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| フライングヤンキー | |||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ニューイングランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1935 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1957 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | ボストン・アンド・メイン鉄道 メイン・セントラル鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ノースステーション バンゴー ユニオンステーション | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 254マイル（409 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 5.5～6時間 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 日曜を除く毎日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 北行き: 15 南行き: 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座席配置 | 流線型客車（1954年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | レストランラウンジカー、アームストロング社によるケータリング | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フライングヤンキーは、 1935年にボストン・アンド・メイン鉄道向けにバッド社が製造し、機械・電気設備はエレクトロ・モーティブ社が担当したディーゼル電気式流線型列車である。北米で3番目の流線型列車であった。[1]この列車は1957年に旅客運行を終了し、ニューハンプシャー州のコンウェイ・シーニック鉄道に保存されている。ニューハンプシャー州が所有していたが、ニューハンプシャー州によりディーゼル流線型の所有権取得者に選定され、フライングヤンキー協会が購入した。
歴史
1935年以前、フライング ヤンキーという名前は、少なくとも1891年まで遡って、メイン州バンゴーとマサチューセッツ州ボストンの間を走っていた旅客列車を指していました。この列車は初期の4-6-2蒸気機関車によって牽引され、車両は標準的な重量級構造でした。
1930年代に登場した新しいフライングヤンキーは、バッドの特許取得済みプロセスを使用して溶接されたステンレス鋼で作られた軽量の列車でした。エンジンは8気筒のウィントン201-Aディーゼルで、発電機を駆動しました。[2]先頭の台車にはトラクションモーターが装備されていました。すべての車両にエアコンが装備されていました。食堂車は設置されておらず、代わりにギャレーで食事が準備され、前の座席の背面にクリップで留められたトレイで乗客に提供されました。[1]
ユニオン・パシフィック鉄道のM-10000とシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のパイオニア・ゼファーに続く、3番目の流線型列車である。フライング・ヤンキーは、荷物/郵便スペースを省き、3両の連結車両に142席を収容する点を除けば、事実上後者のクローンであった。[1]
列車は1935年2月に納入され、4月1日に運行を開始する前にBM-MEC鉄道システムを巡回した。[1]毎日の運行ルートはポートランドからボストンへ始まり、その後ポートランドに戻り、メイン州バンゴーへ続き、ポートランドを経由してボストンに戻り、最後にその日の遅くにポートランドに戻るというもので、1日の距離は750マイル (1,210 km) であった。このスケジュールは週6日運行され、日曜日は列車のメンテナンスに費やされた。列車は非常に成功し、新しい乗客を引き付け、所有者に利益をもたらした。
その後、あるルートで新しい機器が導入されると、この機器は他のルートにも導入され、チェシャー、ミニッツマン、マウンテニア、ビジネスマンという名前が付けられました。[1]
1950年代に鉄道の乗客数が減少するにつれ、ヤンキーも老朽化していき、ミニットマンとしてこの列車は引退し、1957年5月7日に最後の運行となった。[1]
この列車のルートのほとんどは現在、アムトラックのダウンイースター号によって運行されており、北はメイン州ブランズウィックまで走っている。
現在の場所
1957年、鉄道会社はマサチューセッツ州カーバーのエダビル鉄道観光博物館にこの列車セットを寄贈した。列車はそこで静態展示されていたが、1993年に当時のストーリーランドの所有者ボブ・モレルが購入し、ニューハンプシャー州グレンへ移された。
1997年、この列車はニューハンプシャー州に購入された後、修復のためニューハンプシャー州クレアモントのコンコード・アンド・クレアモント鉄道工場に移されました。2004年までに主要な構造修復は完了し、走行可能な状態に完全に修復することを目標に、部品の詳細な修復が進行中です。この列車は2005年8月10日にニューハンプシャー州リンカーンのホーボー鉄道に移されました。
ニューハンプシャー州コンコード（旧ボストン・アンド・メイン鉄道操車場跡地）への移転計画は2017年に頓挫した。[3] 2023年11月、ニューハンプシャー州は「列車の移転と修復促進」に重点を置き、設備を売りに出した。[4] 2024年4月、列車はフライング・ヤンキー協会に売却され、同協会はマウント・ワシントン渓谷で列車を修復・運行し、コンウェイ・シーニック鉄道で運行する可能性を模索している。[5] [6] 2024年7月30日にコンウェイへ移され、現在は修復を待つため保管されている。[7]
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1935年1月の列車のバッド社の写真 -
列車のメニュー。列車内に食堂がなかったため、食事はアームストロング社が提供しました。 -
1935年、バッド社におけるフライングヤンキーの導入 -
この「ドラムヘッド」のロゴは、フライングヤンキーの展望車の端を飾っていました。 -
1944年のマウンテニア号の列車 -
1957年に引退したエダヴィルの列車
参考文献
- ^ abcdef 「2人の退役軍人が引退」。ボストン・アンド・メイン鉄道マガジン。1957年5月～6月。 2012年5月18日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ “空飛ぶヤンキーの物語”。2017年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月17日閲覧。
- ^ 「フライング・ヤンキー列車はコンコードに戻らない」コンコード・モニター、2017年6月3日。
- ^ ラッセン、デイビッド（2023年11月5日）。「ニューハンプシャー州、流線型電車「フライング・ヤンキー」の売却を検討」。列車。 2023年11月5日閲覧。
- ^ Franz, Justin (2024-04-08). 「ニューハンプシャー州が『フライング・ヤンキー』を販売」. Railfan & Railroad . 2024年7月14日閲覧。
- ^フライング・ヤンキー協会、バッド・ストリーム ライナー・クラシック・トレインズを買収へ2024年9月 7ページ
- ^ イーストマン、トム (2024-07-31). 「フライング・ヤンキー、コンウェイの線路に戻る」コンウェイ・デイリー・サン。2024年8月29日閲覧。
さらに読む
外部リンク
- B&M/MC フライングヤンキー ボストン-バンゴー 1936 年 4 月の時刻表 (Streamliner Schedules より)
ウィキメディア・コモンズには、フライング・ヤンキーに関連するメディアがあります。