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メイン・イースタン鉄道（報告記号MERR ）は、メイン州沿岸部のブランズウィックとロックランドの間、旧メイン・セントラル鉄道ロックランド支線で運行していた鉄道会社です。[ 1 ]メイン・イースタンの旅客列車は、ブランズウィック駅でアムトラックのダウニーイースター旅客列車とパン・アム鉄道に接続していました。メイン州はMERRとの運行契約を更新しなかったため、MERRは2015年末に事実上運行を終了しました。
メイン・イースタンは、2003年に路線の運営入札を勝ち取ったニュージャージー州のモリスタウン・アンド・エリー鉄道の子会社でした。MERRは、元ニューヘイブン/アムトラックのEMD FL-9機関車とステンレス製の流線型客車で、ブランズウィックとロックランドの間で年間を通して貨物輸送サービスと季節限定の旅客輸送サービスを提供していました。メイン・イースタンは、メイン・コースト鉄道が新しい契約に入札しないことを選択した際に、メイン州運輸省所有の路線の運営を引き継いだセーフ・ハンドリング・レールの後継会社でした。 2015年9月、メイン州運輸省は、 2016年1月1日から路線を運営する会社としてセントラル・メイン・アンド・ケベック鉄道（CMQ）を選定しました。 [ 2 ] 2020年、CMQはカナディアン・パシフィック鉄道に買収され、その後CMQはカナディアン・パシフィック鉄道の鉄道システムに吸収されました。[ 3 ]
貨物輸送で運ばれる商品には、セメント、鋼板、パーライトなどがある。
2018年2月、ノーザン・ニューイングランド旅客鉄道公社は、夏季に同路線で3週末の試験的な旅客サービスを実施することを決定した。しかし、アムトラックは後に、鉄道線のリスク評価計画の実施に時間的な制約があるため、この計画を中止すると発表した。[ 4 ]中止にもかかわらず、アムトラックはノーザン・ニューイングランド旅客鉄道公社、メイン州運輸省、セントラル・メイン・アンド・ケベック鉄道とともに、2019年8月14日にロックランドへの試験運行を行った。[ 5 ]
フィンガーレイクス鉄道は2022年1月にこの延伸計画の民間代替案を提案した。この計画では、子会社のミッドコースト・レール・サービスがロックランドまで鉄道シャトルを運行し、ブランズウィックでダウンイースター号と乗り換える予定だった。アムトラックの季節限定案とは異なり、年間を通して1日1往復運行し、夏の週末には1日2往復運行する予定だった。[ 6 ]
MERRの車両リストには、元カナディアン・ナショナル鉄道のMLW M-420型機関車3573号機[ 1 ]と、RRPX鉄道動力リースエレクトロ・モーティブ・ディビジョンGP9型機関車764号機が含まれていました。これらの2両の機関車は通常貨物輸送に使用されていましたが、必要に応じてFL9の代わりを務めることもありました。旅客輸送には、元アムトラックのEMD F40PH-2型機関車2両が使用され、元のアムトラック番号265と291がそのまま残っていました[ 1 ]。 これらは2004年のシーズンのみ運行され、元アムトラックのEMD FL-9型機関車488と489に置き換えられました。両方のFL9は2020年にWebb Railに売却されました。