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ゲマス駅は、マレーシアのヌグリ・センビラン州タンピン地区のゲマス町の東側に位置する鉄道駅で、ゲマス町にちなんで名付けられました。1906年に建設されたこの駅は、 KTM西海岸線（パダン・ベサール-ウッドランズ鉄道検問所）とKTM東海岸線（トゥンパット- ゲマス）を結ぶ鉄道の分岐点となっています。[ 1 ]
セレンバン～ゲマス間の複線化および電化プロジェクトの一環として、線路が再配置され、旧駅舎に隣接して新しい駅舎が建設されました。旧駅舎、プラットフォーム、および線路の一部は解体されずに保存されています。この駅は両方の路線が乗り入れており、以前はマレー鉄道（KTM ）のKTM ETSとKTMインターシティの唯一の乗り換え駅でした。
ジェマス駅は、2015年から2016年まで、KTMコミューターの旧セレンバン線がセレンバン駅から南へ運行していたシャトル列車の終着駅でした。また、 KTMインターシティのエクスプレス・セラタン号（ JBセントラル行き）の北端駅でもありましたが、KTM ETSの運行拡大に伴い、2026年1月1日に運行が終了しました。
この駅は、ヌグリ・センビラン州の小さな町、ゲマスの中心部に位置し、ヌグリ・センビラン州とジョホール州の州境近くにあります。ゲマス自体は連邦幹線道路1号線沿いにあり、同道路の南北にある他の主要都市との接続を提供しています。
この駅はかつて、西海岸線の電化複線区間の南端駅であり、同路線を走るKTM ETSの終着駅でもありました。セガマットの町はジェマスからそれほど遠くなかったため、以前は主にセガマット駅を行き来するETSの乗客が利用していました。ETSは最終的にセガマットまで延伸され、2025年にはJBセントラル駅まで延伸されました。
ジェマス駅は、ペナン、セレンバン、クアラルンプールからの列車の拠点として、1922年頃に建設されました。駅には、現役の機関車や車両を保管するための操車場も併設されていました。この操車場には、もう一つの役割もありました。それは、古くなった故障した機関車や車両をスクラップとして処分し、安価な金属として再利用するスクラップ置き場としての役割です。
パダンベサールまで続く西海岸鉄道線とトゥンパットまで続く東海岸鉄道線の分岐点としての役割を担っていたため、この駅は乗客に大変人気がありました。列車は両路線間で貨物や乗客を積み替えるために一定時間停車し、その後運行を再開します。両路線間で乗り換えを希望する乗客も、ここで下車して次の列車に乗り換えました。
旧駅は、西海岸線の電化とそれに続くETSおよびコミューターサービスの拡張に対応するため、隣に新しい建物が建設された2015年に閉鎖され、新しい駅は2025年までの約10年間、電化された鉄道の南の終着駅となった。[ 2 ]旧駅舎は後に屋台街に改装され、その後一部が鉄道博物館に改装された。
2015 年 10 月から 2016 年 6 月の間、KTM コミューターのセレンバン線 (現在はバトゥ洞窟-プラウ セバン線として知られています) は、シャトル サービスを介してセレンバンとこの駅間の区間も運行していました。 [ 3 ]クアラルンプール、バトゥ洞窟、またはタンジュン マリム行きの乗客は、セレンバンで列車を乗り換える必要がありました。2016 年 6 月のダイヤ改正により、シャトル サービスは短縮され、プラウ セバン/タンピンで終了し、ジェマスとバタン メラカが路線から削除されました。プラウ セバン/タンピンからタンジュン マリム (後にバトゥ洞窟) まで直通列車が運行されるようになり、乗客はセレンバンで列車を乗り換える必要がなくなりました。ただし、ジェマスとバタン メラカは KTM コミューター ネットワークには含まれなくなりました。
2015年10月10日、KTM ETSの運行がゲマスまで延長された。同駅は同路線の最南端の終着駅であり、 2025年3月15日にETSの運行が南へセガマットまで延長されるまで、約10年間ETSとKTMインターシティの唯一の乗り換え駅であった。[ 4 ] 2025年8月30日には同路線がさらにクルアンまで延長され、その後2025年12月12日にはJBセントラルまで延長され、西海岸線の主要旅客路線の複線化と電化が完了した。[ 5 ]
