ドミニオンブリッジカンパニー

ドミニオンブリッジ カンパニー リミテッドは、もともとケベック州ラシーンに拠点を置くカナダの鋼 橋建設会社です。同社は、鋼橋部品の製造という中核事業から、パルプ工場の貯蔵タンクの製造や超高層ビルの骨組みなどの関連分野へと事業を多角化しました。

その他のカナダの工場は、ノバスコシア州アマースト、オンタリオ州トロント、マニトバ州ウィニペグ、サスカチュワン州レジーナ、サスカトゥーン、アルバータ州カルガリー、アルバータ州エドモントン、ブリティッシュコロンビア州リッチモンド、ブリティッシュコロンビア州バーナビーにありました。1960年代から1970年代にかけて、ドミニオン・ブリッジ社は国際的に事業を拡大し、社名をAMCAインターナショナル（AMCAの名称は1981年6月1日に発効）に変更しました。この名称は後にユナイテッド・ドミニオン・インダストリーズに変更されました。知名度を維持するため、同社はカナダ部門を引き続き「ドミニオン・ブリッジ」と呼びました。1979年から1988年の間、同社のラシーン工場は、AMCAインターナショナルとスルザー社が共同所有するドミニオン・ブリッジ・スルザー社という子会社の傘下で操業しました。

ブリティッシュコロンビア州バーナビーのドミニオン ブリッジ施設は、1930 年から 1970 年代半ばまで、バウンダリー ロード 2400 番地にある 15 エーカー (61,000 m ² ) の敷地で運営されていました。この敷地は売却された後、北米最大の特殊効果ステージがある ブリッジ スタジオとして再利用されました。

1886年、同社はカナダ太平洋鉄道のためにセントローレンス川に片持ち橋を架け始めました。橋の一部はカナワケ族とアクウェサスネ族のモホーク族の居留地にあったため、モホーク族はこのプロジェクトでの仕事を要求しました。同社は彼らを未熟練労働者として使うつもりでしたが、彼らは恐れることなく橋のあちこちに登り、リベッターになりたいと申し出ました。彼らは仕事に並外れた適性があることが判明し、プロジェクト終了時にはカナワケ族の鉄鋼リベッターが70人になり、カナダ全土のプロジェクトで働きました。

1890 年、さまざまな鉄道の土木技師であるジェームズ ロスがジョブ アボットに代わって社長に就任しました。ロスの推進力のおかげとされていますが、副社長のジェームズ ポーリー ドーズがセント ローレンス橋梁会社との合弁事業を通じてケベック橋を建設しました。ジョージヘリック ダガンは 1886 年にエンジニアリング部門に加わり、1901 年に主任技師となり、社長にまで昇進しました。もう 1 人の著名な従業員は、国定歴史人物であるフィリップ ルイス プラトリーです。

1898年、ドミニオン橋梁会社は、カナダで最も有名な橋の一つであるアレクサンドラ橋の設計と建設の契約を獲得しました。1901年に完成した当時、アレクサンドラ橋は世界で4番目に長いカンチレバー橋でした。^[1]

ドミニオン・ブリッジ社は1910年以降、トロントのソラウレン通りとワバッシュ通りの交差点に製造工場を開設した。この工場は1980年までTTCパークデール・バスの車庫となり、1990年代に取り壊されて現在のソラウレン通り公園となった。^{[2]この工場は}プリンス・エドワード高架橋 の建設に鉄鋼を供給した。^[3]

同社は、1908年から1911年にかけて、ケベック州のキャップ・ルージュ高架橋や、カナダで2番目に大きい鉄道橋であるニューブランズウィック州のリトル・サーモン川高架橋など、大陸横断鉄道向けに一連の大型鉄道高架橋を建設した。

同社は1925年10月25日、695万4000ドルという最低入札額で、モントリオールとサウスショアを結ぶジャック・カルティエ橋の鋼製上部構造の建設契約を獲得した。最後の橋桁は予定より17ヶ月早い1929年7月10日に設置された。 ^{[4] 1957年と1958年にプラトリーはコンサルタントエンジニアとして橋に戻り、同社が新しい}セントローレンス水路を船舶が自由に通行できるようにスパンを40フィート（12メートル）から120フィート（37メートル）にジャッキアップした。

同社は同じ計画の一環としてオノレ・メルシエ橋の架設も手掛けた。同社は1932年から1934年にかけて、ドミニオンのラシーン工場で製造された鋼板からデュフレンエンジニアリングが組み立てた鋼鉄ケーソンを使用してオリジナルの橋を建設した。^[5]

同社のカナダ事業は、1976年のモントリオールオリンピックのプロジェクトが完了した後、大幅に衰退した。バーナビー工場は1970年代半ばに閉鎖され、トロント工場は1990年に閉鎖された。さらに、同社は1970年代初頭から1990年の間にモントリオール地域での事業範囲を縮小した。モントリオールのロング・ポワント地区のサテライト施設は閉鎖され、ラシーンの2つの大きな工場はドミニオン・ブリッジ・スルザー社の解散後にスルザー社に買収され、ラシーン工場の敷地内のいくつかの建物は解散後に休止または取り壊された。ラシーン工場だけでの雇用は、1970年代初頭の約2,000人から1990年には約250人に減少した。

1993 年、シーダー グループ (Michel L. Marengere 率いる) は、ユナイテッド ドミニオン インダストリーズの子会社であるドミニオン ブリッジを買収しました。当時、ドミニオン ブリッジは 4 つの工場 (ラシーン、アマースト、ウィニペグ、エドモントン、レジーナ) を運営していました。シーダー グループはドミニオン ブリッジの名前を生かし、社名を「ドミニオン ブリッジ コーポレーション」に変更し、4 つの工場を「ドミニオン ブリッジ株式会社」という子会社にまとめました。しかし、1998 年に同社はケベック州ローゾンの破産したMIL-デイビー造船所を買収するという悲惨な決定を下しました。デイビーの買収によりドミニオン ブリッジの現金準備金は枯渇し、会社は破産に追い込まれました。

1998 年後半、ケベック州テルボンヌの鉄鋼会社 Groupe ADF Incがラシーン工場の資産を購入し、操業を再開しました。倒産後に解雇された従業員の多くは、20 年以上同工場で働いていましたが、ADF Industries Lourdes という新しい会社に再雇用されました。2003 年 11 月、ADF は北米の鉄鋼業界の業績不振によりラシーン工場を閉鎖しました。北米の鉄鋼業界は長年、より安価なアジアの競合企業に押され続けていました。現在までラシーン工場は閉鎖されたままで、ADF は買い手を探しています。

1998 年まで存続した他の 3 つの工場のうち、2 つは Dominion Bridge の破産後、再開されることがなかった。3 つ目の工場は Amherst にあり、1998 年 11 月に Amherst Fabricators Limited (Cherubini Group of Companies の一部) に買収された。Amherst Fabricators は、Dominion Bridge の元従業員 43 名を再雇用し、210 万ドルの拡張プログラムを実施して、塗装工場を 3,000 平方フィート (280 m ² ) 拡張し、外部のクレーン レールに新しい屋根を設置し、新しい製造設備を購入した。工場は 1999 年 5 月に再開された。

2008年7月9日、2003年に解散した番号付き会社（3010864 Canada Inc.）が「Dominion Bridge Inc.」という名前で復活しました。Michel L. Marangereは、記載されている2人の取締役のうちの1人です（連邦法人の検索 - カナダ企業 - カナダ産業省）。^[6]現在まで、この会社の目的については公表されていません。

当社は以下の建設に参加しました。

• サウスサスカチュワン川橋（1887年）
• ウィンザー駅（モントリオール）（1889）
• ジャン・ド・ラ・ランド橋、サラベリー・ド・バレーフィールド (1895)
• アバディーン・パビリオン、オタワ（1898）
• ミント・ブリッジズ、オタワ（1900）
• アレクサンドラ橋、オタワ (1901 年)
• ロイヤルタワー、ウィニペグ（1904）
• キャップ・ルージュ鉄道高架橋（1908年）
• ラムズデンビル、トロント（1910年）
• ドミニオンビル、バンクーバー（1910年）
• リトルサーモン川鉄道架台（1911年）
• ガウロン橋（1912年）
• ウォルターデール橋、エドモントン(1913)
• バーゲン カットオフ ブリッジ、ウィニペグ (1913)
• ハドソン湾鉄道橋、マニトバ州ポートネルソン(1914)
• テイラーズ プレイス ブリッジ、デル ボニータ (1915)
• プリンス・エドワード高架橋、トロント（1918年）
• ショーディエール橋、オタワ（1919年）
• リバーシングフォールズ鉄道橋、セントジョン（1922年）
• ウィスキーギャップ橋、デルボニータ (1923)
• ジャック・カルティエ橋、モントリオール（1929年）
• チェリー ストリート シュトラウス トラニオン 跳開橋、トロント (1930)
• 保証付きピュアミルクボトル、モントリオール（1930年）^[7]
• マリンビル、バンクーバー（1930年）
• サンタンヌ橋、シクーティミ(1933)
• オノレ・メルシエ橋（1934年）
• オルレアン島橋、オルレアン島 (1935)
• ゴールデンゲートブリッジ（1937年）
• ライオンズゲート橋、バンクーバー（1938年）
• フェアモント ホテル バンクーバー(1939)
• モバリー橋、ジャスパー（1940年）
• アルヴィダ橋（1950年）
• バーナビー製油所常圧および真空蒸留塔、バーナビー (1954)
• アガシー・ローズデール橋、ブリティッシュコロンビア州アガシー（1956年）
• エレクトラビル、バンクーバー（1957年）
• アイアンワーカーズ記念碑 セカンドナローズクロッシング、バンクーバー (1958)
• シャンプレーン橋（1962年）
• ツアー・テラス、モントリオール（1962年）
• ポートマン橋、コキットラム/サリー (1964)
• コンコルド橋（1965年）
• 万博67ドイツ館、モントリオール（1967年）
• ケリーズクリーク橋（1967）
• ラヴィオレット橋、トロワリヴィエール (1967)
• トロント ドミニオン バンク タワー、トロント (1967)
• ロイヤルトラストタワー、トロント（1969）
• ピエール・ラポルト橋、ケベック/レヴィ（1970）
• ポン・トゥルコット、ソレル＝トレーシー/ケベック（1932年）
• アンドリュースビル橋、リドー川と運河
• シミルキミン橋、プリンストン、ブリティッシュコロンビア州 (1980)
• トロントスカイドーム屋根の鉄骨トラス (1989)

• 「ブリッジスタジオの歴史」、bridgestudios.com (2005) 2006年8月22日アーカイブ、Wayback Machine。2006年8月21日閲覧。
• Nicolas Janberg、「Dominion Bridge Company」、structurae (2004 年 2 月 12 日)。2006 年 8 月 21 日閲覧。
• 「Dominion Bridge Co.」、Emporis Buildings (2004) ^[盗用]。2006年8月21日閲覧。
• 「Vision in Steel」1982年 写真はスティーブ・ダンウェル、文はダグ・フェザリング。

• Funding Universeの歴史
• ドミニオンブリッジの破産