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| EMB 121 シングー | |
|---|---|
 フランス空軍宇宙軍シングー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| 国籍 | ブラジル |
| メーカー | エンブラエル |
| 状態 | アクティブ |
| 主なユーザー | フランス空軍宇宙軍 |
| 建造数 | 106 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1977-1987 |
| 導入日 | 1977年5月20日 |
| 初飛行 | 1976年10月10日 |
| 開発元 | EMB 110 バンデランテ |
エンブラエルEMB 121 シングー(発音は「シングー」) は、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルが製造した固定翼双発ターボ プロップ機である。設計はEMB 110 バンデイランテに基づいており、その翼とエンジンの設計をまったく新しい胴体に統合している。EMB 121 は 1976 年 10 月 10 日に初飛行した。[1]
EMB 121 の改良型であるEMB 121A1 Xingu II は、より強力なエンジン (PT6A-135)、座席数の増加 (8 人または 9 人)、および燃料容量の増大を特徴として、1981 年 9 月 4 日に導入されました。
1987年に生産が終了するまでに、エンブラエルは106機のEMB 121航空機を生産し、そのうち51機はブラジル国外の国々に輸出された。[2]
開発と設計
1975年、エンブラエルはバンデランテ旅客機の派生型3機種の開発を開始した。これらはすべて与圧胴体とT字型尾翼を特徴としていた。3機種のうち最小で最初に発売されたのはEMB-121 シングーで、標準的なレイアウトで6人乗り、最大9人乗りとなるように設計された。 [3]シングーは低翼の片持ち単葉機で、引き込み式の三輪式着陸装置と円形断面の胴体を備えている。その主翼はバンデランテのものをベースにしているが、翼幅が短くなっている。バンデランテと同様に、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 Aターボプロップエンジン2基を搭載している。[4] [5]
登録番号 PP-ZXIの試作機シングーは、1976年10月10日にエンブラエルのサンパウロ工場から初飛行した。試験の結果、後退翼端の追加、ヨーダンパーの装着、大型の腹板の追加により翼幅を0.4メートル（1.3フィート）延長するなど、性能と操縦性を向上させるために多くの変更が行われた。[6]最初の量産機は1977年5月20日に初飛行し、その年のパリ航空ショーで展示された。シングーは1977年5月にブラジルの型式証明を取得し、同年7月には英国民間航空局の認証を受けた。 [6]
1980年7月26日、エンブラエルは、主翼前に25cm (9.8インチ)のプラグ、主翼後部に64cm (25インチ)のプラグを追加して胴体を延長し、翼幅を38cm (15インチ)増加させた新バージョンに改良されたシングーの試作機を飛行させた。米国市場により適合させることを意図したこの新バージョンは、2基の850 shp (630 kW)のPT5A-42エンジンを搭載し、燃料を増やして機体の航続距離を延ばした。当初はシングーIIと命名されたが、エンブラエルが他のプログラム(トゥカーノ、ブラジリア、 AMXなど)に集中したために開発が遅れたため、出力を高めた暫定改良版をEMB-121A1 シングーIIとして導入することが決定され、胴体を延長したバージョンがEMB-121B シングーIIIとなった。[7]シングーIIIの開発は1984年までに中止された。[8]
一方、シングーIIは1981年9月4日に初飛行し、750馬力（560kW）のPT6A-135エンジン2基を搭載し、性能が向上した。[9] 29機が製造された後、生産中のオリジナルバージョンに取って代わった。[10]シングーIsはシングーII規格に改造することができ、そのオプションはいくつかのオペレーターによって採用された。[9]シングーの生産は1987年まで続けられ、[10]合計106機のシングーが製造された。[2] [a]
サービス
Xinguの最初の納入先は主にブラジルの民間運航者と軍隊で、ブラジル空軍は1978年に要人輸送用に6機を受領した。[6] 1980年9月、Xinguはフランス国防省によりフランス空軍( Armée de l'air ) とフランス海軍航空隊( Aéronavale )の多発練習機として選定され、海軍の連絡任務にも適していた。Xinguはアメリカのビーチクラフト キングエアやセスナ 425よりも先に選定された。合計41機が購入され、フランス空軍に25機、海軍に16機が納入され、1983年末までに納入が完了した。[11]ブラジル空軍のシングスは2010年まで運用された。[2]シングスは2022年時点でもフランスで運用されており、空軍に22機、海軍に10機が配備されている。[12]
バリエーション
- EMB 121A シングー I
- 初期生産型。2基の680馬力（510kW）プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-28エンジンを搭載。[10]
- EMB 121A1 シングー II
- 改良型生産型。750馬力（560kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-135エンジンを搭載。[10]
- EMB 121B シングーIII
- 計画された長期開発、1機の試作機が改造されたが[7]、生産されず[8]、 850馬力（630kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-42エンジンを搭載。[9]
- EMB 123 タパジョス
- 当初提案されたのは、新しい主翼を持ち、1,120馬力（840kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-45エンジンを搭載した10座席派生型だった。[13]よりシンプルなシングーIIIに切り替えられたため、この案は放棄された。[14]
- EMB 120 アラグアイア
- 20 [14] -24 [13]座席バージョン。EMB 123と同じ主翼とエンジンを搭載しているが、胴体が延長されている。[13]後に、より大きな30座席のエンブラエルEMB 120 ブラジリアに発展したが、[14]当初の計画よりもEMB-121との共通性は大幅に減少した。[4]
- VU-9
- ブラジル空軍の呼称。[6]
軍事オペレーター
仕様（EMB 121A1 Xingu II）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1984-85のデータ[5]
一般的な特徴
- 乗員: 1/2
- 定員: 9人の乗客または770 kg (1,700 lb) の貨物とパイロット1名
- 長さ: 12.25 m (40 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 14.05 m (46 フィート 1 インチ)
- 高さ: 4.84 m (15 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 27.5 m 2 (296 平方フィート)
- アスペクト比: 7.18
- 自重: 3,710 kg (8,179 lb) 装備時
- 最大離陸重量: 5,670 kg (12,500 lb)
- 燃料容量: 1,308 kg (2,884 ポンド)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-135ターボプロップエンジン2基、各559kW (750馬力)
- プロペラ: 4 枚羽根のHartzell HC-B4TN-3C/T9212B、直径 2.36 m (7 フィート 9 インチ)、自動フェザリングおよびフル逆ピッチを備えた定速金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 467 km/h (290 mph、252 kn)
- 巡航速度:高度 3,050 m (10,010 フィート) で 380 km/h (236 mph、205 kn)
- 失速速度: 141 km/h (87 mph、76 kn) パワーオフ、フラップダウン
- 航続距離: 高度6,100 m (20,000 フィート) で 1,230 km (760 マイル、660 海里)、最大燃料、45 分間の予備燃料
- 実用上昇限度: 8,500 m (28,000 フィート)
- 上昇率: 9.1 m/s (1,800 フィート/分)
- 翼面荷重: 206.2 kg/m 2 (42.2 lb/sq ft)
- 燃料消費量: 0.52 kg/km (1.86 lb/mi): 234 kn (433 km/h) TAS、FL200、-4°Cでエンジン1基あたり250 lb (110 kg)/h [15]
- 出力/質量: 0.197 kW/kg (0.12 shp/lb)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ 111 シンプソンによるプロトタイプを加えたもの。[10]
- ^ ミシェル 1994、p.9
- ^ abc 「シングー - EMB-121 : エンブラエル」. Força Aérea Brasileira: Museu Aeroespacial (ブラジルポルトガル語) 。2023 年6 月 18 日に取得。
- ^ エア・インターナショナル1983年9月号、111、113-114ページ
- ^ エア・インターナショナル1983年9月号、122ページ
- ^ テイラー 1984、pp. 14-15より
- ^ abcd Air International 1983年9月号、114ページ
- ^ ab エア・インターナショナル1983年9月号、114、121ページ
- ^ テイラー 1984、15 ページより
- ^ abc エアインターナショナル1983年9月号、121ページ
- ^ abcde シンプソン 1995、p. 178
- ^ エア・インターナショナル1983年9月号、121-122ページ
- ^ ホイル 2022、18ページ
- ^ abc テイラー 1976、123 ページ
- ^ abc エアインターナショナル1983年9月号、113ページ
- ^ ヒュー・フィールド (1978年5月13日). 「Xingu in the air」. Flight International . 2009年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月16日閲覧。
文献
- Airliners.net の EMB-121 情報
- エンドレス、グンター、ゲシング、マイク (2002)。航空機認識ガイド(第 2 版)。ニューヨーク市: ハーパーコリンズ出版社。ISBN 0-00-713721-4。
- ホイル、クレイグ（2022年）。「2023年の世界空軍」。フライト・インターナショナル。 2023年6月18日閲覧。
- ミッシェル、サイモン編 (1994)。ジェーンズ民間・軍用航空機最新情報 1994-95。英国サリー州コールズドン：ジェーンズ情報グループ。ISBN 0-7106-1208-7。
- シンプソン、EW (1995)。Airlife 's General Aviation (第2版)。シュルーズベリー、イギリス：Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5。
- テイラー、ジョンWR編（1977年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
- テイラー、ジョンWR編（1984年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1984-85。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。ISBN 0-7106-0801-2。
- 「シングー...アマゾン出身の学者」。エア・インターナショナル。第25巻第3号。1983年9月。pp.111–115, 121–122。ISSN 0306-5634 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエンブラエル EMB 121 シングーに関連するメディア