カンパー駅

カンパー
|都市間鉄道駅
2022年のカンパー駅
一般情報
位置	マレーシア、ペラ州、カンパール。
所有者	ケレタピ タナ マレー
行	KTM ETS
プラットフォーム	2面プラットフォーム
トラック	3
工事
駐車場	無料でご利用いただけます。
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1895
再建	1965年（初回）、2007年（2回目、現駅）
電化	2007
サービス
前駅 ケレタピ・タナ・マレー語( ETS ) 次の駅 バトゥ・ガジャ パダンベサール方面 KL セントラル – パダン ベサール (プラチナ) タンジュン・マリム クアラルンプールセントラル方面 バトゥ・ガジャ バターワース方面 KLセントラル-バターワース（プラチナ） バトゥ・ガジャ パダンベサール方面 パダン・ベサール・ゲマス（ゴールド） タパーロード ゲマスへ バトゥ・ガジャ バターワース方面 バターワース・ジェマス（ゴールド） バトゥ・ガジャ イポー方面 KLセントラル-イポー（ゴールド） タパーロード クアラルンプールセントラル方面 KLセントラル-イポー（シルバー）

カンパール駅はマレーシアの 鉄道駅で、ペラ州カンパールの町に位置し、その町にちなんで名付けられました。

カンパール KTM 鉄道駅は、町の南東部、タマン メラユ ジャヤとして知られる住宅団地の近くにあります。この新しく近代的な駅は 2007 年に開業しました。運輸省は、身体障害者が列車に乗りやすくするために、この鉄道駅に 2 つのエレベーターを設置しました。エレベーターは、乗客が反対側のプラットフォームに簡単に渡れるように、高架橋の近くにあります。その逆も同様です。駅の一方の端には貨物ヤードがあります。これは、ラワン - イポー電化複線化プロジェクトの前に作られました。

駅はペラ州カンパール旧市街の南西部、タマン・メラユ・ジャヤ住宅街にあります。カンパール旧市街から直通道路で、または連邦国道1号線からタマン・メラユ・ジャヤへのジャンクションを経由してアクセスできます。

この駅は主にペラ州カンパールの町にサービスを提供しており、トゥンク・アブドゥル・ラーマン大学のキャンパスや周辺の新市街開発も含まれています。グア テンプルンやバンダル アガシアなどの観光スポットもこの駅から適度な距離にあります。その他の最寄りの町には、マンバン ディアワン、ジェラム、クアラ ディパン、マリム ナワールなどもあります。

最初の駅は、ペラ鉄道の一部として 1895 年に開業しました。当初の目的は、近くの鉱山から南西のテロック アンソン ワーフまで錫鉱床を輸送することで、イポー - テロック アンソン ワーフの開業地区の一部です。この駅は、現在カンパールとテロック インタンを結ぶ連邦国道 70 号線が通っているジャラン デゴンにあります。

その後、この駅はマレー連邦鉄道(FMSR)の一部として統合され、当時のマラヤの他の主要州までネットワークが拡大するにつれて接続できるようになりました。1923 年には、西海岸の主要線の一部となり、シャム国境からシンガポールまで接続されました。錫鉱山の町として栄えていたため、この駅には旅客および貨物のサービスが停車します。

しかし、 1948年に始まったマラヤ非常事態の際、紛争の真っ只中にあったため、厳しい状況も経験しています。近くの鉄道沿線ではマラヤ共産党軍による脱線事故が頻繁に発生し、サービスは常に中断されています。駅舎自体は1952年にマラヤ共産党軍の攻撃で焼失しました。同じ場所に、規模が小さい仮駅舎が建てられました。^[1]

当初の敷地は後に、フランスの鉱山会社であるソシエテ・アノニム・デ・エタン・ド・キンタ（SEK）が錫採掘活動の拡大のために引き継ぎました。その後、当初の駅から1.5キロ離れた場所に新しい正式な駅が建設され、線路も新しく建設された駅に直接つながるように移設されました。1965年現在、新しい建物が稼働しており、12年間稼働していた小規模な仮駅に取って代わっています。^[2]

新しい駅はその後も FMSR の鉄道サービスに利用され、独立後は KTMB の鉄道サービスに利用されました。しかし、駅自体は 80 年代の錫鉱山の閉鎖による乗客の減少の影響を受け、町自体もしばらく衰退に直面していました。その後、この地にトゥンク アブドゥル ラーマン大学のキャンパスが設立されたことで、この町の目的が再活性化し、その結果、駅自体の乗客も増加しました。

現在の駅舎は、2007年にラワン・イポー電化・複線化プロジェクトの一環として、電化された鉄道サービスを提供するためのより良い設備と構造を備え、旧駅舎のそばに建てられました。現在の駅舎の開業に伴い、旧駅舎は新しい駅舎の隣に残っているものの、使用されなくなりました。

2010 年に新しい電気鉄道サービスが開始され、カンパール駅はパイロット サービスの一部となり、イポーからKL セントラル地区、さらにスレンバンまで延長して運行しています。2016 年に KTMB ラインの全電化区間で都市間サービスが廃止されるまで、カンパール駅は都市間サービスも提供しています。

現在、この鉄道は主に ETS イポー - KL 区間の旅客サービス、さらにゲマス - KL セントラル - パダン・ベサール区間と KL セントラル - バターワース区間の旅客サービスを行っています。

駅のデザインは、2007 年の KTM 標準駅デザインに従っており、ラワン - イポー電化地区の他の駅デザインと非常に似ています。駅は主に 1 階建てです。

一般的なレイアウトは主に 2 つの側線プラットフォームで構成されており、プラットフォーム 1 はイポー、バターワース、パダン ベサール行きの北行き列車用で、プラットフォーム 2 は通常、KL セントラルとゲマス行きの南行き列車用です。2 つのプラットフォームは歩行者用橋で結ばれており、エレベーターと階段でアクセスできます。

ただし、駅の公共アクセスは、駅ロビーやその他の公共施設があるプラットフォーム 2 側のみです。そのため、乗客は P2 側からのみ駅に入る必要があり、北行きの電車に乗りたい場合は歩道橋を使用して線路を渡り、反対側のプラットフォーム 1 まで行く必要があります。プラットフォームへのアクセスは、有効なチケットを持つ降車乗客のみに制限されています。

駅ロビーには、切符売り場、駅事務室、ホーム側と入口側のトイレ、イスラム教徒のための祈祷室があります。駅には食べ物や飲み物を販売するはずの食堂もありますが、ここ数年は営業していませんでした。ここには様々なブランドの飲み物を販売する自動販売機があります。

歩行障害や身体障害のある方のために車椅子用スロープと橋型エレベーターが設置されており、障害者用のアクセスも整っています。また、ロビーとプラットフォームの両方に、視覚障害者用のタイル補助装置も設置されています。

2021年には、プラットフォームゲートに自動制御ゲートが設置され、乗客はプラットフォームエリアに入るためにチケット（デジタルまたは物理）のQRコードをスキャンする必要があります。それ以前は、プラットフォームへのアクセスは駅員によるチケットチェックによって手動で制御されていました。

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