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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1987年1月15日 |
| まとめ | 空中衝突 |
| サイト | カーンズ、ユタ州、アメリカ 40°39′20″N 112°0′0″W / 40.65556°N 112.00000°W / 40.65556; -112.00000 |
| 総死亡者数 | 10 |
| 生存者総数 | 0 |
| 最初の航空機 | |
.jpg/500px-Swearingen_SA226-TC_Metro_II_N163SW_(cropped).jpg) 1980年6月に事故に巻き込まれたスカイウェストSA226TCメトロIIのN163SW | |
| タイプ | スウェアリンゲン SA226-TC メトロ II |
| オペレーター | スカイウェスト航空 |
| ICAOフライト番号 | SKW834 |
| コールサイン | スカイウェスト834 |
| 登録 | N163SW [1] |
| フライトの出発地 | ポカテロ地域空港、アイダホ州 |
| 行き先 | ユタ州ソルトレイクシティ国際空港 |
| 居住者 | 8 |
| 乗客 | 6 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 8 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
 事故機に似たムーニーM20C | |
| タイプ | ムーニーM20 |
| オペレーター | プライベート |
| 登録 | N6485U [2] |
| フライトの出発地 | サウスバレー地域空港、 ウェストジョーダン、ユタ州 |
| 居住者 | 2 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
| 生存者 | 0 |
1987年1月15日木曜日、スカイウェスト航空1834便、スウェアリンゲンSA-226TC（メトロII）とムーニーM20が、ソルトレイクシティ南西郊外ユタ州カーンズ近郊で12時52分MST（UTC -7）に空中衝突を起こした。2機の航空機に乗っていた10人全員が死亡し、メトロIIに乗っていた2人のパイロットと6人の乗客、ムーニーに乗っていた2人が死亡した。[3] [4] [5] [6] [7]
国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官は小型飛行機のパイロットが制限空域に迷い込んだことを主な原因としていたが、後に判事はFAAの航空管制官に51%の責任を認めた。
衝突
アイダホ州ポカテロから30分遅れで到着したスカイウェスト航空の飛行機は、マイケル・ガンビル機長とウォルター・レイ副操縦士の操縦でソルトレイクシティ国際空港の滑走路34に最終進入中だった。ムーニーM20はウェストジョーダンのソルトレイクシティ市営空港II（現サウスバレー地域空港）から離陸し、操縦は飛行教官のポール・リーツと彼の弟子で飛行機の所有者のチェスター・ベイカーが担当した。[3] [6]
付近を監視していた航空管制官は、ムーニーのパイロットが制限空域に迷い込んだときに危険を認識できなかった。管制官はレーダー上の小型飛行機に気づかず、スカイウェストのパイロットに旋回を指示した。旋回中にスカイウェストの飛行機はムーニーと衝突した。[8]衝突は海抜約7,000フィート（2,100メートル） 、地上から約0.5マイル（800メートル）の高度で起こった。
衝突現場の下の住民は「大きな爆発音」が聞こえ、その後「部品があちこちに飛び散った」と報告した。[9]スカイウェスト機の主要部分は金網フェンスをすり抜け、郊外の道路の真ん中で停止した。残骸は1マイル四方のエリアに散らばり、体の一部が木からぶら下がっていた。当局は犠牲者を収容するため、近くの教会に臨時の遺体安置所を開設しなければならなかった。[10]
調査
NTSBの調査では、最終的にムーニーM20の教官パイロットがソルトレイクシティ空港のレーダーサービスエリアに迷い込んだと非難された。調査では、モードCトランスポンダーの欠如と航空管制の衝突防止の限界も批判された。[11] [12]
1990年後半、米国地方裁判所のトーマス・グリーン判事は、FAAの航空管制官が墜落事故の51%の責任を負い、ムーニーのパイロットが49%の責任を負っているとの判決を下した。[13]
参照
- アエロメヒコ航空498便- 民間航空機と民間航空機の新たな衝突
- パシフィック・サウスウエスト航空182便
- N600XL
- 2002年ユーバーリンゲン空中衝突- 航空管制官が関与したもう一つの衝突
参考文献
- ^ 「FAAレジストリ（N163SW）」。連邦航空局。
- ^ 「FAAレジストリ（N6485U）」。連邦航空局。
- ^ ab フィンチ、メアリー (1987 年 1 月 15 日)。「空中衝突によりカーンズに破片が降り注ぐ」。デゼレト ニュース(ユタ州ソルトレイクシティ)。p. A1。
- ^ 「飛行機が空中衝突、10人死亡」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）（ロサンゼルス・タイムズ）1987年1月16日、p. 1A。
- ^ サリバン、ローリー (1987 年 1 月 16 日)。「ソルトレイク空港付近で空中衝突、10 名死亡」ルイストン モーニング トリビューン(アイダホ州) AP 通信 p. 1A。
- ^ ab 「小型飛行機がスカイウェスト通勤機の飛行経路に漂い込んだと航空当局が発表」。デゼレトニュース。（ユタ州ソルトレイクシティ）。1987年1月16日。p. A1。
- ^ フィデル、スティーブ（1987年1月17日）。「墜落原因究明のためチームが結成される」。デゼレトニュース（ユタ州ソルトレイクシティ）。p. B1。
- ^ ファンク、マリアンヌ（1990年10月15日）。「弁護士が裁判でカーンズ航空事故のテープ再生」デゼレトニュース。 2019年10月8日閲覧。
- ^ リチャード・ウィトキン（1987年1月16日）。「ユタ州上空で飛行機2機が衝突、10人死亡と報道」 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2019年10月8日閲覧。
- ^ フィデル、スティーブ、イスラエルソン、ブレント（1987 年 1 月 16 日）。「学校の最優先事項は、子供たちが悲劇に巻き込まれないようにすることだった」。デゼレト ニュース。（ユタ州ソルトレイクシティ）。p. A3。
- ^ 「航空機事故報告書 - スカイウェスト航空スウェアリンゲン メトロ II、N163SW とムーニー M20、N6485U の空中衝突、ユタ州カーンズ、1987 年 1 月 15 日」(PDF)。国家運輸安全委員会。1988 年 3 月 15 日。NTSB/AAR-88103。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ ホワイト、ゴードン・エリオット、ジェイコブセン・ウェルズ、ジョアン（1988年3月15日）。「ユタ州のパイロットが1987年の悲劇の責任を問われる」。デゼレト・ニュース（ユタ州ソルトレイクシティ）。p. A1。
- ^ ファンク、マリアンヌ（1990年12月27日）。「カーンズ航空事故で和解が分かれる」デゼレトニュース。p. B1 。 2019年10月8日閲覧。