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| 次世代ターボプロップ | |
|---|---|
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| 2021 年 8 月にリリースされた、後部エンジンを備えた更新された構成。 | |
| 役割 | 地域航空会社 |
| メーカー | エンブラエル |
| 導入 | 2027/2028年に予定[1] |
| 状態 | プロトタイプ |
| 開発元 | エンブラエル Eジェット |
次世代ターボプロップ機は、エンブラエルが提案したターボプロップエンジンを搭載した地域型航空機のコンセプトです。
発達
2019年5月までに、エンブラエルはエンジニアリングリソースを解放するために、 E-Jet E2を補完する50〜70席の範囲でターボプロップリージョナル航空機の新しいファミリーの開発を検討していました。 [2] [3] 2020年7月までに、70〜100人の乗客の範囲に進化しました。[4] 2020年10月、エンブラエルは、E-Jetに似た胴体と低翼の上にターボプロップエンジンを搭載し、異なるT字型尾翼のデザインを持つ75〜90席の航空機の概念図を発表しました。これは、500〜700海里（930〜1,300 km）での1.5〜2時間の飛行で、古いATRおよびダッシュ8の設計と競合します。 [5]
2021年8月、エンブラエルは、Eジェット断面を持つ70～90席の航空機向けに、より静かな後部エンジンを搭載した新しい構成を発表し、2022年の発売と2027/2028年の就航を目指している。[1] 250海里（460キロメートル）の区間で、74席のTPNG 70は、70席のATR-72よりも5％、80席のダッシュ8-400よりも13％燃料を節約できる。一方、90席のTPNGは、ATRと比較して座席あたり18％、ダッシュと比較して25％の節約となる。[6] エンブラエルは、2022年以降の20年間で2,260機のターボプロップ機の市場を予測している。[7]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ Jon Hemmerdinger (2021年8月13日). 「エンブラエル、ターボプロップ機のコンセプトを改良し、エンジンを機尾部に搭載」Flightglobal .(サブスクリプションが必要です)
- ^ Hemmerdinger, Jon (2019年11月14日). 「エンブラエルは依然としてターボプロップ機ファミリーの開発に注目している」Flightglobal .(サブスクリプションが必要です)
- ^ 「今のところエンブラエルから新型ターボプロップ機は出ない」。リーハム・ニュース・アンド・アナリシス。2019年5月27日。
- ^ Viana、Pedro (2020 年 7 月 22 日)、「Embraer revela mais detalhes sobre seu novo projeto de avião Turboélice」[エンブラエル、新しいターボプロップ航空機プロジェクトの追加詳細を明らかに]、エアロ フラップ(ポルトガル語) 、 2020 年7 月 22 日取得
- ^ Jon Hemmerdinger (2020年10月29日). 「エンブラエルがターボプロップ機のコンセプト画像をツイート、潜在的なデザインを示唆」Flightglobal .(サブスクリプションが必要です)
- ^ スコット・ハミルトン（2021年10月25日）。「ポンティフィケーション：エンジンが新型エンブラエルTPNGのタイミングを左右する」リーハムニュース。
- ^ グレッグ・ウォルドロン（2022年2月15日）。「エンブラエルがターボプロップ機への取り組みを加速」Flightglobal。