アーヴィング造船

アーヴィング造船株式会社

会社種別	民間企業
業界	造船と修理
設立	1994年; 30年前 （1994年）
本部	3099 バリントン ストリート ハリファックス、ノバスコシア州 B3K 5M7
主要人物	ジム・D・アーヴィング （CEO） ディルク・レスコ （社長 2022年現在）
従業員数	2000
親	JD アーヴィング
子会社	ハリファックス造船所、ウッドサイド造船所、マリンファブリケーターズ、フリートウェイ社、オーシャンコンサルティング社
Webサイト	アーヴィングシップビルディング

Irving Shipbuilding Inc. は、カナダの造船会社および運用サポート プロバイダーです。

同社はJDアーヴィング・リミテッドの子会社として運営されている。 2024年現在、アーヴィング造船所は2100人以上の造船工を雇用している。^{[1] [2]}

アーヴィング造船はノバスコシア州に2つの造船所を所有している。ハリファックス造船所とウッドサイド・インダストリーズで、どちらもハリファックス港沿いにある。^[3]また、船舶加工工場^[4]と、2つのエンジニアリングおよび物流会社、フリートウェイ社とその子会社のオーシャニック社も所有しており、いずれもノバスコシア州 ダートマスにある。

2013年8月6日、ケビン・M・マッコイがアーヴィング造船所の社長として入社した。マッコイは2021年に退職し^{[5] 、ケビン・ムーニー[6]}が短期間後任となり、その後2022年にダーク・レスコが任命された^[7]。

同社の実質的な歴史は、1959年にKCアーヴィングがニューブランズウィック州セントジョンにあるセントジョン乾ドック＆造船会社^{[8] [9]}を買収したときに始まりました。この会社はその後、セントジョン造船＆乾ドック会社^{[10]に改名されました。最終的に}セントジョン造船に短縮され、アーヴィングはこの場所でカナダ海軍向けにフラワー級コルベット、ハリファックス級フリゲート艦、2隻のプロテクトゥール級補給油井艦（AOR） （プロテクトゥール級補助艦と混同しないように注意）を建造しました。^[11]

ハリファックス造船所の現在の本社は、1994年にノバスコシア州の投資家グループからセントジョン造船所に買収されました。この投資家グループはハリファックス・ダートマス・インダストリーズ・リミテッドとして設立しました。後に造船所はハリファックス造船所リミテッドに改名され、この買収によりアーヴィング造船所が設立されました。^{[12] [13] [14]}

1997 年、アーヴィングのセントジョン海軍システムズはフリートウェイ コンサルティング サービス社を買収、合併し、アーヴィング造船所のエンジニアリングおよび物流会社として新しい会社フリートウェイ社を設立しました。2011 年、フリートウェイはニューファンドランド ラブラドール州セントジョンズにある Oceanic Consulting Corporation (OCC) を買収しました。

1983年6月、セントジョン造船所はケベック州に本拠を置くスキャンマリン社を下回り、カナダ海軍向けのハリファックス級フリゲート艦を建造するカナダ哨戒フリゲートプロジェクト（CPFP）を獲得した。^{[15]政治的には、これは}ピエール・トルドーの自由党のケベック州議員団の抗議につながり、この状況を解決するために、イロコイ級駆逐艦の部族改修・更新近代化プログラム（TRUMP）がCPFPと結び付けられた。^[16]セントジョン造船所は6隻のフリゲート艦の契約を獲得し、最終的に12隻が建造された。セントジョン造船所の12隻のフリゲート艦のうち3隻の建造は、ケベック州ローゾンのマリン・インダストリーズとデイビー造船所に下請けされた。^{[17] [18]}

1992年、ケベック州に拠点を置くエンジニアリング会社SNC-Lavalinが、今日キングストン級沿岸防衛艦として知られる艦艇を建造する海上沿岸防衛艦プロジェクトの入札に勝利した。SNC -Lavalinは、 12隻の艦艇の設計と建造をハリファックス・ダートマス・インダストリーズ・リミテッド（HDIL）に下請け委託した。^{[19] [20]その後、}セントジョン造船所は、建造が始まる前の1994年にHDILを購入した。^[19]

1998年、造船所は浮きドック「スコティアドック」の代替を必要とし、ジェネラル・ジョージ・P・ヴァニエラを購入した。このドックは1964年にカナディアン・ヴィッカース社によって建造され、スコティア・ドックIIと改名された。^[21]オリジナルのスコティアドックは廃棄された。スコティアドック2は2010年に沈没し、同じく廃棄された。^[22]

2012年、アーヴィング造船所は連邦政府の船舶建造に対応するためハリファックス造船所の近代化のために州政府から3億ドルの融資を受けた。^{[23] [24] [25]}

2008年、アーヴィング造船所はカナダのハリファックス級フリゲート艦7隻の近代化工事を5億4900万ドルで受注した。最後の1隻であるHMCSトロントは2016年にハリファックス造船所で近代化工事を完了した。^{[26] [27] [28] [29]}

2019年にカナダ政府は、ハリファックス級フリゲート艦全12隻に対する総額70億ドルの契約の一環として、少なくとも3隻のハリファックス級フリゲート艦のメンテナンス作業を行うために、アーヴィング造船所に5億ドルの契約を交付した。^{[28] [30] [31]}

2009年9月、漁業海洋大臣と国防大臣は、アーヴィング造船所に沿岸警備艦9隻を発注し、ハリファックス造船所で1億9,400万ドルの費用で建造すると発表した。^{[32] [33]}これらの船は2012年から2014年にかけてカナダ沿岸警備隊に引き渡された。^[34]

2015年後半から2016年初頭にかけて、さまざまなメディアが43メートルの船を悩ませている電気的および機械的問題について報道した。挙げられた懸念の中には、「水が区画から区画へと流れて船を危険にさらす可能性がある、横揺れの安定性、乗組員を乗せた救命ボートを下ろす能力、および重大な防火問題」などがあった。^[要出典]氷の蓄積も船のもう一つの大きな懸念であり、2016年の夏には腐食のために船の1隻が修理を受けなければならなかった。同クラスの5隻の船は、当初の調理室が安全でないと判断されたため、再設計された調理室を受け取る必要があった。 ^{[35] [36] [37]}

2011年、アーヴィング造船所は国家造船調達戦略（NSPS）の戦闘パッケージの入札に成功しました。アーヴィング造船所は、カナダ海軍の新しい戦闘艦隊^{[38] [39]}の建造を担当しました。このプログラムは250億ドル（その後、2021年時点で800億ドル以上に増加）の費用がかかり、30年間で23隻の戦闘艦で構成されています^{[40] [41] [42] 。 [43] [44] [45]}

6隻は北極海・沖合哨戒艦で、費用は49億8000万ドルと見込まれている。^{[46] [47]}（さらに2隻は2019年に沿岸警備隊の北極海哨戒艦プロジェクト用の非戦闘型として追加で21億ドルで発注された）残りの15隻はカナダ水上戦闘艦（CSC）^{[48] [49] [50]}で、カナダ海軍のイロコイ級駆逐艦とハリファックス級フリゲート艦に代わるもので、費用は560億ドルから600億ドルと見込まれている。^[51]

• 北極海・沖合巡視船（AOPS）

2007年7月9日、スティーブン・ハーパー首相は6隻から8隻の武装砕氷船を調達する計画を発表した。「北極海哨戒船」と名付けられたこの船は、ノルウェー沿岸警備隊の船NoCGVスヴァールバルをモデルにしている。^{[52] [53]}

2011年、アーヴィング造船所はカナダの北極海および沖合巡視船の建造に選ばれ^{[54] [55]}、2013年3月、カナダ政府はアーヴィング造船所と6隻の北極海および沖合巡視船の設計について2億8800万ドルの契約を締結した。 ^{[56] [57]}アーヴィング造船所と連邦政府が23億ドルで6隻の北極海沖合巡視船の建造を開始する契約を締結したのは2015年1月になってからであった。^{[58] [59]}

2023年現在、アーヴィング造船所は北極海哨戒艦および沖合哨戒艦5隻を納入している。^{[60] [61] [48]}

ハリファックス造船所は、2018年9月15日に6隻の北極海・沖合哨戒艦艇のうち最初のHMCSハリー・デウルフを進水させた。全長103メートル、6,615トンのこの艦艇は、過去50年間にカナダで建造されたカナダ海軍最大の艦艇である。この艦艇は2020年まで海上試験が行われ、^{[62] [63] [64]}、7月31日にカナダ海軍に引き渡された。^[65]

2番目のAOPSであるHMCSマーガレット・ブルックは、2021年7月15日にカナダ海軍に引き渡されました。3番目のAOPSであるHMCSマックス・バーナイズは、2022年9月2日にカナダ海軍に引き渡されました。^[65] 4番目のAOPSであるHMCSウィリアム・ホールは、2023年8月30日に引き渡されました。^{[66] [67] [65]}

AOPS 5、HMCSフレデリック・ロレットの建造は2021年5月21日に始まり、2023年12月9日に進水した。 ^{[68] [60] [65]} AOPS 6、HMCSロバート・ハンプトン・グレイの建造は2022年8月15日に始まった。2023年8月8日、アーヴィング造船所はカナダ沿岸警備隊の艦隊向け2隻のうちの最初のものとなる7隻目のAOPSの鋼材を切断した。^{[69] [70]}

2023年8月8日、カナダ政府はアーヴィング造船所との定義契約を改正し、同社がカナダ水上戦闘艦（CSC）を建造するのを支援するために4億6,300万ドルの追加「投資」を行うと発表した。^[71]この改正により、オタワとアーヴィングの両社は、施設のアップグレードに納税者の資金を求めないことを規定した当初の「戦略的パートナーシップ」協定の条件を回避することができた。^[72]

• 水上戦闘艦

BAEのタイプ26フリゲート艦をベースにして、^[73]アーヴィング造船所、ロッキード・マーティン・カナダ、BAEシステムズは、2024年中にカナダ水上戦闘艦の建造を開始する予定であり、 ^{[74] [75] [76]}納入は2030年初頭の予定である。CSCプロジェクトは、第二次世界大戦以来、カナダで最大かつ最も複雑な造船プロジェクトである。^{[77] [78] [79] [80] [81]}カナダ水上戦闘艦の設計契約は、2019年2月7日に締結され、推定費用は560億～600億ドルであった。^{[82] [83] [84]}

• 沿岸警備隊北極海・沖合巡視船

2019年5月、カナダ政府はカナダ沿岸警備隊向けに北極海哨戒艦の非戦闘型2隻を発注した。^{[85] [86] [87]} 2023年8月8日、アーヴィング造船所は7隻目のAOPSの鋼材を切断した。^{[69] [70]}これはカナダ沿岸警備隊の艦隊向けの2隻のうちの最初のものであった。

国家造船調達戦略の一環として、あらゆる融資や投資の条件は価値提案戦略を通じたコミットメントである。この戦略では、造船所に対し、人材育成、技術投資、産業開発という3つの優先分野において国内海洋産業に利益をもたらすために契約の0.5%に相当する金額を投資することを義務付けている。^{[88] [89]}

2016年10月、ヌナブト準州研究所（NRI）とアーヴィング造船所は、9つの応用北極研究プロジェクトに200万ドルの資金を提供した。アーヴィング造船所は、カナダ政府のために北極巡視船を建造するという数十億ドル規模の契約の条件としてこの基金を設立した。^[90]

2017年3月、アーヴィング造船は、契約収入の一部を再投資することを義務付ける国家造船戦略の一環として、海洋ベンチャー・起業家センター（COVE）に452万ドルを寄付すると発表した。^{[91] [92]}

同社は2022年に同じ義務の下でさらに440万ドルをCOVEに投資した。^{[93] [94] [95]}

ハリファックス造船所は総面積425,000平方フィート、長さ408メートル、高さ46メートルの組立・モジュールホールを有し、アーヴィング造船最大の施設であり、同社の本社がある。^{[96] [97] [3]}この敷地は1994年に購入された。

2023年現在、ハリファックス、ウッドサイド、マリンファブリケーターの各拠点には約1100人の組合員が雇用されている。^{[98] [99]}

2001年、アーヴィング造船所は、ノバスコシア州ダートマスにあるバンクメタルズ（現在はウッドサイド造船所と呼ばれる）を買収した。11,000平方メートルの屋根付き製造・保管スペースを備えたこの施設は、^[8]工業用製造、オフショアトップサイド、リグのアップグレードを提供している。また、深海岸壁施設からさまざまな建設、改造、アップグレード、メンテナンスサービスも提供している。^{[3] [100]}

2013年に買収され^[101]、ノバスコシア州ダートマスに位置するマリン・ファブリケーターズは、9,270m2の生産スペースを持ち、鉄鋼の焼成、切断、成形、製造サービスを提供しています。

マリン・ファブリケーターズは、現在ハリファックス造船所で建造中の北極海および沖合巡視船の鋼材準備の初期作業を行っています。この施設に鋼材が運ばれ、切断、成型、キット化されます。キット化された鋼材はトラックでハリファックス造船所に運ばれます。^{[3] [4]}

アーヴィング造船所の最新施設は、ノバスコシア州ダートマスにあるオフィススペースで、アーヴィングのCSCチームとフリートウェイ社の本拠地となっている。ブルーノーズビルには約600人が勤務し、カナダ最大級のエンジニアリングおよび設計労働力の拠点となっている。^[3]アーヴィンググループは2004年に約100人の労働者を解雇し、それ以来この施設を放置している。

2003年6月27日、アーヴィング造船所は、セントジョン造船所を永久に閉鎖することを条件に、カナダ政府と5,500万ドルの投資資金のマッチング契約を締結したと発表した。 ^{[102] [103]}この施設は1990年代初頭の最盛期には3,000人以上の従業員を雇用していたが、閉鎖時には600人しか残っていなかった。^{[104] [105]}

2006年にこの敷地と建物はアーヴィング・ウォールボードに改築された。^{[106] [107]}

1995年、アーヴィング造船所はプリンスエドワード島のジョージタウンにあるイーストアイル造船所を州政府から購入し^{[14] 、大西洋曳航船団用のタグボート[108]}を建造するために使用しましたが、2010年に閉鎖され、13年間空きのままでした^[109] 。最終的には2023年に州に転売されました。^{[110] [111]}

トンプソン・ブラザーズ・マシナリー社（リバプール、ノバスコシア州）は、1900年にディーゼルエンジンなどの機械の製造・販売会社として設立され、第二次世界大戦中には重要な船舶修理工場となった。施設の一部を造船に充て、HMCSドーフィンやHMCSアマーストなどのフラワー級コルベット艦の改修を行った。^{[112] [113]}戦後しばらくして、JDアーヴィング社に買収され、スチール＆エンジン・プロダクツ社（STENPRO）として事業を継続した。

JD Irving LimitedはSTENPROを買収した後も、製造業者および機械工場としての利用を継続し、1957年までにSTENPROは「石油バーナー、貯蔵タンク、トラックタンク」を生産していました。 ^{[114] [115]} 1960年代にはボートを生産していました。^{[116] [117]} STENPROは1998年にIrving Shipbuildingと合併し、^[118] 2003年に閉鎖されました。^{[119] [120] [121] [122] [123]} Irving Shipbuildingは少なくとも2017年までこの場所の所有権を保持し、その時点で所有権をAtlantic Towingに譲渡したとされています。^{[124] [125] [126] [127]}

1996年、シェルバーン造船所の閉鎖に直面して、州は施設をアーヴィング社にリースすることを決定した。運輸大臣リチャード・マンは「州はリバプールの海岸沿いにあるアーヴィング社のスチール・アンド・エンジン・プロダクツ社（STENPRO）と契約を結んだばかりだ。STENPROは造船所を船舶修理・製造工場として再開し、地元の労働者を雇用する。STENPROはシェルバーン造船所を5年間リースする。リースは更新可能で、同社はいつでも購入できる。スチール・アンド・エンジン社はすべての運営コストを負担する。工場が準備でき次第、注文の募集を開始する」と宣言した。^[128]

2010年1月、シェルバーン造船所の所有権は、ノバスコシア州産業拡大基金の合意に基づきアーヴィング造船所に移管され、ノバスコシア州は造船所の改修のために880万ドルの融資を行うことになった。アーヴィング造船所はシェルバーン造船所を13年間リース契約で運営していた。^{[129] [130] [131]}

2010年後半、ノバスコシア州とアーヴィング造船所はシェルバーン造船所の建物や事務所、クレードル、海上鉄道を含む埠頭の近代化のため、1,660万ドルを投資した。^[132]

この施設は2022年にマージーシーフードに売却された。^[133]

1996年頃に取得された^[134] 18エーカーの敷地には、600フィートの深水埠頭と荷降ろしエリア、天井クレーンを備えた127,000平方フィートの完全に密閉された高床式組立棟があります。^{[135] [136]}アーヴィンググループは2004年に約100人の労働者を解雇し、所有者のベシム・ハレフが2008年から2021年までエイコン・ファブコに敷地をリースするまで、敷地を放置していました。^[137]

JDアーヴィング・リミテッド傘下のアーヴィング造船所は、その事業規模の大きさをめぐって地元政府やメディアから批判されることが多く、同家が大西洋岸諸州を独占していると主張する人もいる。^{[138] [139] [140]}

アーヴィング・ホエールは、ノバスコシア州ハリファックスからニューブランズウィック州バサーストへ向かう途中、プリンスエドワード島北岸沖で沈没したカナダの荷船で、4,200トンの燃料油を積んでいた。^{[141] 1966年にセント}ジョンのセントジョン造船所で建造された。1967年から1970年に沈没するまで、JDIのために石油を運んでいた。

約1,100トンの石油が海に流出し、そのうち5,700キログラムにPCBが混入していた。引き揚げ作業の費用は4,200万ドルで、連邦政府が大きな議論を巻き起こしながら負担した。これは石油の積荷の所有者であるアーヴィング石油社と船の所有者であるJDアーヴィング社の富によるものだった。 ^[142]

1995年3月、カナダ環境省は、アーヴィング石油会社のアトランティック・トーイング社と、引き揚げ作業の支援を行うとともに、引き揚げ後のアーヴィング・ホエールの清掃と回収を行うアーヴィング造船所と合意した。 ^[143] 1996年7月30日、アーヴィング・ホエールはデリック船チェサピーク号とボアバージ9号によって約70分で水面に引き上げられた。 ^[144] アーヴィング・ホエールは1996年8月7日にハリファックス港に到着し、アーヴィング造船所の管理下に移された。船の積み荷は降ろされ、船倉は改装前に清掃された。改装後、船はアトランティック・トーイング社に移され、 2001年に一般貨物船として運航するためにATL 2701と改名された。2009年に再びアトランティック・アシカに改名された。^[145]

連邦政府との紛争は2000年に終了し、アーヴィング社は責任を認めずに500万ドルを支払った。この結果、アーヴィング夫妻と保険会社との間で法廷闘争となったが、偶然にも保険会社は500万ドルまでを補償していた。この保険は数十年前のものであり、アーヴィング夫妻には500万ドルを支払う法的義務はなかった。^[142]

2013年11月30日、アーヴィング造船所の下請け業者であるロイズ・レジスターの元従業員である技術者のチン・クエンティン・フアンが、外国に機密情報を伝えようとしたため、情報保護法に基づき逮捕された。^{[146] [147]}警察によると、その情報は連邦造船戦略の要素に関連しており、これには巡視船、フリゲート艦、海軍補助船、科学調査船、砕氷船などが含まれる。フアンは、カナダ騎馬警察が主導するプロジェクト・シースケープと呼ばれる捜査の後、オンタリオ州バーリントンで逮捕された。^[148]フアンは逮捕状の対象ではなく、CSISの捜査対象になったことはなかった。しかし、当時、カナダ保安情報局（CSIS）は令状を取得した後、中国大使館との通信を傍受していた。^[149] CSISは、黄氏が大使館にかけたとされる電話についてカナダ連邦警察に報告し、同氏が「カナダの軍事機密を中国政府に提供すると申し出た」と主張した。^[150]これを受けて、オンタリオ州国家安全保障執行チームはトロント警察と協力し、覆面捜査官を中国のエージェントに見せかけて文書の入手について黄氏に接近させ、黄氏の逮捕に至った。^[151]事件の全期間にわたり、黄氏は保釈された。^[152]

逮捕から8年後、裁判官は「不当な遅延を理由に」チン・クエンティン・フアンに対する告訴を保留した。^{[153] [154] [155]}

パールミストは、契約違反をめぐって米国の船主パールシーズクルーズとアーヴィング造船所の間で法廷闘争の中心となった小型クルーズ船だった。2013年に米国連邦控訴裁判所は、契約の仲裁条項に基づいてアーヴィングに有利な判決を下し、和解が成立した。パールミストはパールシーズクルーズに受け入れられ、2013年4月にメリーランド州ボルチモアに曳航された。 ^{[156] [157]}

2013年11月28日、200人から300人の労働者が、他の従業員に対する懲戒処分、解雇、停職の増加に対する不満の高まりを訴えてストライキを起こした。^[158]このストライキは、30日間の停職処分を受けたばかりの労働者が自殺した後に起きたが、自殺と停職の間に公式な相関関係はなかった。^[159]アーヴィングは停職処分を擁護したが、詳細は明らかにしなかった。^[160]

ハリファックス地域議会は、アーヴィング造船所に対する25年間の固定資産税特別契約を承認した。この税契約は、市とアーヴィング当局者との1年間の交渉の後、3月下旬に偶然に公開されたが、議論されることはなかった。アーヴィング造船所は、これまでウォーターフロント施設に年間160万ドルを支払っていた。新しい25年間の契約（10年間の延長の可能性あり）により、アーヴィングの支払いは年間1パーセントの増加で563,000ドルに減額された。^[161]

同社はまた、以前のレートですでに支払った差額を市から返金された。ハリファックスは、アーヴィングとの長期にわたる法廷闘争を恐れたとして、この取引を擁護した。^[162]

2017年、南ドイツ新聞から1,340万件の機密文書がドイツ人記者のフレデリック・オーバーマイヤーとバスティアン・オーバーマイヤーに漏洩された。2022年、これらの新聞により、JDアーヴィング・リミテッドがバミューダにオフショア保険会社を設立し、数百万ドルの利益をカナダからタックスヘイブンに移していたことが明らかになった。アーヴィングが所有するバミューダの保険会社FMA Ltdは、カナダとバミューダのアーヴィングの会社に船舶の保険料を販売していた。

その後、FMAは、バミューダに拠点を置くアーヴィング以外の再保険会社に低い保険料を支払うことで、これらの船舶の重大なリスクを再保険した。これにより、FMAは1973年の設立時から、漏洩した記録で示された最後の年である2001年までの間に、ほぼ1,340万ドルの非課税収入を蓄積することができた。^[163]

JDアーヴィング・リミテッドの共同CEOジム・アーヴィングは、釈放前に同社がバミューダとの関係を解消したと述べているが、カナダ統計局の企業間所有権データベースには、2022年6月17日の年次更新時点で、FMWを含むアーヴィングと関係のあるバミューダ企業5社が引き続き掲載されている。^[164]

アーヴィング造船所は、国防省に質問を提出してから90分後にジャーナリストのデイビッド・パグリーズ氏を訴えると脅した。^[165]国防省はアーヴィング氏に連絡を取り、パグリーズ氏の身元と質問を知らせたことを確認した。パグリーズ氏の質問は、アーヴィング社がカナダ海軍向けに建造している新しい北極海哨戒艦の溶接に関する潜在的な問題を中心に展開した。^{[166] [167]}

その後間もなく、同社は再びグローブ・アンド・メール紙の記者を訴えると脅した。これは、イノベーション局のナブディープ・ベインズ大臣が、記者らが、北極海巡視船プログラムの下で定められた産業利益要件の一環として、アーヴィング造船がアルバータ州のフライドポテト工場に対して4000万ドルの利益を受け取った理由を尋ねていると同社に警告したためである。^{[168] [167] [169]}

プライバシーコミッショナーのオフィスは後に、国防省がアーヴィング造船にジャーナリストから提出された質問を通知したことでプライバシー法の条項に違反したと結論付けた。^{[170] [166]}アーヴィングはその後、政府の造船業の評判を守るためにジャーナリストを訴えると脅したと主張したが、国防省は同社の話に異議を唱えている。^[171]イノベーション・科学・経済開発省は、アーヴィングと契約を結んでおり、ジャーナリストが同社に関連する質問をした場合、同省は同社に警告することを義務付けているという。^[169]

5月、カナダの連邦調達大臣は「アーヴィング社が、同社の連邦造船契約について質問した記者を訴えると脅さなければよかったのに」と述べた。^{[167] [172] [171] [169]}

連邦政府は2019年に、カナダ海軍に新しい北極海および沖合哨戒艦艇を提供する契約の一環として、アーヴィング造船所がアルバータ州のフライドポテト工場に対して4000万ドルの産業利益控除を請求することを認めた。^[173]

2020年7月、ノバスコシア州の保健局長ロバート・ストラング博士は、ハリファックス造船所の労働者が例外を知り、彼のオフィスに苦情を申し立てた後、3人の幹部が海外出張後に自己隔離する必要がないという承認を撤回した。幹部に自己隔離を命じた後、彼は緊急措置が解除されるまでアーヴィングの幹部がアメリカへの出張を行うことを禁止した。「安全要件は私の承認の一部でしたが、会議はオンラインで行うこともできました」とストラング博士は述べ、「計画を承認すべきではなかった」と主張した。^[174]

2020年11月、ハリファックス造船所の労働者約90人が、州外の労働者がコロナ規制の公衆衛生免除を利用して雇用されたことを知り、危険な作業を拒否する権利を行使した。組合の代表は、労働者は健康と安全の手順を懸念しており、雇用主からの情報不足によって状況は悪化していると述べた。この作業拒否はノバスコシア州労働省による労働安全衛生調査の引き金となり、アーヴィング造船所は労働者に適切な情報を提供していなかったことが判明し、口頭で警告を受けた。^{[175] [176] [177]}

2022年6月、カナダ政府は、国家造船調達戦略戦略的パートナーシップ協定包括契約で、そのようなアップグレードには公的資金を要求しないと規定されていたにもかかわらず、海軍艦艇を建造するために施設を近代化するためにアーヴィング造船所に3億ドルの支払いを検討していると非難された。^[178]

国家造船調達戦略が提案された当時カナダの調達大臣だったトム・リングは^[179]、この資金要請はアーヴィングと連邦政府の間で結ばれた当初の包括協定の条項に違反していると主張している。当時書かれた条項によれば、この協定では造船業者が必要とするアップグレードは造船業者自身の利益から賄うことが規定されていた。^{[180] [181]}

2023年8月8日、オタワはアーヴィング造船所との定義契約を修正し、カナダ水上戦闘艦（CSC）の建造を支援するために、さらに4億6,300万ドル相当のインフラ「投資」を提供すると発表した。同契約では、「アーヴィング造船所の拡張により、ハリファックス造船所の敷地と施設、およびノバスコシア州ダートマスのウッドサイド・インダストリーズ・アンド・マリン・ファブリケーターズのサポート施設が拡張および変更される」としている。この修正により、オタワとアーヴィングの両国は、アーヴィングが施設のアップグレードに納税者の資金を求めず、代わりに独自の資金でアップグレードを行うという、当初の戦略的パートナーシップ協定の条件を回避することができた。この金額は、「カナダ経済のさまざまな産業で年間800人以上の雇用を創出または維持する」と予想されている。^[72]

• 2010年5月、全長152メートルの乾ドック「スコティアドックII」が水没し、タグボートがメンテナンスのために乾ドックに入ることができたが、タグボートは水から引き上げられるどころか、ドックは沈み続けた。ドックはハリファックス港の底に1か月近く沈み、納税者はアーヴィング造船所に新しい浮きドックを建設するために2億6000万ドルを拠出した。^{[182] [183]}
• 2015年7月2日、アーヴィング造船所は、船の進水に使用されていたケーブルが切れて作業員の頭部を直撃した事件で、ノバスコシア州労働安全衛生法に基づく4件の告訴に直面した。^[184]作業員は頭蓋骨骨折と脳損傷を負った。^{[185] [184]}調査の結果、アーヴィング側の過失が明らかになった。^[185]アーヴィングは当初無罪を主張したが^[186] 、最終的にこれを撤回し、4件すべての罪で告訴された。^{[185] [187] [184] [188] [189]}
• 2016年4月、HMCSトロントで火災が発生し、64人の作業員が避難し、2人が入院したが、2人ともすぐに退院した。^[190]同月、4月8日に行われた現場視察で、安全衛生検査官は、鉛プライマーを含んだ船で、それを安全に除去する方法を知らない作業員が作業を行っていることを突き止めた。 アーヴィング造船所は、ペイントスクエアニュースへの声明で、2014年にかかりつけ医が行った血中鉛検査についての懸念に基づき、従業員が4月に政府機関に連絡したことを確認した。 ^{[191] [192]}これを受けて、造船所には、粉塵蓄積の制御、衣服汚染に関する要件、作業服と私服の分離に関する警告が発せられた。塗料の燃焼と塗料片の破片の存在の疑いも、安全作業手順違反に対する警告に値する。請負業者を含むすべての労働者が鉛を扱うことの危険性を認識していたわけではないため、同社は4月25日までにこの問題に関する意識啓発トレーニングを実施するよう命じられた。4月12日に発行された別の順守命令では、アーヴィング造船所に船舶の鉛塗料除去に関する鉛管理プログラムのコピーを提出するよう求めており、この文書にはさまざまな作業プロセスのリスク評価も含まれる予定である。^{[191] [193] [194]}
• 2016年5月、作業員が船HMCSトロントを解体中に、塗装に使われた足場が強風で倒れた。アーヴィング造船所の代表者は電子メールで、負傷者はいないと述べたが、ユニフォー/MWF地方1組合のビジネスエージェントであるジビー・クウィアテクは「勤務時間中であれば、死傷者が出ていただろう」と主張し、アーヴィングが作業現場で「効率」を求めていることへの懸念を挙げた。^[195]
• 2019年7月、40歳の下請け労働者が使用していたサンドブラスト装置の蓋で頭を打って数フィート落下し、3日後に死亡した。^[196]
• 2020年8月6日、シリカの混入を理由に危険な作業を拒否する権利を行使した4人の従業員の決定が、ノバスコシア州労働委員会によって支持された。電気技師がHMCSトロントの改修中に安全上の懸念を表明した。雇用主はリスクを軽減し再発防止策を講じると確約したが、2日後、従業員は再び作業を拒否した。8月12日までに、関係する4人の従業員のうち3人が職場復帰に同意し、例外的な1人が会社のOHS担当者に連絡したが、担当者は造船所を検査した結果、警告や順守命令を一切発令しなかった。JOHSCは当該個人に職場復帰を命じた。6日後の8月21日、従業員は上訴通知を提出し、委員会の決定には欠陥があり、OHS担当者がこのような場合に作業拒否に介入または支持する権利があるかどうかの問題を取り上げている。労働委員会は、その決定において、同法第43条を引用し、従業員の側に立って、「労働安全衛生法は、労働安全衛生委員会への全面的な服従を義務付けておらず、また、そうすることが推奨されてもいない」と述べ、従業員にはそのアドバイスに疑問を呈したり異議を唱えたりする権利がないとの示唆は、「役員の行動決定と不行動決定の両方に対する控訴を認める同法の枠組みと矛盾する」と述べた。^[197]
• 2024年2月、43歳の作業員が除雪機にぶつかり、現場で死亡が確認された。労働省は安全担当官が死亡事故を積極的に調査中だとし、ハリファックス地域警察も死亡事故を調査中だと述べた。「作業停止命令が発令され、除雪作業に関する既存の安全作業手順の見直しと、関連する機器の機械的評価が進行中です」と労働省の広報担当者モニカ・マクリーン氏は述べた。^[198]