デイトナ500のポールポジション獲得者リスト

NASCARカップ・シリーズのデイトナ500のポールポジション勝者は、 200周500マイル（800 km）のレース開始時にスタートラインを先頭で通過するドライバーとなる栄誉を受ける。デイトナ500のポール予選は、レースの1週間前にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われる。2.5マイル（4.0 km）の高バンクのトライオーバル・スーパースピードウェイ を巡るノックアウト予選の3ラウンドの最終ラウンドで最速の1周を完走したドライバーがポールポジションを獲得する。最初のデイトナ500は1959年に開催され、1982年にNASCARカップ・シーズンの開幕戦となった。^{[1] 「}ポールポジション」という用語はもともとアメリカの競馬業界で造られたもので、コースの境界を定める「ポール」の隣にスターターの位置があることを示していた。^[2] 2024年現在、レースチームアライアンスチャーターシステムの下では、36台のチャーター車両がレースへの参加が保証されており、残りの4つのスポットは非チャーターチームが占める（非チャーター車両が4台レースに参加すると仮定）。予選で最速の予選ラップを記録した2人のドライバーにはデイトナ500の1位と2位のスタートポジションが与えられ、最速の予選ラップを記録した2つの非チャーターチームがレースへの参加権を得る。レースのその他のポジションはデイトナデュエルによって決定され、デュエルで上位2位に入った非チャーターチームもレースへの出場権を得る。^[1]

ビル・エリオットは1987年2月9日にサーキットを42.782秒のラップで走り、予選のポールポジション記録を樹立した。これは平均時速210.364マイル（338.548 km/h）に相当する。^[3] 1988年から2018年まで、NASCARはチームにスロットルボディとエンジンの間にリストリクタープレートを設置することを義務付けていた。このルールは、1987年にタラデガ・スーパースピードウェイで行われたレース中にボビー・アリソンの車がタイヤを破裂させ時速200マイル（320 km/h）を超える速度でクラッシュし、ファンが軽傷を負った事故を受けて、車の速度を落とすための取り組みとして制定された。^[4]スポンサー、時代、または特定の年に応じて、予選レースは「デュエル」または「ツインズ」と呼ばれている。^[5]

ポールポジションを争う予選はデイトナ500の前に行われる。ドライバーはタイムを測るために1周のタイム計測を行う。最速の予選通過者がデイトナ500のポールポジションを獲得し、最前列の内側からスタートする。2番目に速い予選通過者はその隣の外側からスタートし、「アウトサイドポール」と呼ばれる。^[6]最前列のスターターは両方ともこのスタート位置で固定される。^[6]

2015年のレースでは、標準的なノックアウト予選システムが採用されました。2014年のレースまでは、ドライバーは2周のタイム計測を行い、2周のタイム計測のうち良い方のラップがデイトナ500の予選のドライバーのラップとなりました。2001年まで、NASCARは予選タイムを改善したいチームのために2回目（時には3回目）の予選ラウンドを提供していました。ドライバーとチームは、最初の試みに満足して「タイムを維持する」か、「2回目の予選」の試みに挑戦してチャンスを向上させたいかを決めました。最初の試みに満足した場合、チームは最終練習セッションの5分以内、かつ「2回目の予選」の試みが始まる前にNASCARに通知する必要がありました。2回目の試みを行ったドライバーは、1回目のみのドライバーの後ろからスタートしましたが、予選タイムは、予選レースで上位14位以内に入賞できなかった場合にドライバーがフォールバックするタイムを決定するため、非常に重要でした。この戦略は、レースに出場できないか、出場できるかどうか微妙なドライバーによって実行されることがほとんどでした。^[7]予選第2ラウンドは2001年に終了しました。^[8]

最終予選セッションで最速の2人のドライバー（デイトナ500のポールポジション獲得者と「アウトサイド」のポールポジション獲得者）のみが、次の木曜日に開催される2つの予選レースのポールポジションも獲得する。ドライバーは予選で進んだラウンド数と、到達した最終ラウンドの予選タイムによって順位が付けられる。奇数順位のドライバーは最初の予選レースに、偶数順位のドライバーは2番目のレースに割り当てられる。最終予選ラウンドの車は前方からレースをスタートする。^[9] 3位から32位までのスタート地点は、予選レースのドライバーの最終順位によって決定され、各レースのポールポジション獲得者を除く上位15人のドライバーの結果のみが決勝に進む。^[10] 2005年以降、2つの予選レースはそれぞれ150マイル（240 km）、つまり60周で行われる。 1959年の発足から1967年までは40周、1969年から2004年までは50周であった。^{[11]レース後、}レースチームアライアンス憲章制度が確立される前は、予選レースで勝ち上がれなかったドライバーのうち、スピード上位4名は33～36位に位置する。これに使われるスピードは公式予選タイムを反映するものではない。どの予選ラウンドに進出したかに関わらず、彼らのタイムはいずれかのラウンド（第1、第2、または第3ラウンド）で記録された最速タイムであり、デュエルでのスタート位置を反映するものではない。37～42位は、まだ予選を通過していないチームの前年のオーナー（チーム）ポイント順位のポイント上位6チーム（ドライバーではない）に与えられ、ここでもスピードに基づき、またもや到達した最終ラウンドではなくいずれかのラウンドの最速タイムに基づいて順位が決まる。デイトナ500の最終スタート位置（総合43位）は、NASCARによって「チャンピオンズ・プロビジョナル」ルールに基づき、元NASCARチャンピオン1名がレースに出場できるように確保されている。「ペティ・ルール」としても知られるこのルールは、NASCAR最多勝利ドライバー（リチャード・ペティ）がリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでのイベントの予選に失敗した1989年に制定された。^[12]チャンピオンズ・プロビジョナルが不要な場合は、前年のポイントで7位だったチームが進出し、37位から43位は予選の最速ラウンドの速度に基づいて順位が付けられる。

2005年から2012年まで、NASCARはゴルフに似た「オール・エグゼンプト・ツアー」形式を採用した。前シーズンのオーナーポイント上位35位以内のチーム（別名「トップ35ルール」）は、予選速度に関係なくデイトナ500に出場する資格があった。^[13]予選レースでは、これら35人のドライバーの相対的なスタート位置と、さらに7～8チームのスタート位置が決定される。^[14]上位35人のドライバーと、各予選からの上位35人以外のドライバー2人が、デイトナ500の最初の39位からスタートする。 ^[14] 40位、41位、42位のスタート位置は、予選速度に基づいて、まだ予選を通過していない最速の3台の非免除車に与えられる。^[14] 43位のスタート位置は、予選通過を試みた最も最近のNASCARチャンピオンに与えられる。この賞は、過去の優勝者が全員出場資格を得た場合に、出場資格を得なかった最速の車に与えられる。^{[14] 2008年、}クアーズがバドワイザーに代わって主要スポンサーになったことで、予選大会は「クアーズ・ライト・ポール」と呼ばれるようになった。 ^[15]バドワイザーの親会社であるアンハイザー・ブッシュ・コーポレーションは1979年以来この賞のスポンサーを務めており、^[15]クアーズがポール賞スポンサーとしての契約を更新しなかったため、2018年シーズンの途中でその役割を再開することになった。^[16]

現在のチャーターシステムでは、チャーターされたすべてのチーム (最大 36 チーム) にレースへの参加が保証されており、レースではこれらのチームの内側と外側のスタート位置のみが設定されます。各レースで最上位の非チャーター チームがデイトナ 500 に進出し、さらに最後の 2 つのスターティング グリッド スロットの予選タイム トライアルで最速の 2 台の「オープン」(非チャーター) が進出します (タイム トライアルで最速の「オープン」車がデュエルで最上位の「オープン」車でもある場合は、次に速い車)。つまり、合計 4 台の「オープン」車と 40 台の車がグリッド上に進出します。

初期の頃、予選は様々な形式だった。1周のタイム計測から、2周の平均、2周のうち良い方を狙うものまで。デイトナ500のスターティングラインナップを決めるために2つの個別のレースを行うというアイデアは、1959年の第1回レースに遡る。^[17]「500マイルNASCARインターナショナル・スウィープステークス」として宣伝されたこのイベントでは、^[18] NASCARのグランドナショナル部門の車がコンバーチブル部門の車と競い合った。 [ ^17] 100マイル(160 km)の予選レースの最初のレースはコンバーチブル部門の車、2番目のレースはグランドナショナルの車で構成されていた。^[17] ショーティ・ロリンズが100マイルのコンバーチブルレースで優勝し、このトラックの最初の勝者となった。^{[19]第1回デイトナ500で}グリーンフラッグが振られると、59台の車がスタートラインに並んだ。^[18] 1960年（ちなみに、NASCARレースの全国放送はこれが初めて）にラストチャンスレースが廃止され、1960年から1967年まで予選レースは100マイル（160km）の距離で行われた。^[15] 1968年にシーズンが開幕すると、予選レースは125マイル（201km）に延長され、^{[15]ドライバーは燃料補給のために少なくとも1回のピ​​ットストップを行わなければならなかった（ただし、1968年は天候によりレースは開催されなかった）。} 1971年以前は、予選レースでドライバーズチャンピオンシップにポイントが加算されていた。^[20]

1971年の予選で時速12マイル（19 km/h）の速度低下が課されたのは、1960年代後半から1970年代前半にかけて増加した速度を制限しようとするNASCARの努力の結果であった。エンジンのサイズと技術、そして空力的なスタイリングの変更により、^[21]大型スーパースピードウェイのいくつかでは時速200マイル（320 km/h）を超える速度が出せるようになった。^[22]より高速なレース用具の開発、馬力の増加、そして競争の不均衡に伴う高騰するコストを削減する努力の一環として、NASCARは1971年シーズンに向けていくつかの制限を実施し、^{[21] [23]} 2つの方法で速度低下を試みた。 1970年8月、ミシガンで初めてリストリクタープレートを試した。^[24] 1971年シーズンの初めに、NASCARはエンジンの立方インチ排気量を制限した。^[21]この削減はチームのコスト削減に効果があったが、NASCARチームの馬力と最高速度も制限された。^[22]当時、NASCAR創設者のビル・フランス・シニアは次のように述べた。

マーキュリー サイクロン スポイラー、フォード タラデガ、ダッジ デイトナ、ダッジ チャージャー 500、プリマス スーパーバードなどの特別仕様車は、最大エンジン サイズが 305 立方インチに制限されます。

— ビル・フランス・シニア^[23]

企業スポンサーは予選レースの命名権を購入した。1982年から1984年の間、ウノカードは「ウノツイン125」予選イベントのタイトルスポンサーだった。1985年には「セブンイレブンツイン125」として知られるようになった。1988年と1989年の予選イベントにはスポンサーが資金を提供しなかったため、レースは「デイトナツイン予選」と呼ばれた。ゲータレードは1991年にデュアル予選イベントのスポンサーになった。2005年にイベントは150マイル（240 km）延長され、^[15] 2015年まで「ゲータレードデュエル」として知られるようになった。2016年からはCanAmがレースのスポンサーを引き継ぎ、^[6] 2019年にはGander RV ^[25]、2020年からはBluegreen Vacationsがスポンサーを引き継いだ。 ^[26]

1988年にリストリクタープレート時代が始まって以来、2014年まで、予選は2周のうちのより良い1周でした。 ^[27]ドライバーは1周のウォームアップに続いて2周連続の計測周回が許可されています。リストリクタープレート車はフルスピードまで加速するのに時間がかかるため、ドライバーは最初の計測周回を「捨て周回」と見なし、基本的に2周目のウォームアップ周回として使用します。そして、2周目の計測周回は通常、3周のうち最速です。^[27]

2009年8月、NASCARはNFL スーパーボウルとの競合を避けるため、2010年の予選開幕戦の日程を変更すると発表した。^[28]デイトナ500のトップ2スターターを決めるイベントは、NFLがスーパーボウルの開催日を1週間後の2010年2月7日に変更したことを受けて日程が変更された。 ^[29]予選は当初2月7日に予定されていたが、NASCARはNFLとの競合を避けるため、2月6日土曜日に延期した。デイトナ・スピードウェイの社長、ロビン・ブレイグは次のように述べた。

新しいスケジュールに興奮しています。[...] デイトナ 500 の予選を土曜日に移動することで、レース ファンにさらに大きな価値を提供できるようになります。(ファンは) ユニークなレース トリプル ヘッダーだけでなく、翌日のスーパー ボウルにまつわるすべてのお祭りも楽しむことができます。

— ロビン・ブレイグ、^[30]

2014年、NASCARはフェニックスでの年内第2戦からF1スタイルのノックアウト予選システムを採用した。2014年タラデガのGEICO 500で微調整した後、形式は5分間のラウンド3つになり、第1ラウンドは5分間のラウンド2つに分割され、各ラウンドにフィールドの半分が参加する。標準的なノックアウト予選の場合と同様に、上位24名が第2ラウンドに進み、上位12名が最終ラウンドに進む。この形式は2015年にデイトナ500で初めて使用されたが、予選中に一連の事故が発生したため、すぐにリストリクタープレートレースで廃止された。

リストリクタープレートレースは、最初のタラデガレースから、最終的に新しい2ラウンドの予選形式になります。第1ラウンドでは、各車が1台ずつ、ウォームアップラップ、タイムラップ、クールダウンラップを1周ずつ走行します。リリースされる車の順序は、ランダム抽選で決定されます。NASCARは、現在の車がタイムラップを終えている間に、次の車をリリースしてラップを開始させます。次の車がタイムラップをスタートするのは、前の車が終了してから20秒以内になるようにします。第1ラウンドの上位12台の車は、同じ形式で2回目の走行を行い、1位から12位までのスターティングラインナップを決定します。リリースされる車の順序は、第1ラウンドの結果の逆順になります（つまり、12位の車が最初にリリースされます）。13位以下の順位は、第1ラウンドの結果によって決定されます。

• 1959年:コットン・オーエンス(時速143.198マイル) が予選最速記録となった。^[32]
• 1960年:ファイアボール・ロバーツ(時速151.556マイル)が予選最速記録となった。^[34]
• 1963年:ジョニー・ラザフォード（時速165.183マイル）が最速予選通過者となった。^[39]
• 1964年: 1959年4月4日、ディック・ラスマンはUSACチャンプカーレースで173.210mphの1周デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ予選記録を樹立した。 ^[62]チャンプカーはその後トラックに戻ることはなかった。1周の記録は1964年まで保持され、ポール・ゴールドスミスがNASCARストックカーで174.910mphの速度でついにそれを破った。^[32]
• 1969年:デビッド・ピアソン(時速190.029マイル) が最速予選通過者となった。^[40]
• 1976年：AJフォイト（時速185.943マイル）が予選最速記録となった。^[41]
• 1980年: AJフォイト（時速195.020マイル）が再び最速予選通過者となった。^[42]
• 1983年: 予選2周のうち最初の周回で、ケイル・ヤーボローは時速200.503マイルのラップを走り、これは新トラックレコードであり、デイトナ史上初の時速200マイル（320 km/h）のラップとなった。しかし、2周目に突風によりスピン、横転、ターン4でクラッシュした。車はリタイアしなければならず、その周回はカウントされなかった。ヤーボローはレース当日にバックアップカーをスタートさせ、フィールドの最後尾に移動された。^[63]リッキー・ラッドが時速198.864マイルで予選最速を記録した。^[43]
• 1990年: ポールポジションの勝者ケン・シュレーダーがゲータレード・ツイン125のレース中にクラッシュし、レース当日にバックアップカーをスタートさせる必要があった。彼の車はフィールドの最後尾に移動され、デュエル優勝者のジェフ・ボディンがポールポジションに上がった。^[45]
• 2003 年: 2002 年ロックンガム サブウェイ 400 (2002 年デイトナ 500 の次のレース) から、チームはレース ウィーク中にエンジンを変更することが許可されなくなりました。デイトナ 500 では、チームは予選で使用したのと同じエンジンで予選レースに出場する必要があります。最初の予選練習と予選レースの間でエンジンを変更すると、チームはそのレースでのみ後方からスタートしなければなりません。予選レースの後、チームはレース前の土曜日に最後のデイトナ 500 練習を開始する前に 1 回のエンジン変更が許可されます。デイトナ 500 前の土曜日の練習で車に搭載されていたエンジンが宣言されたエンジンであり、予選レース後の最初のデイトナ 500 練習後にエンジンを変更すると、ペナルティが課せられ、チームはフィールドの最後尾に送られます。クラッシュ後のバックアップ カーの場合と同様に、問題のある車が後ろに移動されると、それぞれの車の列が繰り上がります。これは新しいエンジンルールを採用した最初のデイトナ500です。
• 2004年:グレッグ・ビッフルがネクステルカップシリーズで初のポールポジションを獲得したが、レース前日の土曜日のデイトナ500の最終練習後にエンジンを交換した。これにより内側の車列が上がり、デイル・アーンハート・ジュニアが最初にスタートしてレースに勝利した。^[50]
• 2011年:デイル・アーンハート・ジュニアがクアーズ・ライトポール賞を受賞したが、水曜日の練習走行でクラッシュした。バックアップカーが導入され、アーンハートは最初のデュエルでは後方からスタートしたが、デイトナ500の予選ルールの奇妙な規定により、デイトナ500でも後方に移動された。水曜日の練習走行での事故後にバックアップカーに乗り換えたドライバーは、デュエルに出場する車が500の車と同じであれば、それが最前列の予選車の1台でない限り、デイトナ500で後方に移動する必要は無い。 最初のデュエルで優勝したカート・ブッシュが最初にスタートした。
• 2015年: 翌週フェニックスで開催されたCNBC 500の2014 The Profitから、多くのモータースポーツのコードで使用されている複数ラウンドのノックアウト予選が導入されました。ノックアウト形式は、デイトナ500で初めて使用され、古いリストリクタープレート予選形式（5分間のラウンドを3回、第1ラウンドは各車に均等に分割され、それぞれ5分間のラウンドがあり、上位24名が第2ラウンドに進み、上位12名が最終ラウンドに進む）が使用されました。Q1では6人のドライバーがポールスピードを超え、Q2では3人のドライバー（最終的にポールポジションを獲得したジェフ・ゴードンを含む）がポールスピードを上回りました。ポールタイムはQ3で記録されました。彼はQ2で15位（当初は17位だったが、Q3後の2度の失格により順位を上げた）でフィニッシュし、Q3には進出できなかった。
• 2016 年: 2015 年のタラデガ GEICO 500 から、プレート トラックで 1 周のシングル カー予選が採用されました。ラウンド終了後、上位 12 台が Q2 に進み、ドライバーはもう 1 周のタイム計測を行います。Q2 で最速ラップを記録した 2 人のドライバーが、デイトナ 500 でそれぞれ 1 位と 2 位からスタートします。

• 4回のポールポジション
  • バディ・ベイカー（1969年、1973年、1979年、1980年）^[32]
  • ケイル・ヤーボロー（1968年、1970年、1978年、1984年）^[32]
  • ビル・エリオット（1985年、1986年、1987年、2001年）^[32]
• 3回のポールポジション
  • ファイアボール・ロバーツ（1961年、1962年、1963年）^[32]
  • ケン・シュレイダー(1988、1989、1990) ^[32]
  • デイル・ジャレット（1995年、2000年、2005年）^[31]
  • アレックス・ボウマン（2018年、2021年、2023年）
• ポールポジション2回
  • ドニー・アリソン（1975年、1977年）^[32]
  • ジミー・ジョンソン（2002年、2008年）^[31]
  • ジェフ・ゴードン(1999、2015)
  • チェイス・エリオット(2016、2017)

• 3連続
  • ファイアボール・ロバーツ（1961年 - 1963年）^[32]
  • ビル・エリオット (1985–1987)
  • ケン・シュレイダー (1988–1990)
• 2連続
  • バディ・ベイカー（1979年～1980年）
  • チェイス・エリオット (2016–2017)

• ボビー・アリソン(1981)、ドニー・アリソン(1975、1977) (ボビーの兄弟)、デイビー・アリソン(1991) (ボビーの息子)
• デイル・アーンハート(1996) (父) とデイル・アーンハート・ジュニア(2011) (息子)
• リチャード・ペティ（1966年）（父）とカイル・ペティ（1993年）（息子）
• ビル・エリオット（1985–87、2001）（父）とチェイス・エリオット（2016–2017）（息子）

• 1962年 - ファイアボール・ロバーツ^[32]
• 1966年 - リチャード・ペティ
• 1968年、1984年 - ケイル・ヤーボロー
• 1980年 - バディ・ベイカー
• 1985年、1987年 - ビル・エリオット
• 1999年 - ジェフ・ゴードン
• 2000年 - デイル・ジャレット

テレビで放映された最初のNASCARレースはCBSによって放送された。1960年2月、CBSはフロリダ州デイトナビーチとデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに「スケルトン」制作クルーを派遣し、1960年2月12日に行われたデイトナ500のツイン100予選レースを取材した。 ^{[64]制作クルーは2日後のデイトナ500レースの一部も放送した。このイベントは}ジョン・S・パーマー が司会を務めた。CBSはその後18年間、ABCやNBCと共にレースの一部を放送し続けた。^[65]

• デイトナ500
• ゲータレードデュエル