ドゥカティコルセ

ドゥカティコルセ

会社種別	分割
設立	1999年; 25年前 （1999年）
本部	イタリア、ボローニャ
主要人物	ゼネラルマネージャー: ルイジ・ダッリーニャ[1] スポーツディレクター: マウロ・グラッシッリ[2] オフロードゼネラルマネージャー: パオロ・チャバッティ[2] MotoGP レースチームマネージャー: ダヴィデ・タルドッツィ テクニカルディレクター ダヴィデ・バラナ[3] [4]
親	ドゥカティ・モーター・ホールディング
Webサイト	ドゥカティコルセ

Ducati Corse は、Ducati Motor Holding SpAのレーシングチーム部門であり、同社のオートバイ レースへの関与を担当しています。イタリアのボローニャ州ボルゴ パニガーレに拠点を置き、ゼネラル マネージャーは Luigi Dall'Igna です。

ドゥカティコルセには100人以上の従業員が働いています（ドゥカティモーターホールディングSpAの従業員の約10％）。^[5]ドゥカティコルセは、グランプリモーターサイクルレースのMotoGPクラス、スーパーバイクおよびスーパースポーツの世界選手権、さらに国内選手権に参戦しています。2024年の新機能として、ライダーのチャズ・デイビスがアルバクラウドMotoEチームの名称でMotoE世界選手権レースシリーズに正式に参戦します。 ^[6]

1998年から2004年の間、レース部門はドゥカティ・モーター・ホールディングスが100％所有するドゥカティ・コルセSrlという子会社として存在していた。 ^{[7]ドゥカティは}2007年と2022年にライダー（ケーシー・ストーナー、フランチェスコ・バニャイア）とコンストラクターの両方でMotoGP世界選手権のタイトルを獲得し、 2020年と2021年にはコンストラクターズ世界選手権を2年連続で獲得した。さらに、ドゥカティは複数のスーパーバイク世界選手権で優勝しており、カール・フォガティ（4回のタイトル）とトロイ・ベイリス（3回のタイトル）が最も成功したライダーである。

会社は4つの部門に分かれています。

技術研究開発は、 MotoGPおよびスーパーバイク選手権に出場するオートバイの設計と開発を担当する 2 つのチームで構成されています。

スポーツ活動部門は、MotoGP およびスーパーバイク選手権に参加するファクトリー チームを担当しています。

商業活動部門は、プライベート チームにバイクとスペア パーツを提供する責任を負っています。また、スーパーバイク世界選手権や国内スーパーバイク選手権に参加するドゥカティのプライベート チームにコンサルティング サービスと技術サポートを提供しています。2004年からドゥカティ コルセは、バイクの供給と技術サポートを通じて、MotoGP のサテライト チームもサポートしています。

マーケティングおよびコミュニケーション部門の目標は、レースにおけるドゥカティのブランドイメージの向上と管理です。また、ドゥカティコルセの公式マーチャンダイジングラインも担当しています。

2002年シーズンにMotoGPの技術規則が変更され、4ストロークマシンが優先されることになり、ドゥカティはグランプリバイクレースに参戦することを決定しました。

ドゥカティの MotoGP バイクは、2003 年のMotoGP選手権で使用するために、 2002 年のムジェロでのイタリア GP で発表されました。ドゥカティは2003 年シーズンからMotoGP 選手権に参戦し、 2007 年シーズンに 1 つのタイトルを獲得しました。ドゥカティはこれまでに 94 回の優勝を果たしており、その内訳は、ケーシー・ストーナーとフランチェスコ・バニャイアがそれぞれ 23 回、アンドレア・ドヴィツィオーゾが 14 回、ロリス・カピロッシとホルヘ・マルティンがそれぞれ 7 回、エネア・バスティアニーニが 5 回、マルコ・ベッツェッキ、ジャック・ミラー、ホルヘ・ロレンソがそれぞれ 3 回、ダニーロ・ペトルッチが 2 回、トロイ・ベイリス、アンドレア・イアンノーネ、ファビオ・ディ・ジャンナントーニオ、ヨハン・ザルコがそれぞれ 1 回です。

マールボロは2003年からタイトルスポンサーを務めているが、チームのバイクにその名前は載っていない。これは、タバコのスポンサー広告が欧州連合で違法となり、他の主要チームがタバコ会社との関係を断った時期に起こった。例えば、ヤマハはフォルトゥナ/ゴロワーズとの5年間の関係を終了した。マールボロの親会社であるフィリップモリスに関連する「物議を醸す」チーム名は、地元の広告法に違反する可能性があるため、5月のレースイベントのバイクのカラーリングから削除され、^{[8]同様に、2019年の初めには}フェラーリF1レースカーから削除されていた。^{[9] [10]}

トロイ・ベイリスとロリス・カピロッシは、 2003年のMotoGP選手権の全ラウンドに出場しました。ロリス・カピロッシは、日本での選手権開幕戦で表彰台を獲得し、バルセロナのカタルーニャ・グランプリで優勝しました。カピロッシは最終的な選手権順位で4位、ベイリスは6位となり、ドゥカティはメーカー順位で総合2位となりました。

2004 年シーズンの大部分はバイクが競争力を持つようになるまで過ぎ去ったが、シーズンは両ライダーが表彰台に上って終了した。

2005年シーズンには、ベイリスに代わりスペインのカルロス・チェカが加入し、ドゥカティはタイヤサプライヤーをブリヂストンに変更した。カピロッシはツインリンクもてぎとセパンで2勝を挙げ、チェカは2回表彰台に上った。

2006年シーズン、チェカに代わってスペイン人ライダーのセテ・ジベルナウがチームに加入した。チームは開幕戦のヘレスで2006年初勝利を挙げ、続いてカタールで表彰台に上った。カピロッシは一時チャンピオンシップをリードしたが、バルセロナのカタルーニャグランプリのスタートでカピロッシのバイクがジベルナウのバイクと衝突。両ライダーとも負傷して入院し、ジベルナウは鎖骨を骨折した。カピロッシは1週間後のオランダTTレースで苦戦し、ジベルナウは追加手術を受けた後、数ラウンドでドイツ人アレックス・ホフマンに交代した。ジベルナウもシーズン最終戦のバレンシアで欠場となったため、ドゥカティは先日スーパーバイク世界チャンピオンに輝いたベイリスを呼び戻した。ベイリスはレースで優勝し、自身初のMotoGP優勝を果たし、カピロッシは2位に入りドゥカティ初の1-2フィニッシュを果たした。

2007年シーズンに向けてエンジンの排気量は800ccに削減された。ドゥカティは800ccバイクの開発を非常に早くから開始し、ドゥカティのレーシング責任者フィリッポ・プレツィオージによれば、2006年8月までにドゥカティは既に様々な仕様の800ccエンジンを20基製造していたという。^[11] ロリス・カピロッシに代わり、ケーシー・ストーナーがチームに加わった。2007年シーズンの大半でストーナーはフィールドを支配し、シーズン終了の4レース前となる2007年9月23日にツインリンクもてぎで自身とチーム初のMotoGP世界選手権を獲得した。

シーズンの終わりに、ドゥカティのチーフエンジニアであるアラン・ジェンキンスは、シーズンを通しての輝かしい活躍が認められ、サー・ジャッキー・スチュワート賞を受賞した。^[12]

ケーシー・ストーナーはチームに残り、2008年シーズンはマルコ・メランドリと組んだ。メランドリはGP-8の性能に適応するのに苦労し、2008年のMotoGPシーズン半ばに2年間の契約を1年に短縮することに双方合意した。

再び、ケーシー・ストーナーはチームに残り、ニッキー・ヘイデンがファクトリーカーボンファイバーシャーシのドゥカティGP9でストーナーの新しいチームメイトとなり、2009年シーズンにカワサキに移籍したマルコ・メランドリに代わった。シーズン半ば、ストーナーが病気のため出場できなかったため、フィンランドの新人ミカ・カリオがチームのために3レースに出場する機会を与えられた。

2010年シーズン、ケーシー・ストーナーは再びニッキー・ヘイデンとチームを組んだ。

2010年7月9日、ケーシー・ストーナーはドゥカティでの4年間を経て、2011年シーズンにホンダ・レーシング・コーポレーションに加入することを発表した。 ^[13]

2010年8月15日、MotoGPブルノレース後、バレンティーノ・ロッシはドゥカティ・コルセでレースに参加することを確認し、 2011年シーズンから2年間の契約を結んだ。^{[14] [15]}

ヴァレンティーノ・ロッシとニッキー・ヘイデンは2012年シーズンもドゥカティ・コルセに残留した。

ニッキー・ヘイデンは2013年シーズンもドゥカティ・コルセに1年契約で残留した。^[16]アンドレア・ドヴィツィオーゾが加入した。^[17]

アンドレア・ドヴィツィオーゾは2014年シーズンもドゥカティに残留した。元チームメイトのカル・クラッチローがチームに加わった。^[18]

アンドレア・ドヴィツィオーゾは2015年シーズンもドゥカティに残り、アンドレア・イアンノーネがプラマック・ドゥカティからファクトリーチームに移籍した。2015年は、ジジ・ダッリーニャによるデスモセディチの完全再設計、待望のGP15がセパンで2月の第2回テストでデビューした。^[19]

ドヴィツィオーゾとイアンノーネは、 GP15の進化形とされるデスモGP16で2016年シーズンもファクトリーチームのライダーとして留まった。 ^{[20]ドゥカティコルセ内で最も注目すべき変化は、}ミケーレ・ピッロに加えて、すぐにドゥカティと溶け込んだケーシー・ストーナーが部門のトップテストライダーとして加入したことだろう。 ^{[21]ドゥカティは、ファクトリーチーム、}プラマック・ヤクニッチチーム、アスパルチーム、アビンティア・レーシングの合計8台のバイクを2016年のMotoGPサーキットに投入した。

2016年、ドゥカティ・コルセは、5度の世界チャンピオンであり、現MotoGPチャンピオンのホルヘ・ロレンソと契約し、 2017年と2018年のシーズンにドゥカティのドライバーとして起用した。 ^{[22]また、}アンドレア・ドヴィツィオーゾもさらに2シーズン契約で残留した。 ^[23]

アンドレア・ドヴィツィオーゾは2018年シーズンもホルヘ・ロレンソとチームを組んだ。

2019年、主に成績不振により、ホルヘ・ロレンソとドゥカティの2年契約はホンダへの移籍で終了し、マルク・マルケスとチームを組む一方、ドヴィツィオーゾは残留した。イタリア人ライダーのダニーロ・ペトルッチはアルマ・プラマック・レーシングからドゥカティに移籍した。

アンドレア・ドヴィツィオーゾがドゥカティチームで過ごした最後の年は、2020年オーストリア・モーターサイクル・グランプリでの勝利で幕を閉じ、一方、ダニロ・ペトルッチは2020年フランス・モーターサイクル・グランプリで優勝した。ドゥカティは2度目のコンストラクターズMotoGP世界選手権優勝を果たした。

ジャック・ミラーとフランチェスコ・バニャイアがこのチームに移籍。総合順位ではバニャイアが2位を獲得。ドゥカティはコンストラクターズMotoGP世界選手権で3度目の優勝を果たした。

ドゥカティが三冠を達成：ボローニャを拠点とするメーカーがコンストラクターズタイトル、ドゥカティ・レノボ・チームのチームタイトル、そしてMotoGPのライダータイトルを獲得。^[24]

マルク・マルケスはドゥカティ・レノボ・チームと契約し、2026年までフランチェスコ・バニャイアと共に戦う。^{[25] [26]}

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

※シーズンはまだ進行中です。

注記

ドゥカティ スーパーバイク

2024年の名前	アルバ。レーシングドゥカティ
ベース	ボローニャ、イタリア
チーム代表	Stefano Cecconi、Aruba CEO [35] Ernesto Marinelli、 プロジェクト ディレクター Serafino Foti、 チーム マネージャー
レースライダー	1 アルバロ・バウティスタ 11 ニコロ・ブレガ
オートバイ	ドゥカティ パニガーレ V4 R (2019→)
タイヤ	ピレリ
ライダーズ選手権	ワークスチーム: 12 1990 レイモンド ロッシュ 1992 ダグ ポーレン1994、1995 カールフォガティ1998、1999カール フォガティ2001トロイ ベイリス2003ニール ホジソン2004ジェームズトーズランド2006、2008トロイ ベイリス2022、2023アルバロ バウティスタ カスタマーチーム: 3 1991 ダグポーレン 1996 トロイコーサー2011カルロス チェカ

ドゥカティは1988年の開始以来2010年までスーパーバイク世界選手権に参加しており、 2014年にはボローニャを拠点とするフィールレーシングがレース運営を担当して復帰した。 ^{[36] [37] [38]}

Vツインエンジンを採用したドゥカティは、長年にわたりチャンピオンシップを独占することができました。ドゥカティは、1990年にレイモンド・ロッシュとともに初のライダーズチャンピオンシップを獲得しました。1991年のタイトルは、エラルド・フェラッチが管理するカスタマーチームのダグ・ポーレンが獲得しました。 1994年から1999年 にかけて、カール・フォガティはドゥカティで4回タイトルを獲得しました。オーストラリア人のトロイ・コルサーは、オーストリアのチームプロモーターレーシングが擁するファクトリー仕様のドゥカティで1996年のタイトルを獲得しました。 2001年には、 トロイ・ベイリスが3つのタイトルのうち最初のタイトルを獲得しました。

2003年、 MotoGPのルール変更により4ストロークエンジンが許可されたため、日本のメーカーはリソースをそこに集中し、スーパーバイク世界選手権へのファクトリーの関与は限られました。^[39]ドゥカティコルセは、フィールドに2台のドゥカティ999をエントリーし、シーズン中に24レースで20勝を挙げ、すべてのレースでドゥカティが優勝しました。ニール・ホジソンはファクトリードゥカティでタイトルを獲得し、チームは600ポイントでシーズンを終えましたが、これはコンストラクターによるシーズンのポイント記録です。2004年も同様の物語で、ジェームス・トーズランドがタイトルを獲得しましたが、テンケイトホンダのクリス・バーミューレンがドゥカティの完全独占を阻止しました。

2006年、ベイリスはMotoGPでの3年間の活躍を経てスーパーバイク世界選手権に復帰しました。ベイリスとドゥカティのコンビは止められない存在となり、12レースで優勝してシーズンを制覇しました。

2007年、トロイ・ベイリスは再びドゥカティ999に乗って4位でフィニッシュしました。999の生産は2006年に終了し、ドゥカティ1098に置き換えられましたが、ドゥカティはホモロゲーション要件を満たすために150台の限定版999を製造しました。

2008年、ドゥカティは1098Rの公認バージョンでレースに出場した。スーパーバイク世界選手権の認可機関であるFIMは、 2気筒エンジンの排気量制限を1,200ccに引き上げた。^[40]ベイリスは3度目の世界選手権で優勝し、2008年シーズンの終わりに引退した。

2009年、ベイリスに代わって芳賀紀行がミシェル・ファブリツィオと組んだ。^[41]芳賀はドゥカティで素晴らしいシーズンを過ごしたが、6ポイント差でチャンピオンシップを失った。芳賀はシーズンを2位で終え、ファブリツィオはチャンピオンシップ総合3位となった。

2010年は再び、芳賀紀行がドゥカティの ミシェル・ファブリツィオと組んでSBKに参戦して始まりました。

2010年8月27日、ドゥカティSBKは、23シーズンで合計29のライダーおよびメーカーのチャンピオンシップタイトルを獲得した後、2011年にはファクトリーチームでの競争をやめ、ワークスバイクを走らせるプライベートチームのみの参加に制限することが発表されました。^[42]

2011年から2012年にかけて、ドゥカティはアルテア・レーシングのプライベートチームにファクトリーサポートを提供し、カルロス・チェカが2011年のタイトルを獲得しました。2012年末にアルテアと袂を分かった後、2013年、ドゥカティはフランシス・バッタのアルスター・レーシングチームをサポートし、世界選手権に新型1199パニガーレRを投入しました。

2013年11月15日、ドゥカティがドゥカティ・スーパーバイク・チームとしてSBKにファクトリーチームとして復帰することが発表された。^[43]

2014年、ファクトリーチームが復帰し、チャズ・デイビスとダヴィデ・ジュリアーノと契約した。

デイビスは2015年、2017年、2018年に準優勝、2016年には3位となった。チームメイトのマルコ・メランドリは2017年に4位、2018年に5位となった。このイタリア人ドライバーは2019年にアルバロ・バウティスタに交代した。スペイン人ドライバーは11連勝でシーズンをスタートしたが、その後は好成績と不成績が混在した。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

2022年からは、新しい規則により、より排気量が大きく、より少ない気筒数を搭載したマシンを所有するメーカーが、クラスを支配していたカワサキZX-6RやヤマハR6などのより伝統的な600cc4気筒タイプと対戦してスーパースポーツ世界選手権で競争できるようになりました。これらの変更により、ニコロ・ブレガが乗るドゥカティの955パニガーレV2が公式エントリーとなり、 2022年にチャンピオンシップを4位、 2023年に優勝する機会が得られました。^{[44] [45]}

^※シーズンはまだ進行中です。

2024年の新要素として、 MotoE世界選手権の電動レースシリーズへの正式参戦が挙げられ、ライダーはチャズ・デイビスで、アルバ・クラウドMotoEチームという名前で、以前はプラマックが使用していたグリッドスロットを引き継いだ。このシリーズではドゥカティV21Lマシンを使用する。^[6]

^※シーズンはまだ進行中です。

2024年、ドゥカティコルセとR&D-マッディレーシングチームは、9回の世界チャンピオンであるクロスライダーのトニー・カイローリとアレッサンドロ・ルピーノを擁し、オランダで開催されるMXGP世界選手権にデビューします。今年のMXGP選手権では、カイローリとルピーノはドゥカティデスモ450 MXバイクを使用しました。^[46]

• ドゥカティコルセのウェブサイト