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| マーリン | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネス航空機 |
| メーカー | スウェアリンゲン フェア チャイルド エアクラフト |
| デザイナー | エド・スウェアリンゲン ジョン・T・ジェニングス |
| 状態 | 生産終了、サービス中 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965-1998 |
| 初飛行 | 1965年4月13日 |
| バリエーション | フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナー C-26 メトロライナー |
スウェアリンゲン マーリンまたはフェアチャイルド エアロスペース マーリンは、加圧式の双発ターボプロップビジネス 航空機であり、最初はスウェアリンゲン エアクラフト社によって製造され、後にフェアチャイルド社によってテキサス州サンアントニオの工場で製造されました。
発達
マーリンは、スウェアリンゲン エアクラフト社が実施した以前の改造プログラムの発展形です。エド スウェアリンゲンは、ビーチクラフト ツイン ボナンザとクイーン エアのビジネス ジェット機を徐々に改造し、エクスカリバーと名付けてマーリンの開発を開始しました。その後、新しい胴体と垂直尾翼、回収して改造したクイーンエアの主翼と水平尾翼、ツイン ボナンザの着陸装置を組み合わせたハイブリッド航空機が開発され、マーリンとなりました。
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IIAの試作機は、競合機のビーチ モデル65-90 キングエア（同じくモデル65 クイーンエアから派生）の約15か月後の1965年4月13日に初めて飛行しました。36機のマーリンIIAモデルが製造された後、AiResearchがこの機種の販売代理店に任命され、ギャレット AiResearch TPE-331 -1エンジンを搭載したSA26-ATマーリンIIBと呼ばれる後継モデルが生産に入りました。 [1] TPE-331は、その後生産されるすべてのマーリンと、それに続く 胴体の長いメトロの決定的なエンジンになりました。
こうした外見上の類似性は、次のモデルであるSA226-T マーリン IIIで終わりを迎えた。このモデルは、87機のマーリン IIB が製造された後、1972年2月に生産が開始された。このモデルには、逆入口のギャレット エンジンを備えた新しい主翼とエンジン ナセル (これもまた、その後のすべての生産モデルの特徴となる)、各脚に2つの車輪を備えた新しい着陸装置、以前のモデルのように胴体ではなく垂直尾翼に取り付けられた再設計された水平尾翼 (このモデルと後続のマーリンおよびメトロ モデルには、通常ジェット機で使用されるトリム可能な水平安定板 (THS) があり、この設計上の特徴を持つターボプロップ機のわずか2つのタイプのうちの1つ)、および手荷物室とマーリン II シリーズの機首に見られる航空電子機器のためのスペースを持つ再設計された長い機首があった。これらの設計変更はすべて、1960年代後半に開発が進められていたメトロの設計から生まれたものである。
SA226 -TC メトロは多かれ少なかれ新設計で、概念的にはマーリン II (表面上は類似) を延長して22席のサイズにしたものでした。メトロの試作機の製作は1968年に始まり、初飛行は1969年8月26日でした。標準エンジンは3枚羽根のプロペラを駆動する2基のTPE331-3UWターボプロップでした。SA226 -AT マーリン IVと呼ばれる企業向けバージョンも販売され、当初このバージョンの販売台数はメトロの約2倍でした。[2]しかし、メトロの試作機の開発で会社が財政的に逼迫し、生産に向けて準備する資金がなかったため、すぐには売れませんでした。[3]この状況は、エド・スウェアリンゲンが会社の90%をフェアチャイルドに売却することに合意した1971年後半に修正され、会社はスウェアリンゲン・アビエーション・コーポレーションに改名されました。
1972年末までに6機のマーリンIVが製造され[4]、同時期に製造されていた胴体の短いマーリンIIIと並行して徐々に生産量が増加した。1974年、約30機のマーリンIVと約20機のメトロが製造された後、オリジナルのマーリンIVとメトロモデルはSA226-ATマーリンIVAとSA226-TCメトロIIに置き換えられた。 [5]変更点としては、初期の航空機の円形の舷窓スタイルの窓を楕円形の長方形の窓に置き換えたこと、およびテールコーンに小型のロケット補助離陸（RATO）ロケットをオプションで装備できることなどがあり、これは「高温高地」の飛行場からの離陸性能を向上させるために提供された。同年、マーリンIIIはSA226-TマーリンIIIAに置き換えられ、キャビンの右側に追加の窓と胴体の両側のエアステアの後方に小さな窓が設けられた。マーリン IIIA の顧客には、アルゼンチン空軍、アルゼンチン陸軍、ベルギー空軍が含まれていました。
1979年1月、マーリンIIIAの生産は終了し、SA226-T(B) マーリンIIIBが生産された。IIIBの主な違いは、出力が向上したTPE331-10Uエンジンが、以前のモデルとは逆方向に回転する4枚羽根のプロペラを駆動することだった。次に登場したのはSA227-TT マーリンIIICで、 SA227-AC メトロIIIと同時に導入された（最初のメトロIIIはフェアチャイルド c/n AC-420、最初のマーリンIIICはc/n TT-421で、この時点でメトロとマーリンの航空機には異なるタイプを示すために異なる接頭辞で連続番号が付けられていた）。その後すぐにメトロIIIのSA227-AT マーリンIVCバージョンが続いた（最初のマーリンIVCはc/n AT-423）。マーリン IIIC は構造的およびその他の変更を組み込むために再設計されたが、外観はマーリン IIIB と同じであり、この再設計は航空機を特別連邦航空規則 41 (SFAR-41) に準拠させるために行われた。
マーリン IVC バージョンは、1980 年に最大 14,000 ポンド (6,400 kg) で最初に認定されましたが、エンジンと構造がアップグレードされたため、14,500 ポンド (6,600 kg) に増加しました。16,000 ポンド (7,300 kg) まで増加するオプションが提供されました。マーリン IVC に組み込まれたその他の改良には、翼幅の 10 フィート (3.0 m) の増加 (メトロ II の翼から翼端を取り除き、各翼の端に延長部をボルトで固定し、抗力を低減するように再設計された新しい翼端を取り付けるという単純な方法で達成)、再設計された「クイック アクセス」エンジン カウリングを備えた TPE331-11U エンジン、およびマーリン IIIB と同様に 4 枚羽根のプロペラの駆動、および着陸装置が伸びた後に閉じる着陸装置ドアを含むその他の抗力低減機体改造がありました。米陸軍は中古のマーリンIVCを購入し、単独のUC-26Cとして運用した。[6]
マーリンの短胴型生産終了に近づくと、オプションでウィングレットが提供されるようになった。最後の25機のSA227-TTのうち10機は、マーリン300としてウィングレット付きで製造された。短胴型マーリンの生産は、1983年にマーリンIIIC c/n TT-541の製造をもって終了した。最後のマーリンIVC（c/n AT-695B）は1987年に製造され、メトロの生産は1998年に終了した。[3]
デザイン
SA26マーリンは、別のライカミング TIGO-540 6気筒ギアードピストンエンジンを搭載した加圧式エクスカリバーです。エクスカリバーにIO-720が使用された理由の1つは、同じメーカーのクイーンエアシリーズのIGSO-480とIGSO-540エンジンが非常にトラブルが多かったためであったにもかかわらず、TIGO 540が使用されました。すぐにエンジン出力を増強する決定が下され、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-20 ターボプロップエンジンを2基搭載することでそれが達成され、SA26-T マーリン IIAが誕生しました。
マーリンIIAとIIBは、外見上は明らかにクイーンエアの派生型であり、エクスカリバー・クイーンエアと同じフラットトップのエンジンナセルを備えたクイーンエアの尾翼と主翼、クイーンエアと同じ場所にある同じデザインのエアステア、そして特に類似した機首で、クイーンエアと同じサイズ、形状、位置のアクセスパネルを備えた同じ形状を特徴としていた。
運用履歴
オーストラリア民間航空局（現在の民間航空安全局）は1969年に4機のマーリンIIBを受領し、ほぼ15年間運用した。[7]
バリエーション
民間の変種
- SA26 マーリン
- ピストンエンジン搭載の試作型マーリン
- SA26-T マーリン II
- 2基のPT6Aターボプロップエンジンに換装されたプロトタイプ。
- SA26-T マーリンIIA
- プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-20 ターボプロップエンジン2 基を搭載したマーリン II の量産バージョン。
- SA26-T マーリンIIB
- Merlin IIA に似ていますが、Garrett AiResearch TPE331 -1-151G ターボプロップ エンジンを 2 基搭載しています。
- SA226-T マーリンIII
- 新しい胴体とメトロの翼、着陸装置、尾翼を組み込んだマーリン II の再設計。2 基の TPE331-3U-303G ターボプロップ。
- SA226-T マーリンIIIA
- Merlin III のデザインが更新され、変更点には追加のウィンドウが含まれます。
- SA226-T(B) マーリンIIIB
- マーリン IIIA の設計が更新され、4 枚羽根のプロペラを駆動する TPE331-10U-503G エンジン、システムの変更、改良された内装と空調設備が加わりました。
- SA227-TT マーリンIIIC
- SFAR-41 規格を満たすように再設計します。
- SA227-TP マーリンIIID
- PT6A エンジンを搭載した IIIC 派生型の提案。
- SA227-TT マーリン 300
- ウィングレットを装備したマーリンIIIC
- SA226-AT マーリンIV
- 2 基の TPE331-3U-303G エンジンを搭載した、21 座席のメトロ企業バージョン。
- SA226-AT マーリンIVA
- マーリン IV に若干の変更が加えられ、最も顕著な変更点はキャビンの窓が丸窓ではなく楕円形の長方形になっている点です。メトロ II の企業バージョンです。
- SA227-AT マーリン IVC
- Metro III の企業バージョンで、Metro III に比べて最大離陸重量が増加しました。SA227-AT はキャビンの窓のない Expediter 貨物バージョンとしても製造されました ( Fairchild Swearingen Metrolinerを参照)。
軍用バリエーション
- C-26 は、メトロライナー シリーズのアメリカ軍による呼称です。アメリカ軍によって正式に命名されたものではありません。
- UC-26C - これは1983年に製造された中古のマーリンIVCで、シリアル番号は89-1471で、アメリカ陸軍によって数年間運用されました。[6]
軍事オペレーター
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- ベルギー空軍– 6 機のマーリン IIA [10]
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- 南アフリカ空軍– マーリンIVA7機[11]
- スウェーデン空軍[要出典]
- タイ王国空軍– マーリンIVA4機、うち3機は調査機として装備されていた。[12]
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- アメリカ陸軍[要出典]
事件・事故
2021年5月現在、マーリン号に関連する事故は63件、死者は96人報告されている。[13]以下に最も注目すべきものをいくつか挙げる。
- 1993年4月1日: NASCARチャンピオンのアラン・クルウィッキが、テネシー州ブラントビル近郊で、トライシティーズ地域空港への進入中にマーリンIII （登録番号N500AK ）の墜落事故で死亡した。搭乗していた4人全員が死亡し、その中にはフーターズレストランチェーンの幹部2人も含まれていた。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因を「パイロットが、着氷状態での操縦中にエンジン吸気防氷システムの使用および/または連続点火に関する手順に従わなかったこと」としている。[14]
- 2021年4月23日：マーリンIIIB（登録番号N59EZ）がアリゾナ州ウィンスロー近郊で墜落し、インディカーレーサーで1979年のル・マン24時間レース優勝者のビル・ウィッティントンと他の乗員が死亡した。事故はNTSBと連邦航空局によって調査中である。[15] [16]
仕様（Merlin IIIC、SFAR 41 認証）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83より。 [17]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員:最大9名
- 長さ: 42 フィート 2 インチ (12.85 メートル)
- 翼幅: 46 フィート 3 インチ (14.10 m)
- 高さ: 16 フィート 10 インチ (5.13 m)
- 翼面積: 277.5平方フィート (25.78 m 2 )
- アスペクト比: 7.71:1
- 翼型： NACA 65 2 A215（翼根元）、64 2 A415（翼端）
- 自重: 8,150 ポンド (3,697 kg)
- 最大離陸重量: 13,230 ポンド (6,001 kg)
- 燃料容量: 648 米ガロン (540 英ガロン; 2,450 L)
- 動力源:ギャレットAiResearch TPE-331 -10U-503Gターボプロップエンジン2基[18]、各900馬力（670kW）
- プロペラ: 4枚羽根のダウティタイプR.321、直径8フィート10インチ（2.69メートル）
パフォーマンス
- 巡航速度:高度 10,000 フィート (3,050 m) で 300 kn (350 mph、560 km/h) (最大巡航速度)
- 失速速度: 92 ノット (106 mph、170 km/h) (フラップと着陸装置を下げた状態)
- 航続距離: 高度26,000フィート(7,900メートル)で1,938海里(2,230マイル、3,589キロメートル)、搭乗者6名
- フェリーの航続距離: 2,239 マイル (2,577 マイル、4,147 km)
- 実用上昇限度: 27,000 フィート (8,200 メートル)
- 上昇率: 2,650 フィート/分 (13.5 m/秒)
- 離陸滑走距離 50 フィート (15 メートル): 2,920 フィート (890 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 2,920 フィート (890 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ビーチクラフト キングエア
- セスナ 425 コンクエスト I/コルセアと441 コンクエスト II
- エンブラエル EMB 121 シングー
- 三菱 MU-2
- ピアッジオ アヴァンティ
- パイパー PA-31TおよびPA-42 シャイアン
- ロックウェル/ガルフストリーム ターボコマンダー
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ Fricker, John. 「At the NBAA Convention, Part 2 - the turboprop types」、Flight International、1969 年 10 月 16 日、p.595 (オンライン アーカイブ バージョン)。2008 年 12 月 15 日に取得
- ^ Metro の制作リストの制作日に基づく。Wayback Machineに 2008-06-20 にアーカイブ。
- ^ ab 「Final Metro Delivery」。Airways magazine Vol. 8、No. 4; Issue 64、2001年6月、p. 32。Airways International Inc. ISSN 1074-4320。
- ^ ターボプロップ機生産リストホームページ 2008-06-20ウェイバックマシンにアーカイブメトロ生産リストはこのサイトからアクセス 2007年9月3日
- ^ エアウェイズ誌第64号の記事「メトロの最終納入」には、メトロIIが導入される前のメトロの納入は合計18機だったと記されている。メトロの生産リストには、1974年末までに22機のマーリンが製造されたことが示されている。しかし、Airliners.net (こちら) に掲載されている、製造された33機目のマーリンIVA (フェアチャイルド c/n AT-038、1975年製造) の写真には、初期の丸窓が付いていたことが分かる。
- ^ ab USAF FY1989 シリアル番号リスト Archived 2007-10-11 at the Wayback Machine 2007年8月25日取得。
- ^ 民間航空局航空博物館のスウェアリンゲン・マーリンのページ。
- ^ アンドラーデ 1982、12 ページ
- ^ アンドラーデ 1982、13 ページ
- ^ アンドラーデ 1982、25 ページ
- ^ アンドラーデ 1982、198 ページ
- ^ アンドラーデ 1982、224 ページ
- ^ 「事故アーカイブ」。航空事故局アーカイブ。 2021年5月6日閲覧。
- ^ NTSB (1994年3月16日). 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書」. app.ntsb.gov . NTSB . 2017年10月24日閲覧。
- ^ 「NCSO：ウィンスロー近郊で飛行機墜落、2人死亡」KNXV-TV。AP通信。2021年4月28日。 2021年5月6日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワーク。「ASN Wikibase Occurrence # 253831」。航空安全ネットワーク。 2021年5月6日閲覧。
- ^ テイラー1982年、364-366頁。
- ^持続 アルコール水注入（AWI）オプション
- 文献
- アンドラーデ、ジョン。ミリタリー 1982。ロンドン：アビエーション プレス リミテッド、1982 年。ISBN 0 907898 01 7。
- フローリー、ジェラード。「フェアチャイルド（スウェアリンゲン）マーリン」。国際民間航空機ディレクトリ。キャンベラ：Aerospace Publications Pty. Ltd.、1997年。ISBN 1-875671-26-9。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ 『世界の航空機1982-83』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
- テイラー、MJH 編、ジェーンズ航空百科事典スタジオエディションズ社ISBN 1-85170-324-1
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスウェアリンゲン・マーリンに関連するメディア