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先行停止線（ASL）は、先行停止ボックスやバイクボックスとも呼ばれ、信号のある道路の交差点に設置される道路標示の一種で、信号が赤から緑に変わったときに特定の種類の車両が先行して発進できるようにします。先行停止線は、デンマーク、イギリス、その他のヨーロッパ諸国で広く導入されています。[1]
説明
自転車に最もよく見られるが、バスやオートバイにも設置されていることがある。交差点には2本の平行な停止線があり、最初の停止線では、施設が設置されている車両以外のすべての車両が停止しなければならず、2本目の停止線は交差点の近くにあり、指定された車両のみが進むことができる。車両が最初の線を横切っているときに信号が赤に変わった場合、運転者は2本目の線で停止しなければならない[2]。 停止線の間の領域は「リザーバー」または「ボックス」である。道路利用者に追加の停止線の意味を知らせるための標識が必要になる場合がある。特定の交通用に別の信号機が提供されることもあるが、通常、すべての車両は同じ信号を使用する。
サイクリスト
自転車用 ASL は、一般的に自転車交通をフィルタリングするための何らかの自転車レーンと組み合わせて使用されます。この配置により、理論的には、信号が赤のときに列をなす交通の先頭にフィルタリングする慣行が標準化され、自転車が強みを発揮できるようになります。オフサイド (英国とアイルランドでは右、米国では左など) に曲がる自転車は、適切な方向転換位置をとることができます。直進する自転車は、主要な交通の流れ内でジャンクションを安全に通過するために目立つ位置を採用して維持できます。ASL は、内側 (英国とアイルランドでは左、米国では右など) のフィルタリング信号があるジャンクションで、交通が内側を通過する間に自転車が待つ場所を提供することで、そのような自転車の危険を減らすのにも役立ちます。同様の考慮事項は、ニアサイドへの自由な方向転換が許可されている場合 (米国では 赤で右折と呼ばれる) にも発生します。
赤信号では、自転車は車の前にいるため、車の運転手から見えやすくなります。青信号では、交差点を通る自転車レーンと自転車ボックスがペイントされており、車の運転手と自転車がお互いに注意するよう促します。
安全面
デンマークの研究によると、ASL の一般停止線はメインの交通信号から 5 メートル後ろにすべきだと主張されています。その理由は、こうすることで大型貨物車(HGV) の運転手の視界に自転車がはっきりと入るからです。大型貨物車 (HGV) の運転手は、運転席の真正面に大きな死角があります。しかし、連邦自動車運送安全局(FMCSA) はこの死角の長さを 6 メートル (20 フィート) と見積もっています。[3]経済協力開発機構(OECD) のレビューによると、ASL は横断する歩行者と待機する自動車の間の距離を広げることで、横断歩道での歩行者の安全性を向上させる方法として推奨されています。[4]
大型トラックの前で待っているサイクリストの方が安全かもしれませんが、そのような交差点に近づくと、サイクリストが曲がる大型トラックの内側に「忍び寄る」ようになるのではないかという懸念が表明されています。曲がる大型トラックとの衝突は、死亡や重傷のリスクが高いと強く関連しています。[5]信号が青の場合、サイクリストは危険を最小限に抑える最善の方法は、メインの交通の流れ内にとどまることであるとアドバイスされます。サイクリストがまだ近づいている間に信号が変わった場合は、可能であればメインの交通の流れに戻るようにアドバイスされます。英国王立事故防止協会(RoSPA) が作成したサイクリストとトラックに関するアドバイスでは、交差点に ASL があっても、トラックがいる場合は待つ方が良いとサイクリストに警告しています。[5]
オレゴン州ポートランドでは、いわゆる「自転車ボックス」を導入しており、自転車利用者は安全確保に役立つと主張している。主な目的は、右折する自動車と直進する自転車の衝突を防ぐことである。[6]オレゴン交通研究教育コンソーシアムが実施した調査では、自動車と自転車のどちらもボックスを理解し、従っているようだ。自動車のほぼ 4 分の 3 が自転車ボックスの後ろで停止し、自転車のほぼ同数の割合が自動車停止線の前の適切な場所で停止した。さらに、ボックスの設置後、交差点での衝突件数は減少し、自動車が自転車に道を譲る回数も増えた。安全性に対する利用者の認識も向上した。[1]
英国運輸省が作成したリーフレットには次のように記されている。[7]
ASL は、1 時間あたり最大 1,000 台の自動車が通行する場所で、2 車線のアプローチで効果的に使用されています。ブリストルでは、信号のあるラウンドアバウトへのアプローチで使用されています。成功の鍵は、自動車運転者が自転車レーンを塞いだり、貯水池に侵入したりしないこと、および自転車運転者が頻繁に停止しないようにする信号のタイミングにあります。
参考文献
- ^ ab Jennifer Dill (2011 年 1 月)。「信号付き交差点での自転車ボックスの評価」。オレゴン交通研究教育コンソーシアム。2012年 7 月 12 日閲覧。
自転車ボックスや同様の高度な停止線は、英国、オランダ、デンマーク、その他のヨーロッパ諸国で広く使用されています。2 つの自転車ボックスと 1 つの制御交差点での譲り合い行動の観察により、自転車ボックスの設置場所で自動車運転者が自転車に道を譲る傾向が改善されたことがわかりました。調査対象となった自動車運転者の多くは、自転車ボックスによって運転がより危険になるのではなく、より安全になったと感じており、これはサンプルを自転車運転者以外の回答者に絞り込んだ場合でも変わりません。調査対象となった自転車運転者の 4 分の 3 以上が、自転車ボックスによって交差点がより安全になったと考えていました。
- ^ 「Highway Code (UK)」（PDF）。2011年4月24日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「大きな死角 | FMCSA」。
- ^ 「道路弱者の安全に関する科学専門家グループ (RS7)、道路弱者の安全」(PDF)。経済協力開発機構。1998 年 8 月 7 日。169 ～ 170 ページ。2012年 3 月 16 日にオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年7 月 12 日に閲覧。
前述のスウェーデンの研究 (Linderholm、1992) では、... 前後の状況の分析により、自動車の停止線を後退させることで、横断中の自転車の事故リスクが約 35 パーセント減少することが示されました。... デンマークでは、デンマーク道路管理局 (1994d) が、自動車の停止線を 5 メートル後退させた 4 つの信号付き交差点で研究を実施しました。... 以前の期間では、12 ～ 24 パーセントのドライバーが自転車の目の前で右折していました。その後の期間では、3～6% しかそうしませんでした。これらの結果に基づくと、自転車の安全性が向上することが期待できます。イギリスの TRL (Wheeler、1992) は、信号のある交差点での自転車用の停止線 (ASL) を研究しました。... 右折前に適切な位置にいる自転車の数は、57% から 97% に増加しました。
- ^ ab 自転車と大型トラック、英国事故防止協会、2006 年 2 月
- ^ Theenvironmentalblog.org 2009年7月3日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「自転車用先進停止線」(PDF)。英国運輸省。2009年7月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、高度な停止線に関連するメディアがあります。
- 高度な停止線は機能するか？ロンドン・サイクリング・キャンペーン・グループが英国ウェストミンスターでの ASL のパフォーマンスを評価
- ニューヨーク市：「市内の交差点に100台以上の自転車ボックス」、2008年10月現在。[1]
- ^ 「NYCycles - NYC DOT の自転車プログラムの公式ニュースレター」。ニューヨーク市交通局。2008 年 10 月 31 日。2010 年 6 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年 7 月 12 日閲覧。