イポー駅

イポー
都市間鉄道および通勤鉄道駅
一般情報
その他の名前	Stesen Keretapi Ipoh (マレー語) ஈப்போ தொடருந்து நிலையம் (タミル語) 怡保火车站(中国語)
位置	30100イポー、ペラ州、マレーシア
座標	北緯4°35′50″ 東経101°04′24″ / 北緯4.59722° 東経101.07333° / 4.59722; 101.07333
所有者	鉄道資産コーポレーション
運営者	ケレタピ タナ マレー
行	ウェストコーストライン
プラットフォーム	4面プラットフォーム
トラック	9
工事
構造タイプ	コンクリートの建物
駐車場	利用可能、KTMB駐車システムとイポー市議会がそれぞれ所有する2つのゾーン
アクセス可能	はい
建築家	アーサー・ベニソン・ハバック
建築様式	ムーア復興/インド・サラセン
歴史
オープン	1917
再建	2007
電化	2008
乗客
1列車あたり240円（40×6区間）（乗車ごとに購入）
サービス
前駅 Keretapi Tanah Melayu (コミューター) 次の駅 スンガイ・シプット バターワース方面 イポー・バターワース線 ターミナル 前駅 ケレタピ・タナ・マレー語( ETS ) 次の駅 太平 パダンベサール方面 KL セントラル – パダン ベサール (急行) スンガイ・ブロー クアラルンプールセントラル方面 太平 バターワース方面 KLセントラル–バターワース（急行） クアラルンプール クアラルンプールセントラル方面 ターミナル KLセントラル–イポー（急行） バトゥ・ガジャ クアラルンプールセントラル方面 クアラカンサル パダンベサール方面 KL セントラル – パダン ベサール (プラチナ) クアラカンサル バターワース方面 KLセントラル-バターワース（プラチナ） スンガイ・シプット パダンベサール方面 パダン・ベサール・ゲマス（ゴールド） バトゥ・ガジャ ゲマスへ スンガイ・シプット バターワース方面 バターワース・ジェマス（ゴールド） ターミナル KLセントラル-イポー（ゴールド） バトゥ・ガジャ クアラルンプールセントラル方面 KLセントラル-イポー（シルバー）

イポー駅はマレーシアの鉄道駅で、ペラ州の州都イポーの南西部に位置し、同市の名にちなんで名付けられています。マレーシア国鉄の管轄下にあり、州の主要な鉄道ターミナルとして機能し、 KTM ETSサービスの提供や貨物列車の取り扱いを行っています。9 本の線路がありますが、電化されているのは 4 本だけで、電化されている線路のうち 3 本は ETS サービスに使用されます。残りの 6 本の線路は貨物列車に使用されます。

現在の駅はアーサー・ベニソン・ハバックによって設計され、1917年に正式に開業しました。地元の人々から「イポーのタージ・マハル」として親しまれており、 ^[1]この建物にはマジェスティック・ホテルと呼ばれる駅舎ホテルも入っています。

駅はジャラン・パンリマ・ブキット・ガンタン・ワハブにあり、この通りにはイポー中央郵便局、イポー裁判所複合施設、イポー市庁舎もあります。バーチ記念時計台、パダン・イポー、トゥン・ラザク図書館、州立モスクなどの場所も近くにあります。

この駅は、主にイポー市街地方面への路線で、ラハトやペンカランなどの南西部を除く市内各地から乗客が来ます。ラハトやペンカランはバトゥ ガジャ駅に近いです。アクセスの良さやサービス面の要因もあって、近くの他の町からスンガイ シプットまで行く乗客もこの駅で降ります。

もともとタセックやタンジョン・ランブータンなど、市内のさまざまな地域にサービスを提供する駅がいくつかありましたが、線路の電化プロジェクト後にそれらの多くが制限されたり閉鎖されたりしたため、イポーは中央駅だけでなく、ほとんどの都市にサービスを提供する唯一の駅になりました。

最初のイポー駅は、ペラ鉄道 (PR) の線路が初めてイポー沿いに敷かれた 1894 年に建設され、PR の末期からマレー諸州連邦鉄道(FMSR) への統合まで 20 年間、この町にサービスを提供しました。

1914年、最初の駅に代わる2番目の駅とホテルの建設が始まりました。第一次世界大戦中の資材不足と人件費の高騰に悩まされ、駅が完成したのは1917年になってからでした。新しい2階建ての駅舎は、鉄道事務所だけでなく、レストランとバーも備えた屋内型ホテル、マジェスティック ホテルも収容できるように、はるかに広いスペースを確保して建設されました。当初、ホテルは2階のロッジアに直接アクセスできる17室の客室を提供していましたが、1936年に客室数を21室にアップグレードしました。

FMSR とその後継者であるマレー鉄道の運営期間を通じて 80 年以上にわたり、マレー半島の鉄道網全体にわたる最小限のアップグレード作業により、駅の全体的なレイアウトは建設以来ほとんど変わっていません。

ペラ鉄道が建設した初期の駅の多くと同様に、1894 年の駅舎の建設は基本的なもので、大きな傾斜の瓦屋根と全体的にオープンエアのレイアウトを備えた 1 階建ての木造建築で構成されていました。

1917年の駅のデザインは、イギリス領マラヤの公共事業局長の英国人建築士助手、アーサー・ベニソン・ハバックが構想を練った。ハバックは、イギリス領インド植民地建築から影響を受けた「ネオ・ムーア/ムガル/インド・サラセン/ ネオ・サラセン」スタイルだけでなく、様々な現地の植民地西洋様式で、イギリス領マラヤの様々な公共建築物を設計したことで知られている。クアラルンプール駅とは対照的に、イポー駅の外観はより西洋的なデザインで、後期エドワード朝バロック建築の要素を取り入れ、1階の土台に適度な田舎風仕上げ、開いた尖頭アーチ型のペディメント、多数のはめ込み式柱、車寄せの上の大きな中央ドームを取り入れている。一方、建物の1階と2階には、深く開放的なロッジアなどの現地の要素が取り入れられている（1階のロッジアの長さは183メートルで、駅の正面の長さと同じである）。全体的な美しさにもかかわらず、建物の両側の角の支柱の上にそびえ立つ ミニチュアのチャトリの形で、インド・サラセン建築の要素が今も残っています。

1917 年に開業したこの駅には、当初は 3 つのプラットホーム (側線プラットホーム 1 つと、トンネルで接続された島式プラットホーム 2 つ) があり、鉄と木でできた傾斜した天蓋が屋根として使われていました。

KTMのイポー・ラワン間の複線化・電化プロジェクトの一環として、イポー駅は2000年代に大幅に改修された。最も劇的な変更はプラットホーム部分の全面的な再建であり、列車の客車の出入口と同じ高さに作られた新しいプラットホームと、新たに敷設された複線と架線のための設備から構成されている。また、この改修ではプラットホームと屋根の間の元々のトンネルが架空橋と曲線を描く鉄骨の列車上屋に置き換えられ、プラットホームの元々の木製ベンチのみが残された。本館1階の一部の内部改装も行われたが、駅舎の残りの部分、駅のマジェスティックホテルなどは保存された。改修はイポー・ラワン間の鉄道電化が完了する3か月前の2007年10月に完了した。

イポー駅の正面には、イポー駅広場として知られる大きな広場があります。この広場は、その歴史の初期の大部分において、まばらに木が植えられた芝生の広場でした。1970 年代から 1980 年代にかけて、この場所に庭園公園が建設され、より豊かな植生、タイル張りの舗装された歩道、彫刻や噴水のある広場が組み込まれました。2011 年から 2013 年にかけて、広場全体が大幅に取り壊され、ミニマリストなテラスとより広い芝生の広場を備えたオープンな広場として再建されました。再建された広場は「イポー ヘリテージ スクエア」として再ブランド化され、イポー ヘリテージ トレイルの出発点となっています。

この広場は、中央に建てられた慰霊碑でも有名です。1927年の休戦記念日に公開されたこの石レンガ造りの慰霊碑は、第一次世界大戦で亡くなったペラ州出身の兵士を追悼するために建てられました。慰霊碑はその後、第二次世界大戦、マレー危機、インドネシア紛争、および「再蜂起期」で亡くなったペラ州出身の兵士を追悼する新しい銘板で改修されました。慰霊碑の場所の関係で、この広場は長年にわたり戦没者追悼記念日やアンザック・デーの地元の会場となっています。その間に、以前の銘板の一部が取り外され、交換されました。第一次世界大戦の戦没者を追悼するオリジナルの真鍮製の銘板は修復されましたが、慰霊碑の別の側に再設置されましたが、真鍮製の装飾部品がいくつか紛失したままになっています。さらなる破壊行為に対抗するため、真鍮製の銘板は保護用のプラスチック製シールドで覆われています。さらに最近追加されたのは、泰緬鉄道の建設中に亡くなった戦闘員および非戦闘員の捕虜を追悼する記念碑です。この慰霊碑は、2011年から2013年にかけての再建中に保存されたイポー駅前広場の数少ない要素の1つです。

また、再建の際に保存されたのは、1980年1月18日にイポー・ロータリークラブ創立50周年を記念して、ペラ・メンテリ・ベサール・ワン・モハメド・ワン・テの記念の下、植えられた イポーの成木である。2017年4月28日の暴風雨で1980年の木が折れた後、メンテリ・ベサール・ザンブリー・アブドゥル・カディルの立ち会いのもと、2018年2月21日に新しいイポーの苗木が植え直された。^[2]

• 1917 年の駅の外観とオリジナルのプラットホームが、 『タウンボーイ』（1981 年）の最終幕の背景として描かれています。
• イポー駅は映画『アンナと王様』（1999年）の撮影場所として使用された。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、イポー駅に関連するメディアがあります。

• マレーシアの鉄道輸送

• イポー駅