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KTM ETS は、商業的にはETS ( Electric Train Service )として知られ、マレーシアのKeretapi Tanah Melayu (KTM)が運営するマレーシアの都市間 高速鉄道サービスです。KTM ETS は、マレーシアの鉄道会社がKTM Komuterに次いで運営する 2 番目の電車サービスであり、 KTM Intercityに次いで 2 番目の都市間鉄道サービスです。
2010年に運行を開始したETSは、マレーシアで最速のメートルゲージ鉄道サービスであり、マレー半島西部の歴史的なKTM西海岸線に沿って運行しており、同線はその後電化され複線化されている。同線は、タイ国境に近いパダン・ブサールの北から、ヌグリ・スンビラン州のゲマスまで走っている。ゲマスからシンガポール国境に近いジョホールバル・セントラルまでの南方延長線は、2025年に運行を開始する予定であり、これにより、北と南の国境間の鉄道電化が完了する。
この鉄道サービスは現在、KTM インターシティ部門によって運営されています。以前は、 Keretapi Tanah Melayu Berhadの完全子会社である ETS Sendirian Berhad によって運営されていました。
鉄道サービス
ルート
奇数の列車番号は南行きの列車（KLセントラルとゲマス行きの列車）を表します。偶数の列車番号は北行きの列車（パダン・ベサール、バターワース、イポー行きの列車）を表します。[4]
ETSは、マレーシアとタイの国境に近いパダン・ブサールから、ネグリ・スンビラン州とジョホール州の国境に近いゲマスまでの西海岸本線の区間をカバーしており、ブキット・メルタジャム・ジャンクションとバターワース間の支線も含んでいる。ゲマスからジョホールバルまでの路線は現在単線だが、複線化と電化が進められている。ほとんどの路線は、マレーシアの首都クアラルンプールの主要鉄道駅であるKLセントラル駅を起点としている。
ETS は次の 5 つのルートを運行しています。
- KLセントラル-イポー
- KLセントラル-バターワース
- KLセントラル-パダンベサール
- ゲマス-パダン ベサール( KL セントラルおよびイポー経由)
- ゲマス- KLセントラルおよびイポー経由バターワース
現在、 KLセントラル-イポー路線は1日5往復、 KLセントラル-バターワース路線は1日5往復、KLセントラル-パダン・ベサール路線は1日4往復、ゲマス-パダン・ベサール路線とゲマス-バターワース路線はそれぞれ1日1往復運行されています。2020年現在、旅行制限とパンデミック抑制の取り組みにより、現在運行中の5路線では1日2往復のみでした。2022年現在、ゴールドサービス列車の運行本数を減らしてすべてのサービスが再開されています。
2024年8月1日、KTMはKLセントラル - イポー、KLセントラル - バターワース、KLセントラル - パダンベサールの各路線で、ETSゴールドサービスに代わる、停車駅の少ない3つの新しい急行列車サービスであるETSエクスプレスサービスを導入しました。これらの新しいサービスでは、列車は西海岸線沿いの主要駅にのみ停車するため、より速い移動が可能です。これらの新しいサービスは、クランバレー複線電化プロジェクト（KDVT）のフェーズ1の完了後に開始されました。[5] [6]
サービス
列車サービスは次の 4 つのカテゴリーで運営されています。
- 停車駅が少ない急行サービス（往復3便）とビジネスクラスのコーチサービス
- プラチナサービス（停車駅が限定されている（往復7回））とビジネスクラスのコーチサービス
- 選択した停留所のあるゴールド サービス (往復 5 回)
- 各駅に停車するシルバーサービス（1往復）
駅一覧
乗客数
歴史
第一段階
このサービスは、西海岸線のラワンからイポーまでの電化と複線化が完了したことを受けて、2010年8月12日にマレーシア鉄道（KTM）によってイポーとスレンバンの間で導入されました。その最初の運行はクアラルンプール駅で開通式典で祝われました。当初、サービスは南のスレンバンまで延長されていましたが、KLセントラル-スレンバン区間は2012年10月に廃止されました。[9]開始時には、プラチナ、ゴールド、シルバーの3つのサービスタイプがありました。最速のプラチナサービスでは、旅行は2時間でカバーされ、車よりも1時間速いです。ゴールドとシルバーサービスは停車駅が多いため、最大2時間30分かかります。このルートは、5台のクラス91電車のみによって運行されていました。
第二段階
2015年7月10日のETSトランジットの導入により、サービスはイポーからジョージタウンの反対側にある本土の町バターワースを経由してパダン・ベサールまで延長され、24駅に停車するようになりました。サービス開始時には、両方向とも1つの列車サービスのみが導入されました。このサービスはETSトランジットと名付けられました。
翌日の2015年7月11日には、KLセントラルとパダン・ブサールの間をバターワース経由で結ぶETSエクスプレスという新サービスが導入されたが、停車駅は15駅のみである。この場合も、両方向とも1つのサービスのみが導入された。[10]その後、2015年9月1日には、 KLセントラルとバターワースの間に追加サービスが導入された。[11]新しい車両であるクラス93列車は、サービス延長に合わせて導入された。
第三段階
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2015年10月10日、ETSサービスはKLセントラルから南のゲマスまで延長され、パダン・ベサールとゲマスの間に新しいサービスが導入されました。[12] KTM ETSサービスのゲマスへの延長は、 2014年に完成したスレンバンとゲマス間の電化された複線を利用します。このサービス延長により、 2012年に廃止された ETSサービスがスレンバンに復活しました。
2015年10月10日、既存のサービスに加えて、バターワースとパダン・ベサール間の新しいサービスが開始されました。しかし、このサービスはその後頻度が削減され、最終的には新しいKTMコミューター北部セクターの導入により廃止されました。[13]
より多くの列車が利用可能になるにつれて、時刻表とサービスは絶えず改訂され、各路線区間にさらに多くの列車サービスが追加されました。プラチナ、ゴールド、シルバーのサービスも再導入され、「ETS Ekspres」と「ETS Transit」という用語は使用されなくなりました。
車両
第一世代
KTMは、6両編成のKTMクラス91編成5編成を6,700万ドルで購入した。編成は丸紅が設計し、韓国の現代ロテムと日本の三菱電機が共同で建造した。[14] ETS車両の最高運行速度は時速140キロメートル（時速87マイル）だが、列車は時速160キロメートル（時速99マイル）で走行するように設計されている。[15]各編成の全長は138メートル、重量は231.8トン。各客車は長さ22.95メートル、幅2.75メートル、高さ4メートルである。[16]各編成の乗客定員は350人で、トイレ、ビュッフェ車両、座席2つごとに電源ソケット、車両ごとにLEDテレビ2台 などの車内設備を備えている。
第二世代
電化ネットワークの拡大に伴い、車両群を拡大するため、KTMクラス93列車19編成が2回に分けて発注された。19編成すべてが2019年10月から運行されている。
この車両は当初、KLセントラル駅とパダン・ベサール駅間のETSエクスプレスサービスと、イポー駅とパダン・ベサール駅間のETSトランジットサービスの開業に合わせて運行される予定だった。しかし、列車の試験および試運転段階で問題が発生したため、マレーシア陸上公共交通機関局（SPAD）は、 2015年7月10日と2015年7月11日の2つのサービスの開始に間に合うように列車の使用を承認しなかった。[17]その結果、ETSエクスプレス用とETSトランジット用にそれぞれ1編成のKTMクラス91列車が一時的に使用され、両サービスで片道1往復のみの運行となった。
最初の 4 台の KTM クラス 93 セットは 2015 年 10 月 10 日に運用を開始し、最初のバッチのすべてのセットがそれ以来運用されています。
KTMクラス93列車の2番目のバッチは最初のバッチとは少し異なり、再設計された塗装と、ETSサービスで初めてのビジネスクラスの客車が特徴です。クラス93/2と名付けられたこれらの客車は、2019年10月に新しいETSビジネスクラスの開始とともに運行を開始しました。
第三世代
2020年5月、ジェマス-JBセントラル電化複線プロジェクト（EDTP）の完了を受けて、クラス94列車10編成の入札が行われた。[18]この入札は中車株洲機関車が受注し、10編成のうち8編成はマレーシアで製造される。最初の編成は2024年6月8日に完成した。
世界最長かつ最速のメートルゲージ列車
ETS 列車は現在、電化された メートル軌間鉄道線で最高時速 140 km (87 mph) で走行します。軌間により、このサービスは高速鉄道(HrSR) 特急サービスとみなすことができます。
同様のサービスは、世界の他の地域の1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)狭軌鉄道でも運行されています。日本では、くろしお、しらさぎ、ソニック、サンダーバードなどの特急列車、台湾では、太魯閣号や普悠瑪号、オーストラリアでは、電気式傾斜列車やディーゼル式 傾斜列車が運行されています。
現在運行されている唯一の同様のメートル軌間鉄道サービスは、セルカニアス・アストゥリアスとエウスコトレン・トレナを走るレンフェ・フェベ、具体的にはスペイン北部のビルバオ・ドノスティア都市間鉄道線です。このタイプの州間鉄道サービスは、KTMコミューター北部セクターの地域通勤サービスと非常によく似ています。
したがって、ETSは1,000 mm（3フィート 3+世界で初めて、 3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間の
機内サービス
スタンダードクラス
クラス 93 列車の座席は 2+2 の構成で配置されており、各座席にはトレイ テーブルと電源コンセントが備わっています。クラス 93 では、固定テーブル付きのクラスター シートを利用できます。必要に応じて、座席を車椅子で使用できるように簡単に変換できます。各車両にはエンターテイメント用の LCD テレビ スクリーンが装備されており、すべての車両にトイレがあります。最新のクラス 93/2 列車には、幼児用おむつ交換台があります。イスラム教徒の乗客のために、すべての列車に祈祷室があります。飲み物、軽食、電子レンジで調理した食事を販売するビストロ コーチもあります。このクラスはすべての列車で利用可能で、クラス 91 やクラス 93/1 などの古い列車で利用できる唯一のクラスです。
ビジネスクラス
ビジネスクラスサービスはスタンダードクラスからのアップグレードで、スタンダードクラスにはないいくつかの拡張機能を提供します。座席は2+1構成で配置されており、幅が広く、最大45度までリクライニングできます。また、どの方向を向くように回転させることもできます。各座席には、電源コンセントとUSBポートの両方が装備されており、オンデマンドのビデオスクリーンで車内エンターテイメントを楽しめます。ビジネスクラスの乗客は、無料のWi-Fiを利用できます。各車両にはスチュワードまたはスチュワーデスが乗務しており、座席から呼び出すことができます。車内での食事は料金に含まれており、乗客にはアメニティキットが提供されます。このサービスは、クラス93/2列車や将来のクラス94列車などの新しい列車でのみ利用できます。
拡大
ゲマス – ジョホールバルセントラル
80億リンギットの契約は、第9次マレーシア計画の中間レビューを待って、2008年末までに入札される予定でした。このプロジェクトには、駅、車庫、停車場、ヤード、橋梁を含む200km（120マイル）以上の並行鉄道線路の建設、および電化、信号、通信などのシステムが含まれていました。[19]これには、プラウ・セバン/タンピン-ゲマス区間 の再配置が含まれていました。
2009年5月、比較的小規模な請負業者であるグローバルレール社とその中国パートナーであるチャイナインフラグローブ社は、 50億リンギットの費用でゲマスからジョホールバルまでの線路を建設および改修する提案を政府に提出した。このプロジェクトは民間資金によるイニシアチブに基づいて提案され、2009年6月に財務省に提出された計画は、ジョホール州の鉱業権の譲渡に署名することを条件としていた。[20]
2011年1月29日、当時の運輸大臣コン・ チョーハは、ゲマス-ジョホールバル複線電化プロジェクトは同年開始予定であると述べた。同氏は、政府は年内にプロジェクトの請負業者を指名したいと述べ、マレーシアは中国鉄路建設とまだ協議中だが、確定事項はないとも述べた。コン氏は、プロジェクトを監視するために設計コンサルタントと独立検査員の2人のコンサルタントが任命されたと述べた。192km (119マイル)の線路建設には、60億～ 70億リンギットの費用がかかると推定され、3年かかると予想された。[21]
2015年10月27日、マレーシアの陸上公共交通法2010第84条に基づき、すべての新規鉄道開発に義務付けられているゲマス-ジョホールバル電化・複線化プロジェクトの公開展示が開始され、2016年1月27日まで実施された。中国企業のCRCCがプロジェクト実施の契約を獲得した。建設は2018年1月に開始された。[22]プロジェクトは2023年半ばまでに完了する予定であったが[23]、2023年3月23日に延長が2025年半ばまで延期されることが発表された。[24]
電化・複線化される路線の長さは、ゲマスのチェーン番号563.040からJBセントラルのチェーン番号754.180までの192 km (119 マイル) です。このプロジェクトには、スガマト、ジェヌアン、ラビス、ベコック、パロ、クルアン、メンキボル、レンガム、ラヤンラヤン、クライ、ケンパスバルの11駅の建設が含まれ、将来的にはテナン、チャメック、スナイの3駅が計画されています。アップグレードされた路線は、 ETS、 KTMインターシティ、シャトル列車サービス、KTMコミューターを含む少なくとも1日22のサービスに対応する予定です。
展示された文書には、この区間の電化はセレンバン-ジェマス区間と同じ仕様で、架空架線システムを介して25kV AC 50Hz単相が供給されるとも記載されています。この区間の列車運行は、KLセントラルとジェマスの列車制御センターに統合されます。線路の設計最高速度は160km/h (99mph) です。
ギャラリー
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カジャンに入学する93年生 -
セバン島/タンピンに入るクラス93 -
KLセントラルのクラス93 -
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バトゥ・ガジャ鉄道車両基地のクラス 91 および 93
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参照
参考文献
- ^ 「PERKHIDMATAN ETS」(PDF) (マレー語および英語)。 KTMB 。2022 年2 月 20 日に取得。
- ^ ab 「鉄道輸送統計」（マレー語と英語）。マレーシア運輸省。2019年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月13日閲覧。
- ^ ab 「鉄道輸送統計」。マレーシア運輸省。2023年2月13日。2023年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月13日閲覧。
- ^ “KTMB 列車時刻表”. KTMB 。2024-06-19に取得。
- ^ Borhan, Najihah (2024-05-29). 「KTMB、新しいETSスケジュールと6つの追加エクスプレスサービスを導入 | New Straits Times」NSTオンライン。 2024年6月19日閲覧。
- ^ Low, Celine (2024-05-30). 「KTMB、8月から6つの新しいETSエクスプレスサービスを開始」SAYS . 2024-06-19閲覧。
- ^ 「Transport Statistics Malaysia 2017」（PDF）（マレー語と英語）。マレーシア運輸省。 2018年9月26日閲覧。
- ^ Harun, Hana Naz; Sallehuddin, Qistina (2024-03-07). 「Loke: 需要を満たすため来年から10台の新型電車が運行開始」NST Online . 2024-04-15閲覧。
- ^ 「ETSサービスの最近のスケジュール」KTMインターシティ。2012年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
- ^ 「KL-Padang Besar 電車が本日運行開始」The Star 2015年7月10日2015年7月19日閲覧。
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- ^ “KTM BERHAD”. ktmb.com.my . 2017年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月10日閲覧。
- ^ “丸紅、マレーシアで6,700万ドルの鉄道車両を受注、日経新聞が報じた”.ブルームバーグ。ブルームバーグ。 2008 年 10 月 26 日。
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- ^ Meng Yew Choong (2015年7月19日). 「メーカーは正式引き渡し前に新しいETSセットの問題解決に全力で取り組んでいる」. The Star . クアラルンプール. 2015年7月20日閲覧。
- ^ “ゲマス-ジョホールバル電化複線プロジェクト – BRI モニター” . 2022 年 4 月 22 日に取得。
- ^ Sharen Kaur (2008年6月16日). 「入札は呼び出される可能性がある」. Business Times . 2008年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月16日閲覧。
- ^ Sharen Kaur (2009年5月12日). 「RM5bの鉄道プロジェクトが計画中」. Business Times . 2009年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「JB-Gemas鉄道プロジェクト、今年開始予定」。The Star。2011年1月29日。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「KTMB：ジェマス-JBセントラルETS複線建設が今月開始」2018年1月21日。
- ^ Shah, Mohamed Farhaan (2022年11月16日). 「Gemas-JB ETSはほぼ稼働準備完了」. The Star . 2023年2月13日閲覧。
- ^ 「Loke：Gemas-JB ETSは2025年半ばまで延期」。www.youtube.com。The Star。2023年3月28日。 2023年6月24日閲覧。
外部リンク
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