クアラルンプール駅

クアラルンプール
KA02  通勤電車と都市間鉄道駅
1910 年に建てられたクアラルンプール駅の正面。北東方向から見たところ。
一般情報
その他の名前	マレー語: ستيسين كريتاڤي كوالا لومڤور ( Jawi ) 中国語:吉隆坡 タミル語: கோலாலம்பூர்
位置	Jalan Sultan Hishamuddin , 50621クアラルンプール マレーシア
座標	北緯3°8′22″ 東経101°41′36″ / 北緯3.13944° 東経101.69333° / 3.13944; 101.69333
所有者	ケレタピ タナ マレー
行	ウェストコーストライン
プラットフォーム	2面ホーム、1面島式ホーム
トラック	4
接続	接続駅 欽定訳聖書  KG16  400メートルの歩道を経由してパサール・セニへ
工事
建築家	アーサー・ベニソン・ハバック
建築様式	インド・サラセン語
その他の情報
駅コード	KA02
歴史
オープン	1886年（元の建物）
再建	1910
電化	1995
元の会社	マレー州連邦鉄道
サービス
前駅 Keretapi Tanah Melayu (コミューター) 次の駅 ネガラ銀行 タンジュン・マリム方面 タンジュン マリム – ポート クラン線 クアラルンプールセントラル ポートクラン方面 ネガラ銀行 バトゥ洞窟へ バトゥ洞窟～セバン島線 クアラルンプールセントラル プラウ・セバン/タンピン方面 前駅 ケレタピ・タナ・マレー語( ETS ) 次の駅 スンガイ・ブロー パダンベサール方面 KL セントラル – パダン ベサール (急行) クアラルンプールセントラル ターミナル イポー バターワース方面 KLセントラル–バターワース（急行） バトゥ・ガジャ イポー方面 KLセントラル–イポー（急行） スンガイ・ブロー パダンベサール方面 KL セントラル – パダン ベサール (プラチナ) スンガイ・ブロー バターワース方面 KLセントラル-バターワース（プラチナ） スンガイ・ブロー パダンベサール方面 パダン・ベサール・ゲマス（ゴールド） クアラルンプールセントラル ゲマスへ スンガイ・ブロー バターワース方面 バターワース・ジェマス（ゴールド） ケポンセントラル イポー方面 KLセントラル-イポー（ゴールド） クアラルンプールセントラル ターミナル KLセントラル-イポー（シルバー）
位置

クアラルンプール駅は、マレーシアのクアラルンプールにある鉄道駅である。建設は1910年に始まり、1917年に完全に完成した。^[1]この駅は同じ場所にあった古い駅の代わりであり、 2001年にクアラルンプール・セントラルがその役割の多くを引き継ぐまでは、マレー州連邦鉄道とその後継のマレー鉄道（英語：Malayan Railways）のクアラルンプール市内の鉄道ハブであった。この駅は、東洋と西洋のデザインが混在した建築で有名である。

駅は、かつてはビクトリー・アベニューと呼ばれ、ダマンサラ通りの一部であったジャラン・スルタン・ヒシャムディンという道路沿いにあります。駅は、同様のデザインの鉄道管理ビル、国立モスク、ダヤブミ・コンプレックスの近くにあります。パサール・スニ駅は、クラン川を渡って400メートル離れたところにあります。

現在のクアラルンプール駅が建設される以前、市内にはすでに 2 つの駅が稼働していました。

クアラルンプール初の鉄道駅は、英国高等弁務官の邸宅に近かったことからレジデント駅という愛称で呼ばれ、セランゴールクラブ（現在の独立広場）の西向かいに位置していました。木造でニパヤシの屋根が特徴のこの駅は、クアラルンプール初の駅で、クアラルンプールとクラン（ペンカランバトゥ）を、マレー半島の他の地域とこの都市を結ぶ初の鉄道路線で結びました（公式開業は1886年9月22日）。

2番目の駅であるスルタンストリート駅は、1892年にフォッシュアベニュー（現在のトゥンタンチェンロックロード）に建設され、現在のメイバンクタワー、プドゥラヤバスターミナル、 AG8  SP8  プラザ ラヤット。その設計はレジデント駅に基づいており、1910 年の駅から北に分岐し、アンパンから市内まで鉱山を結んだ新しい線路であるプドゥ鉄道線沿いに位置していました。この線路は、幹線からスルタン ストリート駅に近づく線路の最初の区間が、市の東側を横切るフォッシュ アベニューの 2 つの車線に挟まれているという点で独特でした。

レジデント駅は、新しいクアラルンプール駅の建設が完了した後に取り壊されました。一方、スルタンストリート駅は、フォッシュアベニューの線路が道路交通のために撤去されたときに、より小さなターミナル駅に置き換えられ、1960年以降に取り壊されました。アンパン接続ルートは、LRTアンパン線によって部分的に再利用されています。

駅の設計は、公共事業局長の英国人建築助手、アーサー・ベニソン・ハバックが担当した。彼は、この地域のユニークなアングロ・アジアン建築を駅の設計に取り入れた。「ネオ・ムーア/ムガル/インド・サラセン/ ネオ・サラセン」スタイルは、当時は珍しいものではなかった。スルタン・アブドゥル・サマド・ビル（ACノーマンの作品とされているが、大部分はRAJビッドウェルが設計、1897年完成）、旧市庁舎（ABハバック設計、1904年完成）、ジャメ・モスク（ABハバック設計、1909年完成）など、同様の建造物はクアラルンプール駅より古い。

23,000ドルの費用をかけて、駅は1910年8月1日に完成し、運用を開始しました。レジデント駅の取り壊しとスルタンストリート駅の隔離後、クアラルンプール駅はクアラルンプールの主要鉄道駅となりました。 鉄道ホテルであるステーションホテル（後に1996年にヘリテージステーションホテルに改名）が中央駅の北側と駅の上層階を占め、2000年代後半には170室の客室とチャーリーズレストラン＆バーを擁する華やかなロビーを誇っていました。1995年には、KTMコミューターサービスが駅で利用可能になりました。

2001年4月15日に長距離都市間鉄道の交通が1キロメートル未満の南のクアラルンプールセントラルに転用された後、元の駅の重要性は低下しました。都市間列車は引き続き駅を通過しますが、停車することはなくなり、駅はコミューターと貨物サービスの停車駅に格下げされました。乗客数と利用者数の減少の結果、都市間サービスの有人チケットカウンター、駅事務所、賃貸ビジネススペースなどの不要な駅施設は廃止されるか、徐々に空になりました。ヘリテージステーションホテルは、2000年代後半の利用者の減少と一連の不適切な改修により、2011年に営業を停止しました。ホテルは2014年に短期間再オープンしましたが、同年に閉鎖されました。^[2] 元々の駅の側プラットホームは、都市間バスのスムーズな乗降のために既に水平な高さまで上げられており、KTMコミューター列車からも容易に利用可能であったが、島式ホームの構成とコミューター運行開始後15年間のサービスへのアクセスにより、2009年の改修工事で元々のプラットホームの最後の1つ（プラットホームを参照）を上げるまで、元々の駅を電車の停車駅として最大限に活用することはできなかった。

2007 年 8 月 31 日のマラヤ独立50 周年までの数か月間、クランの鉄道倉庫やその他の場所からさまざまな古い鉄道設備が旧クアラルンプール駅に移されたことがさまざまな情報源から報告されました。^{[引用が必要]}これには、修復された小さな入換機とアンティークの消防車が含まれていました。駅は 2007 年 8 月 31 日に鉄道博物館 (展示は駅のメインホールとプラットフォームに配置される) として正式に再開され、文化センターに転換することが検討されました。^{[引用が必要]}

駅は近代史においていくつかの大きな変化を経験しました。1967 年までに北棟はオフィス用に改装され、アーチ型のベランダは窓で閉鎖されました。1986 年には駅はより広範囲に改装され、内部と関連する窓は現代のものに交換され、外部は修復および保存され、エアコン付きの待合室、観光案内カウンター、スナック バーなどの新しい施設と建物が追加されました。駅のオリジナルの内装デザインとフレームの一部は、ヘリテージ ステーション ホテルに今も残っています。

改修工事では、建物の南棟に増築部分も追加され、建物の大部分を占める「ラジ」様式が採用されたほか、北棟の正面ファサードも同様の建築要素を備え、正面から西洋風のデザインを垣間見ることができないようにした。これらの変更により、建物には元々あった 4 つのチャトリに加えて、各棟の角に 2 つずつ、合計 2 つのチャトリが追加されることになった。

古い建物に施されたその他の改修には、駅の裏壁をくり抜いて拡張し、新しい駅の入り口、タクシー乗り場、いくつかのオフィスと小売スペースを収容するとともに、メインの建物に隣接する 2 つの正面アクセス道路の 1 つに 2 階建ての小売スペースを追加建設することが含まれていました。1986 年の改造では、北側にプラットホームが拡張され、そのエリアに新しい駅舎が建設されました。この駅舎は、当時新しく完成したダヤブミ コンプレックス(1982 年から 1984 年にかけて建設) の中央郵便局に接続していました。

1995年にラワン-スレンバン路線とセントゥル-ポートクラン路線にKTMコミューターサービスが開始されると、他のKTMコミューター駅と同様に、駅にチケットカウンターと改札口が追加されました。コミューター施設の位置により、KTMコミューター列車は新しい島式ホームのみを使用できました（プラットフォームを参照）。

クアラルンプール・セントラルが都市間運行の受入れ責任を引き継いだ後、都市間サービス用に指定された駅施設の一部は廃止または撤去されました。 2009年に 駅がETS停車駅に指定された後、限られた都市間サービスが駅に再導入されました。

駅には4 本の線路に面する3 つのプラットホームがあり、両側に2 つの側線プラットホーム(プラットホーム 1 と 4)、その間に 1 つの島式プラットホーム(プラットホーム 2 と 3) があります。番号の指定は、1986 年の改修から1995 年のKomuter導入まで、元のプラットホームと拡張されたプラットホームの両方の長さに適用されていました。1995 年に元のプラットホーム 2 と 3 の拡張には、追加の「a」接尾辞 (つまりプラットホーム 2a と 3a) が割り当てられましたが、プラットホーム 1 と 4 の指定は変更されていません。

1910年に駅が開業した当初、すべてのプラットホームは線路より高くなっていたが、列車の床よりは低くなっていた。すべてのプラットホームは2つのトンネルでつながっており、乗客は階段で、トロッコはスロープで問題なくアクセスできた。1986年の改修では、列車の床と同じ高さにまで高くされた延長プラットホームが追加され、古い側プラットホームも1986年のプラットホームの高さに合うように部分的に高くされたが（トンネルの入り口はプラットホームの端からかなり離れていたため改修の影響を受けなかった）、古い島式プラットホームの高さはほとんど変わっていなかった。その結果、プラットホーム2と3はコミューター列車の乗客の乗降に対応できる状態ではなかった。より長いETSとコミューターEMUの導入を見越して、2009年にプラットホーム2と3を高くする改修工事が行われ、100年前の地上トンネルの手すりが取り除かれ、2と3のプラットホームへのトンネルの1つから階段の出口が封鎖されました。2006年には、古い列車上屋と新しい列車上屋を接続するより大きな天蓋付きシェルターも追加されました。

プラットフォームには次の機能が割り当てられています。

• 2001年にインターシティサービスがクアラルンプールセントラル駅に移るまで、1番線と4番線はインターシティ列車の発着に主に使用されていた。そのため、列車のチケットカウンターは新旧の駅舎内に設置されていた。2001年以降にプラットホームでの旅客輸送が​​停止した後も、プラットホームは列車との貨物の積み替えに引き続き使用された。旧駅舎のロビーと同様に、側線プラットホームは2001年から2011年まで一般に開放されていた。これは、コミューターの改札口が駅舎内ではなく旧島式プラットホームにあったためである。2009年の改修後、プラットホームは2011年にETSが再利用され、チケットは旧鉄道ファンクラブハウスに設置されたカウンターで販売された。
• 側線ホームと同様に、島式ホーム（1986年の延伸部分を含む2番線と3番線）も元々はインターシティ列車のホームとして使われていた。1995年にコミューターサービスが導入されると、1986年の島式ホームの区間は2aと3aの番号に再割り当てされ、ラワン-スレンバン路線とセントゥル-ポートクラン路線の列車用に再割り当てられた。古い島式ホームの高さがまだ低かったため、コミューター列車は元の2番線と3番線の区間には停車できなかったため、コミューターサービス用の改札口が南側の2番線と3番線の北端付近と、北側の2aと3a番線の現代的な出口に設置された。これにより、2001年に都市間サービスが廃止された後、元のプラットフォーム2と3も使用されなくなりました。2009年のプラットフォーム改修後に古い島式プラットフォームが持ち上げられたため、コミューターとETSの列車はプラットフォーム2と3の全域に停車できるようになり、南側の改札口が古いプラットフォームから古い駅舎に移動されました。

1917 年に完成した当初、クアラルンプール駅は正面にメインのターミナルビルがあり、背面には 4 本の線路に面した 3 つのプラットフォームがありました。

メインホール、切符売り場、鉄道事務所、鉄道ホテルを含むメインの建物は、主に「ラジ」様式で設計されており、ムーア復興様式やインド・サラセン様式に似た西洋とムガル様式の混合である。馬蹄形とオージーアーチが目立ち、建物の角には大きなチャトリ（当初は6つ、後に2つ追加）があり、正面には小さなバリエーションが添えられている。この駅は、ムルデカ広場の周囲に建設されたスルタン・アブドゥル・サマド・ビルや、通りの真向かいにある鉄道管理ビルなどの同時代の建物に匹敵する。メインの駅舎に加えて、開業初期には北ウィングに3階建ての増築部分が追加され、周囲のヴェンレンダーや様々な幅の扇形アーチを備えた、より西洋化された現地のデザインが採用された。駅のファサードは、露出したレンガ造りの同様のスタイルの建物とは対照的に、完全に漆喰塗りで、明るい色（通常は白またはクリーム色）で塗装されています。

プラットホームは大きな鉄骨の屋根で覆われているが、駅の開業当初は屋根がもっと短かった。屋根はもともとガラス張りで、蒸気機関車の煙を逃がすために部分的に開けられていたが、駅の開業後、波形の屋根板に置き換えられた。プラットホームのメインビルに隣接していない側面は、メインビルと同じ様式で建てられた壁で囲まれている。プラットホームとメインビルは、2つの地下通路でつながっている。

1986 年の駅改築で拡張されたプラットホームのデザインは、より現代的なアプローチが採用され、格子状の屋根を支える大きなコンクリートの柱と、北端のコンクリート板の上の切符売り場が地上 2 階分の高さに吊り下げられたものだけになりました。拡張部分の装飾として使用されている白い壁とアーチは、旧駅とダヤブミ複合施設の両方からのデザインを模倣しています。新しい拡張部分も高架通路でダヤブミに接続されています。

• スルタン ヒシャムディン通りの真向かい:
  • 鉄道管理ビル
  • ホテル マジェスティック
  • マレーシア国立モスク
  • マレーシアイスラム美術館
  • 国立プラネタリウム
• 南へ：
  • クアラルンプール地域仲裁センター
• 北へ：
  • ダヤブミコンプレックス
  • クアラルンプール中央郵便局
• クラン川を渡って：
  • 橋渡し 欽定訳聖書  SBK16  パサール・スニ駅
  • セントラルマーケット

• マレーシアの鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、クアラルンプール駅に関連するメディアがあります。

• クアラルンプール MRT と Komuter の統合 2013 年 12 月 13 日にWayback Machineにアーカイブされました
• クアラルンプール駅情報