カワサキ ニンジャ ZX-6R

カワサキ ニンジャ ZX-6R

メーカー	カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
親会社	川崎重工業
生産	1995年～現在
組み立て	日本 マレーシア:ケダ州グルン(モデナス) [1]
前任者	カワサキ Ninja600（ZZR600/ZX-6E）
クラス	スポーツバイク[2]
エンジン	599 または 636 cc (36.6 または 38.8 cu in) 4ストローク、水冷、16バルブ DOHC、直列4気筒

カワサキNinja ZX-6Rは、日本のメーカーであるカワサキのNinjaスポーツバイクシリーズの600 ccクラスのオートバイです。^{[2] 1995 年に導入され、}ホンダ、スズキ、ヤマハ の新製品に応じて長年にわたって継続的に更新されてきました。ZX シリーズは、1980 年代にカワサキのオートバイの Ninja シリーズとして知られており、現在でもその名前が残っています。

カワサキは1995年に、1994年に発表されたZX-9Rと非常によく似た外観と機能を持つZX-6Rを発表しました。これには、1990年のZX-11（ZZ-R1100）以来カワサキが開発してきたラムエアインテークも含まれています。 ^[3] 最初のZX-6Rの乾燥重量は401.2ポンド（182.0 kg）、湿重量は454ポンド（206 kg）で、0から60mph（0から97km / h）まで3.6秒で加速することができました。

1998年にZX-6RはGシリーズの発売とともに大幅に改良されました。Gシリーズは排気量の増加はありませんでしたが、 新設計のエアボックスのおかげで出力が100 BHPから108 BHPに向上しました。 ^[要出典]フェアリングは改良されましたが、ヘッドライト、エアインテーク、ウインドスクリーンは同様のデザインを維持しました。2000年に最初のJシリーズがGに取って代わり、圧縮比を11.8:1から12.8:1に増加することで出力を112 BHPに向上しました。^[要出典] Jシリーズには、180セクションのリアタイヤ、セカンドヘッドライト、アップグレードされたジェネレーター、従来のコイルをHTリードに置き換えたスティックコイル（コイルオンプラグ）など、いくつかの近代化が行われました。

ホンダのCBR600F4i、スズキのGSX-R600、ヤマハのYZF-R6との激しい競争の中で、カワサキは2002年後半のモデルで異例の動きをすることにした。彼らは、ZX-6R A1Pで、従来の600cc（37立方インチ）のエンジン容量を636立方センチメートル（38.8立方インチ）に増やした。このバージョンはJシリーズの車体を使用し、唯一の顕著な違いはフェアリングの「636」ステッカーだった。排気量制限のあるレース用のバイクを必要とするライダーのために、カワサキは限定生産の599cc（36.6立方インチ）バージョンのNinja ZX-6RRも提供したが、636cc（38.8立方インチ）のZX-6Rが彼らの主な量産中量級スポーツバイクとなった。

2003 年、ZX-6R (ZX636 とも呼ばれる) にいくつかの変更が加えられました。エンジンは燃料噴射式となり、エンジン回転数が 500 RPM 付近で上昇したため、若干のパワーアップが実現しました。ラジアルマウントの 4 ピストン ブレーキが以前の 6 ピストン ブレーキに代わり、フロント フォークは逆さまになりました。シャーシの改良により、剛性が向上し、重量が軽減されました。また、全デジタル計器パネルも導入され、大型のラムエア吸気口がヘッドライトの中央に移動し、ヘッドストックを貫通しました。B1H という名称のバイクは、カラー スキームの変更のみで 2004 年モデルに引き継がれました。ZX-6RR は、マスターバイク2004 のスーパースポーツ カテゴリ賞を受賞し、総合 3 位に入りました。

2005年、カワサキは再びZX-6Rを改良した。エンジン回転数が再び1,000rpm増加し、12,250rpmで131馬力（98kW）となった。^[4]フレームとスイングアームは更新されたが、前モデルからの主な変更点はデザインであった。アルミフレームはフラットブラックに塗装され、フェアリングはより丸みを帯び、一体型ウィンカーが使用された（ユーロモデル）。排気管はシートの真下に配置されるようになった（アンダーテール排気管と呼ばれる構成）。これらの変更のほとんどは、599ccのZX-6RRに反映された。 2年連続で、ZX-6RRはマスターバイク2005のスーパースポーツ部門賞を受賞し、総合3位となった。

ストリートユース向けに636ccのZX-6R、排気量制限のあるレースクラス向けに全く別の599ccのZX-6RRを4年間提供した後、カワサキは2007年に排気量599ccのZX-6Rを1台だけ提供した。ZX-6Rの以前の年のエンジンはすべて同じ基本設計で作られていたが、2007年のまったく新しいエンジンはクランクケースから再設計されました。競合他社がすでに行っていたことを踏襲して、カワサキの新しいエンジンは、クランクシャフト、プライマリドライブ、カウンターシャフトを三角形に配置するスタックギア配置を特徴とし、より短くコンパクトなパワープラントを実現しました。現在、長さと幅の両方で約40mm小さくなり、コーナリングクリアランスが大きくなっていると言われています。ZX -6Rの主任開発ライダーとして元125ccグランプリレーサーの真名子智美を起用することで、カワサキはサーキットでの使用に重点を置いたと主張しています。フレーム、スイングアーム、サスペンション、ブレーキ、ボディは完全に再設計され、以前のモデルと共通するパーツはほとんどありません。ZX-6R は、カラースキームの変更のみで 2008 年モデルに引き継がれました。

2009年モデルでは、カワサキはZX-6Rの外観をZX-10Rのより角張った外観に合わせて劇的に変えました。カワサキによると、新型ZX-6Rは前モデルより10kg軽量です。2009年モデルの最大の変更点は、排気管の再設計です。排気管が低くなったことで2008年モデルの厚いシート下構造が不要になり、特にShowa Big Piston Fork (BPF) ^{[5]サスペンションが導入され、ブレーキダイブがよりプログレッシブになりました。2010年モデルのZX-6Rは、エンジンと}スリッパークラッチの改良により、再び変化しています。排気プレチャンバーのスペースが広くなり、排気音も抑えられて、よりスムーズな乗り心地が実現しました。新しいダブルボア吸気ファンネルには2つの高さがあり、高低両方のエンジン速度でパフォーマンスが向上します。

カワサキは2013年にZX-6R 636を再導入しましたが、通常の599 cc 2009-2012 ZX-6Rを低価格で引き続き販売しています。

2013 ZX-6R 636 は、まったく新しいバイクで、これまでで最も出力の高いモデルとなっています。エンジン排気量は再び 636 cc に増加し、ハンドルバーのスイッチで 2 つの燃料マップを選択できます。新しいバージョンではトルクと馬力が増加し、パフォーマンスの向上は低回転数で明らかです。テールは 2009-2012 モデルと同一ですが、新しいフロントおよびサイド フェアリング、新しいダッシュボード、新しいフレーム、新しい Showa BPF-SFF フロント サスペンション、3 つのモード (スポーツ、シティ、レイン) を備えた Kawasaki Traction Control (KTRC) が標準装備され、オプションで Kawasaki Intelligent Antilock Brake System (KIBS) も利用できます。

ショーワのビッグピストンフォーク - セパレートファンクションフォーク (BPF-SFF) サスペンションでは、左レッグバーのスプリングが右のものよりも大きくて強く、プリロードが調整されています。右バーには、リバウンドおよびコンプレッションダンピングが調整された、より大きなオイルダンパーセクションがあります。メーカーによると、この非対称設計により、フォーク内の摩擦が低減し、質量が大幅に減少し、サスペンションの応答性が向上します。KTRCシステムは、3つのトラクションコントロールモードすべてで点火タイミングの操作を使用し、モード3 (レインモード) では、オンボード電子機器によって制御される別のスロットルも使用して、滑りやすい路面でのホイールのオーバースピンにすばやく反応できるようにします。トラクションコントロールとパワーモードは、バイクに乗っているときでも、スロットルが閉じているときはいつでも調整またはオフにすることができます。以前のモデルのOEMステアリングダンパーに関する顧客からの苦情により、カワサキは後続モデルでこの機能を廃止したため、 バイクはステアリングダンパーなしで販売されています。

2019年モデルのZX-6R 636には、ユーロ4規制への準拠、KQSクイックシフター（アップのみ）、車体とシートのアップデート、LEDヘッドライト、ダッシュボードのアップデートなど、いくつかのアップデートが施されている。また、公称馬力は2018年モデルの96.4kW（129.3馬力）から94.9kW（127.3馬力）にわずかに低下している。^{[6] [7]}

2020年モデルまで、カワサキはほとんどの市場で排気量636 cc (38.8 cu in) のNinja ZX-6Rのみを販売していましたが、日本では2003年モデル以降、599 cc (36.6 cu in) バージョンが636と並行して販売され続けています。

2023年7月、カワサキはZX-6Rの2024年モデルを発表しました。このバイクはユーロ5排出ガス基準を満たしており、前モデルに比べて馬力がわずかに低下しています。ABSが更新され、ストック排気システムが再設計され、新しいフロントツインヘッドランプが採用され、初めてカラーTFT LCDダッシュボードが搭載されています。^{[8] [9]}

アンドリュー・ピットは2001年にZX-6Rでスーパースポーツ世界選手権に優勝し、ケナン・ソフォーグルは2012年、2015年、2016年に優勝しました。また、カワサキは2013年、2015年、2016年にスーパースポーツ世界選手権のメーカータイトルを獲得しました。

ウィキメディア・コモンズには、カワサキ Ninja ZX-6Rに関連するメディアがあります。

• モーターサイクルデイリーの2007 ZX-6Rプレビュー
• 2007 カワサキ ZX-6R – 初乗り Archived 2007-01-02 at the Wayback Machine from Motorcycle USA
• 初乗り: Motorcycle.com の 2000 年型カワサキ ZX-6R
• カワサキ ZX-6R レビュー 1995 年以降のすべてのカワサキ ZX-6R モデルのロードテスト
• 2003 ZX6RR レビュー 2015-02-25 にWayback MachineでアーカイブされましたSportRider より