KTM クラス 93

クラス93
ETS 203 KTM クラス 93 プラウ セバン/タンピン駅。
使用中	2016年～現在
メーカー	CRRC 株州(当初は CSR 株州)
建設年	株洲、中国
構築済み	2013–2018
使用中の数	合計：114台（19セット） 1 つのクラス構成: 60台（10セット） 2 つのクラスの構成: 54台（9セット）
形成	1編成あたり6両
容量	320（320席）[1] 、312（312席）
オペレーター	ケレタピ タナ マレー
デポ	バトゥガジャ鉄道駅
運行路線	ウェストコーストライン
仕様
車体構造	アルミニウム
列車の長さ	140メートル（459フィート3+13 ⁄ 16 インチ)
車の長さ	24メートル（78フィート8+7 ⁄ 8 インチ）（Mc） 23メートル（75フィート5+1 ⁄ 2 インチ（Tp/M）
幅	2.75 m (9 フィート1 ⁄ 4 インチ)
身長	3,905 mm（12フィート9+3 ⁄ 4 インチ)
床の高さ	1.1 m (3 フィート 7 インチ)
ドア	片側2枚の片開きドア
ホイール直径	850 mm (33 インチ)
最高速度	サービス： 時速 145 km (90 mph) デザイン： 時速180キロ（110マイル）
重さ	258 t (254 長トン、284 短トン)
牽引システム	シーメンスSIBAC E951 D1442/310 M5 リアクIGBT – VVVF インバータ
トラクションモーター	16 × シーメンス 1TB2004-0GA02 160kW（210hp）3相交流誘導モーター[2]
出力	2,560kW（3,430馬力）
電気システム	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
集電装置	ダブルアームZ型パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
ブレーキシステム	2パイプ回生ブレーキシステム
安全システム	ETCS、ATP
カップリングシステム	オーストラリア
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ

クラス93は、マレーシア国鉄が都市間電車サービス（ETS）に使用している電車の一種である。6両編成の計10編成が中国の株洲中車（当初は株洲CSR）によって製造・納入されており、2019年にさらに9編成が発注され、2020年に納入が完了した（この9編成はETS2または93/2と名付けられている）。技術交換協定に基づき、委託品の一部はマレーシアのバトゥ・ガジャで部分的に組み立てられる予定である。^[3]

クラス93 ETSは、ゲマスからパダン・ベサールまでの西海岸線の電化区間で使用されています。これにより、移動時間が大幅に短縮され、クアラルンプールからパダン・ベサールまでは5つの停車駅を経由し4時間15分以内で移動でき、クアラルンプールからペナンまでの区間は3時間以内で移動できます。

さらに9機が2019年に発注され、2020年に納入が完了した。これらはETS 2というブランド名で販売されており、ビジネスクラスの座席と再設計された標準クラスの客室を備えている。

KTM クラス 93 は、高速メートルゲージ運行用に特別に設計された列車です。「マレーシアの高速列車」または「ポケット ロケット」とも呼ばれるこの列車は、従来の KTM 鉄道クラスに比べて空気力学的効率に優れた、流線型の傾斜した先頭部を備えています。この列車は、メートルゲージ トラックで運行される最速の列車の 1 つになると予想されています。KTM 標準のメートルゲージ台車に比べて、台車構造には特別な高強度材料が使用されています。これは、狭軌を高速で走行することで発生する高い応力を緩和し、維持するために行われます。

この列車は標準的な軽量アルミボディを使用している。列車は0.7 m/s ² (2.3 ft/s ² )で発進できるため、2分で0から160 km/h (99 mph)まで加速できる。速度と幅は、狭く高速で幅の広い列車によって制限されており、最低でも標準軌の線路が必要となる。現在マレーシアではラピッドKL線とエクスプレス・レール・リンクでのみ使用されているが、提案されているクアラルンプール・シンガポール高速鉄道では標準軌が使用される。この列車は1分以内に停止し、高速で発進することができる。このクラスの鉄道には、ホットボックス警報システムの設置、水平安定装置、車両状態監視システム、その他の高度な安全装置などの標準的な安全システムも備わっている。以前のKTMクラス91とは異なり、KTMクラス93は、車載機器（ATPなど）をボンバルディアの中国子会社から調達し、それ以外のすべての部品を中国から調達していると伝えられている。^[4]

オリジナルのクラス 93/1 と新しいクラス 93/2 の機械的および外観的デザインはほぼ同じで、唯一の違いは外観の塗装です。列車の塗装は広告である場合もあります。

スタンダードクラス:座席は2+2の配置で、青いシートカバーと赤いヘッドレストが付いています。各座席には電源コンセントとトレイテーブルがあります。列車には、荷物棚、トイレ、礼拝所など、6両編成の列車の全長内に標準的な都市間設備が備わっています。これらの列車は熱帯気候で運行されるため、すべての車両にエアコンが完備されています。列車全体にLTE対応のWiFiも装備されていますが、現在はまだオンになっていません。^[5]

スタンダードクラス:設備は最初のバッチで提供されたものと非常に似ていますが、いくつかの改善が加えられています。横向きの座席レイアウトに加えて、互いに向き合うクラスター シートがあります。これらの座席の間にはテーブルがあります。座席には灰色のシート カバーと赤いヘッドレストが付いています。トイレには幼児用のおむつ交換台があります。

ビジネス クラス:ビジネス クラスの設備とサービスは、スタンダード クラスよりワンランク上です。スタンダード クラスで既にご利用いただける設備に加え、スタンダード クラスにはない追加機能があります。座席は 2+1 構成で、幅が広く、最大 45 度までリクライニングできます。座席はどの方向にも回転できます。電源コンセントに加え、USB ポートも用意されています。各座席には、列車内エンターテイメント用のオンデマンド ビデオ スクリーンがあります。ビジネス クラスの乗客は Wi-Fi を無料で利用できます。各車両には専属のスチュワードまたはスチュワーデスがおり、乗客は座席から呼び出すことができます。車内食は料金に含まれています。乗客には専用のアメニティ キットが提供されます。

運行開始前に、すべての新しい列車セットは必須のテストを受け、合格しなければなりません。このテストでは、1 回の故障も記録せずに 10,000 km (6,214 マイル) 走行する必要があります。列車セットは自動列車保護システム (ATP) のテストを受けますが、テストされるその他のコンポーネントには、推進システム、ブレーキ、空調、ドア操作、補助電源、サスペンション、列車制御および管理システム、連結器、さらにはワイパーも含まれます。

7月の運行開始が遅れたのは、ETS201がバターワース支線に入るたびにATPから警告が出されたためである。そのため、規制当局の承認は10月まで延期された。^[6]最初の4編成は2015年10月10日に運行を開始し、ETSエクスプレスのパダン・ベサールとゲマス間で運行された。2016年現在、最初のバッチの10編成すべてが運行されている。

KTMクラス93の購入は、マレーシア運輸省と中国運輸省の間の二国間貿易協定に基づいて行われ、2013年9月に契約が締結されました。これに加えて、この契約には2年間の保守契約が含まれています。また、資金調達、輸送施設の建設、その他のターンキー契約、高度な技術と管理方法の移転など、さまざまな側面が含まれています。^{[7] [8] [9]}

クラス93の調達には、このシリーズの将来のセットはマレーシアで組み立てられるという条項が含まれています。この目的を支援するために、マレーシアのバトゥガジャにCRRCの保守および組み立て施設が開設されました。2017年4月に、ETS列車のさらに9セットが発注されました。^[10]列車セットあたりの価格はRM5000万です。^[11]

6両編成のクラス93 EMUの最初の車両は、2015年9月3日に運行を開始しました。ETS 201は、イポーからクアラルンプール・セントラル行きの午前5時の列車（EG9301）の運行を開始しました。その後、ETSはKLセントラルからパダン・ベサール行きの午前9時30分の列車（EG9208）の運行を開始しました。^[12]

2番目の9編成の列車である93/2クラスは、2019年10月11日に運行を開始しました。

各編成は以下のように編成されており、車両は数字ではなくアルファベット（A～F）で番号付けされており、1号車（A）は南向き（KLセントラル、ゲマス）、6号車（F）は北向き（パダン・ブサール、バターワース）となっている。93/2クラスの1号車には、ビジネスクラスの座席が36席備えられている。

2号車と5号車にはダブルアームZ型パンタグラフが搭載されています。

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  車庫で休んでいる ETS クラス 93/1 とクラス 91
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  車庫で休んでいるETSクラス93/2
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  バトゥ・ガジャ駅に向かうクラス 93/2

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