ヒストリックストックカーレースシリーズ

ヒストリックストック カー レーシング シリーズ(HSCRS) は、米国西海岸を拠点とする自動車レース組織で、カリフォルニア州サンノゼのビジネスマン、ジョン デイビスによって 1994 年に設立されました。その使命は、本物のNASCAR ウィンストンカップ シリーズのストック カーを 登録、保存、修復し、友好的な競争の中で展示し続けることです。

HSCRS が結成される前は、既存の参加者は少数で、ビンテージ レース イベントへの参加に限られており、3,400 ポンドのマシンと、小型のヨーロッパ製コンパクトカーからシェルビーマスタング、コルベット、コブラに至るまでのはるかに小型のビンテージ レース カーを組み合わせたサブグループに追いやられることが多かった。

当初、これは、旧NASCARレースカーが独自のグループとして扱うには数が足りなかったために行われたが、さまざまなタイプの車の間で速度と性能に大きな違いがあることが明らかになった。車同士の接触は、ビンテージレースでは重大な違反とみなされているが（熾烈な競争の代わりにビンテージや歴史的なレースカーを保存することが最も重要である）、レースでの事故は避けられない。巨大な専用NASCARレーサーと、より小型で軽量なストリートベースのレーサーとの間で、たとえわずかな接触でも、小型車、特にドライバーに壊滅的な被害を与える可能性があるという懸念が高まり始めた。

これらの車はもともとNASCAR公認のイベントでレースをしていましたが、このグループはNASCARとは関係ありません。これらの車をかつてスポンサーしていた企業や法人は、現在の所有者に補償をすることはなく、これらのレースカーの継続的な競技に対する責任も負いません。それでも、車は正確な歴史的表現のためにオリジナルのカラーリングで維持されています。そのため、このグループはサンノゼグランプリ、マツダレースウェイラグナセカ、ポートランドインターナショナル、インフィニオンレースウェイなど、数多くの会場でレースをしており、チャンプカー、デイトナプロトタイプ、キャンピングワールドウエストシリーズ、SCCAトランザムシリーズのサポートレースグループとして走っています。

HSCRS メンバーがレースに出場する車は、引退した個人所有のウィンストン カップ ストックカーで、ブッシュ グランド ナショナルストックカーも数台、このグループに含まれています。最新の HSCRS 車は 1995 年製です。HSCRS への参加を希望するオーナーとドライバーは、自分の車が検証可能な NASCAR ストックカーであり、ドライバーの安全のために認められるいくつかの例外を除き、元のレース状態に復元されていることを証明する必要があります。

ヒストリック ストックカー レーシング シリーズで 1995 年以前の車両を維持する主な理由の 1 つは、それ以降の現代のストックカー技術の継続的な進化 (シャーシ、ブレーキ、エンジン、空力の改良など) です。これらの改良により、現代の車は従来のヒストリック ストックカーよりも速く走り、素早く停止し、よりうまく旋回できるようになり、古い車は新しい車よりも競争力がはるかに劣っています。もう 1 つの懸念は、NASCAR 競技が年を追うごとに資格の最終年も延長できるようにすると、HSCRS の「歴史的」性質、つまりその起源の原則がさらに薄れてしまうことです。HSCRS では、歴史的またはヴィンテージの重要性を獲得するには時間がかかり、現代の車を所有してレースをしたい場合、その場所はヴィンテージ サークルやヒストリック ストックカー レーシング シリーズではなく、プロのランクであると考えています。

1995 年以前に製造されレースに出場した NASCAR ストックカーはレースに参加でき、クラスに分けられます。

1989–1995: ヒストリックカー (ホイールベース 110 インチ)

1981–1987: クロームバンパークラシック

1980年以前: ヴィンテージカー（フルサイズカー、特にホイールベースが115インチのもの）

車はローラーカムシャフト（ブッシュシリーズとクラフツマントラックシリーズのエンジンで使用されるタイプ）またはフラットタペットカムシャフト（ネクステルカップエンジンで使用される）のいずれかを使用できます。ローラーカムシャフトを使用するすべての車は、NASCARがこれらのシリーズで義務付けた以前の9.5:1の比率よりもわずかに高い10.0:1の圧縮比で走行する必要があります。フラットタペットカムシャフトを使用するすべての車は、1990年代後半に採用された12.0:1の圧縮比を義務付ける現在のNASCAR規則で走行する必要があります。グッドイヤーは4シーズン（1989年から1992年）でラジアルタイヤに移行しましたが、車はバイアスプライタイヤを装着する必要があります。ラジアルタイヤが使用された最初のレースは、ノースカロライナ州ノースウィルクスボロで開催された1989年のファーストユニオン400でした。それ以来、NASCARはラジアルタイヤのみを使用してきました。ブリストルは1992年8月のBud 500でラジアルタイヤを採用した遅いトラックであり、後期モデルのヒストリックカー（1986–88シボレーモンテカルロ、1990–94シボレールミナ、1989–95フォードサンダーバード、1988–94ポンティアックグランプリ、1989–91ビュイックリーガル、および1989–92オールズモビルカトラスシュプリーム）はすべてラジアルタイヤでレースを行い、現代の車はラジアルタイヤのみを使用しています。^[1]

特に重要なのは、HSCRS Ride of Your Life (ROYL) プログラムです。このプログラムは、過去 10 年間で、Canary Fund、Susan B. Komen Cancer Relief Foundation、11-99 Foundation、Boost Foundation of Sonoma County、SPCA of Monterey County、Cerebral Palsy Foundation of the North Bay など、さまざまな慈善団体のために 40 万ドル以上を集めました。ROYL では、落札者に、歴史的なストックカーの助手席に座って、実際のレーストラックを高速で回る電子チケットが提供されます。