2016年 CAE Aviation フェアチャイルド マーリン墜落事故

2016年10月24日、 CAE Aviationが運航する双発ターボプロップ機フェアチャイルドSA227-ATマーリンIVCが、マルタ国際空港を離陸直後、マルタのキルコップ近郊で墜落した。この航空機は、フランス国防省の監視任務のため、リビアのミスラタ近郊で運用される予定だった。搭乗していた5人全員が墜落で死亡し、1975年以来マルタで最悪の航空事故となった。^{[ 1 ]}

関係した航空機はフェアチャイルド SA227-AT マーリン IVCで、米国では N577MX として登録されていた。 ^{[ 2 ]}この航空機は 1983 年に製造され、^{[ 3 ]}技術的な問題の履歴はなく、^{[ 4 ]}最後に耐空性検査を受けたのは 2011 年であった。^{[ 5 ]}

^{この航空機はワールドワイド・エアクラフト・サービス[ 3 ]}の所有で、墜落当時はルクセンブルクに拠点を置くCAEアビエーションにリースされ、フランス国防省の委託を受けて運航されていた^{[ 4 ]}。

SA227は、単独操縦士または2人操縦士で操縦することが可能です。事故発生時の飛行では、監視操縦士が同乗する単独操縦士が操縦していました。監視操縦士はSA227の操縦資格を持っておらず、また資格も必要ありませんでした。^{[ 6 ]}

航空機は午前7時20分頃、リビアのミスラタに向かう偵察飛行のためマルタ国際空港を離陸し、任務終了後マルタに帰還する予定だった。離陸直後、航空機は異常な姿勢で機首を上げ、右に傾き、地面に墜落し、衝突と同時に炎上した。^{[ 7 ]}残骸はキルコップ村の境界内にある空港周縁道路に落下し、^{[ 8 ]}一部の破片は近くのマルタ軍兵舎に落ちた。搭乗していた5人全員（乗客3人と乗員2人）が墜落で死亡した。全員フランス国籍で、乗客は国防省の職員、乗員はCAE Aviationの職員だった。^{[ 4 ] [ 9 ]}

墜落直後、マテル・デイ病院のスタッフは重大事態対応態勢に入った。マルタ国際空港は墜落後4時間閉鎖され、11時30分に再開した。マルタ行きの多くの便はシチリア島へ迂回せざるを得なかった。^{[ 4 ] [ 10 ]}

マルタ政府は、このフライトは5か月間継続されていた麻薬密輸と人身売買対策のためのフランス税関監視作戦の一環だったとの声明を発表した。 ^{[ 11 ]}しかし、フランス税関はツイッターで職員は搭乗していなかったとツイートし、フランスのジャン＝イヴ・ル・ドリアン国防相は後に、死亡した3人は対外安全保障総局の国防省職員だったと述べた。^{[ 4 ]}しかし、マルタの内務・国家安全保障大臣カルメロ・アベラは、航空機が税関作戦に関与していたという政府の当初の声明を堅持し、フライトの正確な目的は不明であると述べた。^{[ 2 ] [ 12 ]}

航空専門家やマルタのジョセフ・マスカット首相は、墜落は機械的な故障かパイロットのミスが原因だった可能性が高いと述べた。^{[ 4 ] [ 13 ]}マルタ航空事故調査局が事故調査を担当した。^{[ 5 ]}

これは、1975年に6人が死亡、20人が負傷したザッバールのアブロ・バルカン墜落事故以来、マルタの地で起きた最悪の航空事故だった。 ^{[ 14 ]}

当該機にはフライトデータレコーダーやコックピットボイスレコーダーは搭載されていなかった。しかし、墜落は複数のカメラで記録されており、そのうちのいくつかは音声も録音していた。残骸に残されたGPS受信機のメモリから回収されたデータと組み合わせることで、機体の最後の瞬間をかなり正確に再現することができた。離陸滑走は正常に進んだが、離陸後、機体は上向きにピッチングを続け、回転開始から4秒以内に機首上げ34度に達した。この時点で機体は右にロールし、これはパワーオンストール（プロペラの回転方向により、高出力エンジンでは左翼よりも先に右翼が失速する）と一致する。機体は最大右バンク角152度に達し、その時点でロールの方向が反転した。離陸からわずか10秒後、機体は右バンク70度、機首下げ38度の状態で地面に激突した。複数の監視カメラの音声分析では、エンジンの問題を示す証拠は見つからず、またエンジンの問題では機体の挙動を説明できなかった。^{[ 6 ]}

1985年に航空機の飛行制御システムに大幅な変更が加えられ、設置された特殊監視装置に対応するためにいくつかのケーブルが再配線されていた。マーリンでは失速回避システム（SAS）として知られる航空機のスティックプッシャーシステムも、この理由で変更されていた。コックピットのアナウンシエーターパネルの電球フィラメントを調べたところ、衝突前のどこかの時点でSAS FAULTアナウンシエーターが点灯していたことが判明した。さらに、航空機の飛行制御システムには最近メンテナンスが実施されていたが、その時点では変更されたバージョンのシステムのメンテナンス手順は入手できなかった。残骸の損傷により、主要な飛行制御またはSASの決定的な分析は不可能であった。航空機の性能、残骸から回収された証拠、および同じ系列の航空機が関与した過去の事故の調査に基づいて、BEAは墜落の原因を3つの可能性に絞り込んだ。^{[ 6 ]}