ジョホールバルセントラル駅

JBセントラル
|都市間鉄道駅とバスハブ
JB セントラルを北東から見た様子。左側にスルタン イスカンダル CIQ 複合施設が見える。
一般情報
その他の名前	جوهر بهرو سينترال ( Jawi alphabet ) 新山中央車站 (中国語) ஜொகூர் பாரு சென்ட்ரல் (タミル語)
位置	南部統合ゲートウェイ、ブキット チャガル、ジョホールバル ジョホール 州 マレーシア
座標	北緯1°27′45″ 東経103°45′53″ / 北緯1.46250° 東経103.76472° / 1.46250; 103.76472
所有者	首相府財産土地管理局
運営者	ケレタピ タナ マレー
行	ウェストコーストライン
プラットフォーム	島式ホーム3面
トラック	6
工事
構造タイプ	表面構築
駐車場	利用可能
アクセス可能	はい
歴史
オープン	2010年10月21日; 14年前 ( 2010-10-21 )
サービス
前駅 ケレタピ タナ メラユ(インターシティ) 次の駅 ケンパス・バル トゥンパト方面 エクスプレス・ラヤット・ティムラン ターミナル ケンパス・バル ゲマスへ エクスプレス サウス ターミナル シャトルテブラウ ウッドランズ ターミナル 今後の展開 前駅 ケレタピ・タナ・マレー語( ETS ) 次の駅 ケンパス・バル パダンベサール方面 電車サービス ターミナル
位置

ジョホール バル セントラル( JB セントラルとしても知られる) は、マレーシア、ジョホール州、ジョホール バルのブキット チャガルにある総合交通ハブです。

2010年10月21日に開業し、200m南にあった閉鎖されたジョホールバル鉄道駅の代わりとなった。南部統合ゲートウェイの一部として、スルタン・イスカンダル税関・入国管理・検疫複合施設に接続されている。

ジョホールバル・セントラルは、エクスプレス・スラタン経由のゲマスやプラウ・セバン/タンピン行き、またはエクスプレス・ラヤット・ティムラン経由のトゥンパット行きのKTMインターシティ列車サービスの南端でもあった。シャトル・テブラウ経由のKTMインターシティは、ジョホール・シンガポール・コーズウェイを渡ったシンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントにもサービスを提供していた。しかし、KLセントラル、バターワース、パダン・ブサール行きの乗客には、ゲマスでの電車接続が必要である。この駅は、ゲマス-ジョホールバル複線化プロジェクトのため、2022年1月から6月まで列車サービスを提供していなかったが、ジョホールバルとケンパスバル間の新線路が完成した後の2022年7月に運行が再開された。^[1]

ジョホールバル セントラルは、ウッドランズに向かう南行きの鉄道の乗客のためのマレーシア入国審査所として機能します。ウッドランズから北行きの鉄道の乗客は、乗車前にウッドランズ列車チェックポイントでマレーシア入国審査官と税関職員による手続きを受けます。

ジョホールバル・セントラルは、ジョホールバルの鉄道とバス輸送の主要拠点となる予定です。KTM ETS、KTMコミューターサウス、トランジットバスターミナルの主要駅となることが提案されており、将来的にはブキット・チャガール RTS駅とJBセントラル BRT駅に接続される予定です。^{[2] [3]}

ジョホールバルセントラル駅は、ジョホールバルの中心部、ブキット・チャガール周辺にあります。南部統合ゲートウェイの一部であるため、CIQ 複合施設と駅は東のジャラン・ジム・クイーを越える連絡通路で結ばれており、ジョホール・コーズウェイのすぐ近くにあります。ここからシンガポールへの唯一の鉄道接続は、ウッドランズ・トレイン・チェックポイントに直行します。また、東のジャラン・トゥン・ラザクを越える通路でシティ・スクエア・ショッピング・コンプレックスにも接続されています。どちらの道路も駅への道路接続を提供しており、ジャラン・ジム・クイーは CIQ 複合施設に直結しているため、シンガポールとの自動車の道路アクセスも提供しています。^{[出典が必要]}

ジョホール鉄道開発の歴史は、スルタン・アブ・バカール（当時はまだマハラジャ）がジョホール鉄道の建設を命じた1869年に始まったと言われています。この路線は、ここの終点から18マイル北のグヌンプライに向かって建設される予定です。この路線は確かにジョホールバルから建設され、1875年に最初の6マイルの建設で運行されていましたが、それが何のためにあるのか、そして1889年に鉄道が廃止されたと報告されるまでジョホールバルに適切な駅があったかどうかは明らかではありませんでした。^[4]

ジョホール州鉄道のジョホールバル旧駅は、1904年から5年をかけて建設され、ゲマスからジョホールバルまでの西海岸の主要連絡区間の最終区間が完成したのに合わせて1909年に開業した。当時はまだシンガポールへの陸路がなかったため、ジョホールバルはマレー半島諸州におけるマレー連邦州鉄道の最南端の終着駅だった。しかし、FMSRは両半島の鉄道網とシンガポール政府鉄道網の間で複合列車とフェリーのサービスを運営している。^[5]ジョホール政府鉄道とシンガポール政府鉄道は1912年にFMSRの管理下に統合された。^[6]

当駅は当初からマラヤのFMSR鉄道、特に西海岸諸州から東のペナンやパハンまでの列車の運行が可能であり、FMSRネットワークが徐々に広がるにつれて、後にケダ、ペルリス、ケランタン行きの列車も運行できるようになった。1918年にFMSRがパダン・ブサール経由でタイ国鉄ネットワークに接続した際にはバンコクまでの列車の運行が可能となり、1931年にグアムサンの東海岸部門の建設が完了すると、東海岸線はスンガイ・ゴロク経由でSRTにも接続された。^[7]

1923年にジョホール・コーズウェイが完成すると、列車は南下してシンガポールのタンクロードまで運行できるようになりました。列車は1932年にケッペルロードのタンジョン・パガー駅が開業すると、そこで終着駅になりました。しかし、ジョホールバルはそれ以来、特に町とシンガポール間の鉄道サービスの急行列車と郵便列車を運行する鉄道網の主要駅の1つになりました。^[要出典]

1942年の日本軍の侵攻により、イギリス軍は日本軍のシンガポール侵攻を遅らせるためにコーズウェイを爆破せざるを得なくなり、シンガポールへの唯一の鉄道接続が断たれたため、ジョホールバル駅が再びネットワークの終点となった。両州でイギリスの支配が回復された後、1946年に接続は回復した。1948年、ジョホールバル駅はマレー鉄道の管轄となり、その後独立後は現在のマレー鉄道となった。^[要出典]

政治によって地域の状況が変わり、最終的にシンガポールとマラヤ（後のマレーシア）が 2 つの異なる国になったため、ジョホールバル駅は現在、2 国間の国際国境に位置しています。しかし、2 国間のローカル列車と急行列車は中断することなく運行されており、ジョホールバル駅は列車の重要な停車駅であり続けています。1980 年代にはしばらくの間、クライとシンガポール間のレールバス サービスも提供していました。

コーズウェイの道路入口とは異なり、両国間の鉄道の入口を容易にするジョホールバル駅には、1967年に両国間の最初の国境管理が行われた後、数十年間、実際には入国管理および通関施設がなく、代わりにタンジョン・パガー駅で問題が解決されていました。しかし、1990年にマレーシアとシンガポールの間で合意点が署名され、後に合意に関する全体的な論争が起こったため、マレーシアの通関は北行きの列車についてはタンジョン・パガーにとどまる一方で、ジョホールバル駅はシンガポール行きの列車の入国管理および通関サービスを提供することを余儀なくされました。^[8]この慣行は今日まで残っており、タンジョン・パガー駅が閉鎖された後、シンガポール行き部分はジョホールバル・セントラルに、マレーシア行き部分はウッドランズ列車チェックポイントに変更されました。

この駅は、ジョホールバル・セントラル駅がその役割を代替し、鉄道博物館として改装する計画に伴い、2010 年 10 月 21 日に閉鎖されます。

ジョホールバル セントラルは、マレーシア南部統合ゲートウェイの提案施設の 1 つで、シンガポールからジョホールバル経由でマレーシアに入国する車両のための統合入国ハブを提供することを目的とした施設です。このほか、新しい税関、入国管理局、検疫所の複合施設や、コーズウェイに代わる新しい橋の建設も計画されています。橋の計画は無期限に中止されましたが、新しい CIQ は 2008 年に車両通行用にオープンします。このプロジェクト全体の費用は 25 億リンギットでした。

ジョホールバル・セントラル駅は、2010年10月21日に旧駅に代わって開業し、スルタン・イブラヒム・イスマイルが開通式を執り行い、以来ジョホールバルの主要駅としての役割を引き継いでいます。シンガポール行きの列車サービスの許可もここで移管されています。

開業当初は主要な都市間列車がこの駅に停車しましたが、その後、急行サービスが削減され、2016年に多くの主要な西海岸サービスが廃止されたため、この駅の乗客は急激に減少しました。この駅で運行されているのは、 Ekspres SelatanのPulau Sebang/TampinとGemasまでの3便（現在の時刻表ではGemasが最北端の終点としてのみ記載されています）とEkspres Rakyat TimuranのKelantan州Tumpatまでの便のみです。国境を越えたサービスは現在、 Shuttle Tebrauというブランド名で、Johor Bahru SentralとWoodlands Train Checkpointの間のみを運行しています。

COVID -19パンデミックもサービスに影響を与えましたが、2022年までに徐々に回復しました。ただし、2022年1月から6月の間​​、ジョホールバルとゲマス間の鉄道の線路を複線化するプロジェクトの一環として、駅は閉鎖されました。駅は2022年6月中旬にシャトル・テブラウの再開とともに再開し、エクスプレス・スラタンとエクスプレス・ラヤット・ティムランの両方が7月に復帰しました。複線化プロジェクトに続いてジョホールバルとゲマス間の線路の電化が進められており、2025年までに完了する予定です。運用が開始されると、KTM ETSがこの駅にサービスを提供できるようになり、クアラルンプールやその先への移動が速くなります。駅舎はこの計画を念頭に置いて建設されたため、他の駅と比較して大幅な改修は必要ありません。

一般人が利用できるコンコースエリアには、列車のチケット売り場や券売機、KFCファーストフード店、さまざまなコンビニエンスストア、携帯電話ショップ、土産物店、公衆待合室などがあります。この場所は、Jalan Tun Razak/JBCC と Jalan Jim Quee/CIQ の入口から一般人がアクセスでき、CIQ 複合施設からジョホールバル市中心部エリア (Jalan Tun Razak/JBCC 入口経由) へ、またその逆の行き来をする人々が必ず通る場所でもあります。

このフロアには、有効なチケットをチェックする自動制御機を備えた乗客エリアの入口ゲートもあります。入口は 2 つに分かれており、ゲート A はウッドランズ行きのシャトル テブラウ乗客用で、有効なチケットに加えて有効なパスポートの確認が必要です。ゲート B は他のエリア行きの KTM インターシティ乗客用です。

この2階は乗客限定エリアとなっており、2階からは有効なチケットを持っている人だけが入場できます。

1 階は乗客専用の待合室ですが、インターシティとシャトル テブラウの乗客用に分けられています。シャトル テブラウの乗客エリアには、乗客がシンガポールへの国際国境を通過するため、マレーシアの税関および入国審査エリアも含まれます。

プラットフォームは3つの島式ホームで計6つのプラットフォームに分かれており、列車サービスに使用されるのは4つのプラットフォームのみです。プラットフォーム1と2はゲートBセクションからのKTMインターシティ列車に使用され、ゲートA側からアクセスできるプラットフォーム3と4はシャトルテブラウに使用されます。^[9]

市街地行きのローカルバスターミナルはターミナルの Jalan Jim Quee 側にありますが、ターミナルに行くには CIQ 歩道橋の手前まで歩いてエスカレーターに乗る必要があります。

クライ、ゲラン・パタ、パシル・グダン、コタ・ティンギなどの目的地行きのほとんどのローカルバスはターミナルから利用可能であり、ラーキン・セントラル都市間バスターミナルとスナイ国際空港行きの頻繁なサービスもターミナルから利用可能です。シンガポール行きの国境を越えたバスはハブに停車することになっていますが、ほとんどのバスはCIQビル内の別の場所にあるCIQバスハブでのみ終点または停車します。^[10]

入口の両側にタクシー乗り場もありますが、国境を越えたタクシーはジャラン・トゥン・ラザク側のみに限られています。

• ジョホールバル シティ スクエア
• KTM 博物館 (旧ジョホールバル駅)
• コムターJBCC
• ペルサダ ジョホール インターナショナル コンベンション センター
• スルタン イスカンダル ビル

• クアラルンプールセントラル駅

• ジョホールバルセントラル駅発着のKTMインターシティ列車の時刻表と運賃