリニダード島のテニエンテホルヘヘンリヒアラウズ空港へ向かっていたエアロコン238便がトリニダードへの進入中に墜落した。この便はスウェアリンゲンSA-227メトロライナーCP-2548によって運航されていた。搭乗していた9人のうち8人が死亡した。^[43]
• 2012年6月6日、モンテビデオ・カラスコ（MVD）からブエノスアイレス・エセイサ（EZE）へ向かっていたSA227-Cメトロが、フローレス島南方のモンテビデオ海岸近くのラプラタ川に墜落した。この飛行機はCX-LASとして登録されており、DHLに代わって貨物便を運航していた。^[44]
• 2013年11月3日、メトロIII、CP-2477エアロコン航空機がリベラルタ空港（ボリビア北部）に着陸しようとした際に墜落し、8人が死亡した。 ^[45]
• 2013年11月10日、ベアスキン航空が運航するメトロライナーJV311便が、オンタリオ州スー・ルックアウトからカナダのオンタリオ州レッド・レイクへの最終進入中に墜落した。機体は500フィートAGLで左エンジンがほぼ完全に故障し、着陸態勢にあったこともあって速度が落ち、回復不能な状況に陥った。片方のエンジンが故障した際の操縦を支援する安全システムは、エンジンが完全に停止していなかったため作動せず、パイロットには矛盾した情報しか与えられず、故障の原因を特定する時間がなかった。墜落により乗務員2名と乗客3名が死亡、乗客2名が負傷したが生き残った。^[46]
• 2013年12月2日、ドミニカ共和国のラス・アメリカス国際空港を出発したIBC航空のメトロライナーがプエルトリコのアレシボ市内で墜落した。この事故で2人が死亡した。^[47]
• 2015年4月13日、カーソン航空66便を運航していたカーソン航空SA-226メトロIIが、バンクーバー国際空港からプリンスジョージ空港に向けて離陸した後、ノースショア山脈のどこかで行方不明になった。飛行機が最後に追跡された場所の近くで残骸が発見された。^[48]
• 2015年6月2日、アエロナベスTSMフェアチャイルド（スウェアリンジェン）SA226TCメトロII、登録番号XA-UKP（msn TC-376、1980年製造）が、メキシコのケレタロ州ケレタロ国際空港から離陸直後に墜落した。^[49]
• 2016年10月24日、CAEアビエーションのSA227-ATマーリンIVCがマルタ国際空港を離陸した直後に墜落した。搭乗していた5人全員が死亡した。この飛行機は、人身売買に対抗するためのフランス主導の監視作戦に参加していた。^{[50] [51]}
• 2016年12月6日、キーライムエアのLYM308便として運航されていたスウェアリンジェンSA227-ACメトロIII貨物機が、フロリダ州パナマシティからジョージア州アルバニーへ向かう途中、ジョージア州ペラム北部で墜落した。唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。現場の天候は悪く、目的地の空港付近では雷雨が発生していた。^[52]
• 2020年2月24日、ペリメーター・アビエーションがベアスキン航空344便として運航していたフェアチャイルドSA227-DCメトロ23機が、 オンタリオ州ドライデン空港で午後4時10分頃に墜落した。カナダ運輸安全委員会の調査により、操縦士のミスはタクシー前のチェックリストが不完全だったことが原因であることが判明した。機体はタクシー中に滑走路を離れ、高速で雪だまりに墜落し、左のプロペラの破片が機内を貫通して乗客を負傷させた。複数の乗客が負傷したが、死者はいなかった。^[53]
• 2021年5月12日、コロラド州センテニアル空港への進入中に、シーラスSR22 N416DJとキーライムエア970便、スウェアリンゲンSA-226-TCメトロII N280KLが衝突した。シーラスはパラシュート支援により安全に空港外に着陸し、キーライムのパイロットは客室屋根の一部が失われ、尾翼が損傷したにもかかわらず、センテニアルに無事着陸した。負傷者はいなかった。
• 2021年12月10日、キャッスル・アビエーション921便として運航されていたSA227-DCメトロライナーが、ニューハンプシャー州ベッドフォードのマンチェスター・ボストン地域空港付近への進入中に墜落した。この飛行機には医療物資を輸送中だったパイロットの唯一の搭乗者で、その唯一の搭乗者が死亡した。^[54]
• 2022年11月15日、SA227-ATエクスペディターがウィスコンシン州ピウォーキーのウェスタンレイクスゴルフクラブに墜落した。墜落したのはウォキショー郡​​空港の滑走路10の6km手前。この飛行機はニューオーリンズからウォキショーへ、ウォキショーの動物愛護協会に犬を届けるために飛行中だった。搭乗していた3人と犬56匹全員が生き残った。^{[55] [56]}

データは 世界の航空機百科事典より。^[57]

一般的な特徴

• 乗員: 2名（パイロットと副操縦士）、貨物のみの構成の場合は1名
• 定員: 19名
• 長さ: 59 フィート 4 インチ (18.08 メートル)
• 翼幅: 57 フィート 0 インチ (17.37 メートル)
• 高さ: 16 フィート 8 インチ (5.08 m)
• 翼面積: 310平方フィート (29 m ² )
• 翼型： NACA 65A215 ^[58]
• 自重: 8,737 ポンド (3,963 kg)
• 最大離陸重量: 14,500～16,000ポンド (6,577～7,257 kg) (モデルによって異なる^{) [注 5]}
• 動力装置:ギャレットAiResearch TPE-331 ^[注6] ターボプロップエンジン2基、各1,000馬力 (750kW) またはアルコール水噴射付き各1,100馬力 (820kW)
• プロペラ： 4枚羽根のMcCauley 4HFR34C652またはDowty Rotol R.321/4-82-F/8 ^[59]

パフォーマンス

• 最高速度: 311 ノット (358 mph、576 km/h)
• 巡航速度: 278 ノット (時速 320 マイル、515 km/h)
• 航続距離: 594 nmi (684 マイル、1,100 km) ^[60]
• 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)

関連開発

• スウェアリンゲン・マーリン
• フェアチャイルド C-26 メトロライナー

類似した役割、構成、時代の航空機

• ビーチクラフト 1900
• ブリティッシュ・エアロスペース・ジェットストリーム
• エンブラエル EMB 110 バンデランテ
• ドルニエ 228

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナーに関連するメディアがあります。

• バーチャルミュージアム - フェアチャイルド
• フェアチャイルド メトロ 2016-02-04ウェイバックマシンにアーカイブ
• フライト・インターナショナルによるメトロVの三面図