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ポートウェラー ドライ ドックは、オンタリオ湖の入り口にあるウェランド運河沿いの造船所でした。この造船所は 1946 年に設立され、当初この場所はカナダ政府が倉庫の購入のために所有していました。造船所は拡張され、船舶の修理や再建作業も行うようになりました。1956 年に、このドライ ドックはUpper Lakes Shipping Companyに売却され、同社はこの場所で船舶の建造を開始しました。造船所は 2 度倒産しており、直近では 2015 年です。ポートウェラー ドライ ドックは、貨物船の建造、改修、修理に使用されていました。
歴史
第二次世界大戦中の五大湖での造船ブームの後、オンタリオ州ポート・ダルハウジーのミュア乾ドックは閉鎖され、 1946年にオンタリオ州ポート・ウェラーのウェランド運河東側に移されました。1947年にオープンしたこの乾ドックは当初カナダ政府が所有し、ゲート、閘門バルブ、ゲートを上げる容器を保管するために使用されました。新しい場所は、ロック1の上に位置していたため、乾ドックに水を汲み取ったり空にしたりするためのポンプが不要になり、ミュア乾ドックよりも改善されたと考えられていました。造船所は拡張されて船舶の修理や再建作業も行われるようになり、1950年までに500人の従業員が雇用されました。1956年、造船所はアッパー・レイクス・シッピング・カンパニーに売却されました。彼らの管理下で、造船所はばら積み貨物船、タンカー、タグボート、平底船、はしけ、カーフェリー、砕氷船など、様々な種類の船舶の建造を開始した。ポートウェラー乾ドックは、1950年代後半のセントローレンス水路の開通とともに活動を拡大した。1990年代までには、ポートウェラー乾ドックはカナダで稼働している唯一の五大湖造船所となった。[ 1 ] [2]
その後、カナディアン・シップビルディング・アンド・エンジニアリング社に売却されたが、後に破産した。2007年、オンタリオ州サンダーベイの造船所とともにアッパー・レイクス・グループがこの造船所を再買収した。同社は、オンタリオ州ハミルトンおよびポートコルボーンの造船所およびその他の事業を再編し、シーウェイ・マリン・アンド・インダストリアル・インコーポレイテッドという新しい部門を設立した。[3]施設名をシーウェイ・マリン・アンド・インダストリアル・リミテッドに変更したが、同社は2013年に倒産し、造船所は閉鎖され、雇用も失われた。[4]この造船所は、2015年にアルゴマ・セントラル社がセルフアンローディングばら積み貨物船アルゴマ・エンタープライズのメンテナンス作業を行うために短期間使用され、セントローレンス・シーウェイ社（施設の現在の所有者）がリースした。[5]この場所は、セントローレンス・シーウェイ社に代わってヘドル・マリン社（現オンタリオ造船所）が運営している。[6] 2017年にカイヤホガがこの場所に越冬するために到着した。[7]
船舶
この施設で建造された船舶には以下のものがあります。
- カナダ沿岸警備隊のCCGS デ・グロセイリエ砕氷船
- カナディアン・ナショナル鉄道のホリデー・アイランド（2023年に廃止）
- カナダ国鉄のバケーションランド
- ウィンドソライト インペリアル石油タンカー[要出典]
- カナディアン プログレス- 1968 年 - 進水当時五大湖で最大の自力荷下ろし式ばら積み貨物船 (2014 年に解体)
- 地元の客船ダルハウジーシティ
- サスカドック - 大型ばら積み貨物船
- ブルース・ハドソン- 石油タンカー
- マカウェリ- タンカー
- ウェランドック (ブランプトン) - 第二次世界大戦中のボーキサイト運搬船
- ハンディボーイ - 浮体式蒸気クレーン
- ジョン A. フランス 1960 - 五大湖のばら積み貨物船 - 1994 年にアルゴマ セントラルによってアルゴリバーに改名され、2003 年にトルコで解体された。
- コールファックス - 改造されたセルフローダー
- ソレルドック - レイク
- バヤンナ - 自動積載式汽船
- CH ハウソン 1929 - カナラー
- ラルフ・S・ミゼナー 1968年 - ばら積み貨物船。スコット・ミゼナー・スチームシップス・リミテッドの社長にちなんで命名。モントリオールで建造され、現在はゴードン・C・レイチに改名されている。
- ノーマン・B・マクファーソン - 元運河のばら積み貨物船ロードマスター
- ジョン・ミゼナー中尉 - スコット・ミゼナーとして建造され、1954年に改名されたバルク湖船
- テキサコ ブレイブ - 石油タンカー
- ブルークロス
- ブルーリバー
- トランスストリーム - タンカー
- 翻訳する
- クリーブランド
- ガバナー - タグ
- イスオベルとシドニー・マック - 浚渫船
- インランド（トランスインランド） - 運河
- ミルヴァートン（クラリー・フォーラン）
- インペリアル ウィットビー (セルフアンローダージョージ S. グリート) - タンカー
- テキサコ ウォリアー - 石油タンカー
- スコット・マイズナー 1951 - バルカー・レーカー、1954年にジョン・EF・マイズナーに改名
- ジョン・O・マッケラー 1952 - レイカーズ
- ロッキー川 - タグボート
- ブラックリバーとピクリバー- ディーゼル駆動のばら積み船
- ロバート・ウッズ
- アルビオン - 蒸気船
- キャプテン CD セコード - 蒸気船
- グレイビーバー - ばら積み貨物船
- CA アンセル (フェアレイクとラルフ S. ミゼナー)
- シカゴ・トリビューン - 新聞配達人（ポート・ウェラーに来た）
- ジーマン (1992 年)、オンタリオ州ペリーにサービスを提供するフェリー
改装
ポートウェラー乾ドックでは既存の船舶の改修も行いました。1980年、アッパーレイクスグループのばら積み貨物船セントローレンスナビゲーターの大規模な改修が同造船所で行われ、船首部と船首スラスターが新しくなり、航行可能な最大寸法まで船が拡張されました。 [8] [9] 2003年、同造船所は博物館船 HMCS ハイダの改修を行いました。2012年から2013年には、カナダ沿岸警備隊の艦船CCGS アムンセンと駆逐艦 HMCS アサバスカンの改修も同造船所で行われました。[10]
参考文献
- ^ ジャクソン、ジョン・N. (1997)。ウェランド運河とそのコミュニティ：工学、産業、都市交通。トロント：トロント大学出版局。pp. 333-334, 383, 481。ISBN 0-8020-0933-6。
- ^ スミス、モーリス・D. (2005)。『湖上の蒸気船：オンタリオ州の水路を巡る2世紀の蒸気船旅行』トロント：ジェームズ・ロリマー・アンド・カンパニー、p. 59。ISBN 1-55028-885-7。
- ^ “New hope as company buys Port Weller Dry Docks”. niagarathisweek.com 2007年3月9日. 2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月27日閲覧。
- ^ LaFleche, Grant (2013年7月23日). 「造船所が破産」.セントキャサリンズスタンダード. 2018年1月24日閲覧。
- ^ フレイザー、ドン（2015年1月8日）。「アルゴマの作業のために乾ドックが短期リースを取得」セントキャサリンズスタンダード。 2018年1月24日閲覧。
- ^ ベナー、アラン（2017年12月15日）。「ポートウェラーの将来について詳細なし」セントキャサリンズスタンダード。 2018年1月24日閲覧。
- ^ ベナー、アラン（2017年12月20日）。「ポートウェラーに向けて出航する船」セントキャサリンズスタンダード。 2018年1月24日閲覧。
- ^ 「Marine Engineering/Log」第85巻。ニューヨーク市：Simmons-Boardman Publishing Company。1980年、p.231。ISSN 0732-5460。OCLC 4972147 。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ Wharton, George (2011). 「Algoma Navigator – (Demeterton 1967 – 1975; St. Lawrence Navigator 1975 – 1980, Canadian Navigator 1980 – 2011)」. boatnerd . 2013年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月11日閲覧。
- ^ “Port Weller Shipyard tries not to sink”. CHCH News . 2013年7月24日. 2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月27日閲覧。
北緯43°12′58″ 西経79°12′29″ / 北緯43.21616° 西経79.20806° / 43.21616; -79.20806