ミュンヘンでのサイクリング

ドイツのミュンヘン市では、自転車が全交通量の18%を占めています。これにより、ミュンヘンはドイツの大都市の中で自転車利用率でトップの都市となっています。その結果、ミュンヘンは2010年の夏にドイツの自転車首都に^{選ばれました。 [1]}ミュンヘンの人口の約80%が自転車を所有しています。^[2]

1992年から2010年の間に、ミュンヘンの自転車ネットワークを拡張するための新しいインフラに合計3,200万ユーロが費やされ、駐輪場も整備されました。環境の持続可能性などの理由から、市は2015年までに自転車による移動全体の20%に自転車の利用率を高めることを目標としています。 ^[2]この目標のために、インフラ、広報活動、公開イベントのための追加財源が割り当てられ、2010年からは自転車利用を促進するための年間支出が3倍の450万ユーロになります。

ミュンヘンの自転車ネットワークの総延長は1,200 km (750 mi)を超え、^[2]これはミュンヘンの道路ネットワークの全長の50%を超える数字です。市内には自転車に両方向とも開放されている一方通行の道路が212本あります (つまり逆流)。また、自動車の最高速度が時速30 km (19 mph) に制限され、自転車が道路の全幅を通行できる 自転車専用道路もあります。

2007 年以来、ミュンヘンの自転車ネットワークの道路標識は徐々に新しい緑と白の標識に置き換えられてきました。この標識はフォント サイズが以前の 2 倍で、目的地と距離が示されています。標識のある自転車ルートは、自転車に適した方法で市内の各地点を結び、歩行者による道路の妨害を最小限に抑え、信号もスムーズに通過します。もちろん、後者は少数の自転車利用者にのみ当てはまります。自転車の速度はライダーの能力に完全に依存しており、大きく異なるからです。歩行者による妨害が軽減されても、道路の妨害よりもはるかに高いため、自転車利用者はドライバーよりも集中力の要求がはるかに高く、利便性が低下します。

2012年現在、バス停や公共交通機関のハブにある50,000台の自転車駐車スペースを除いて、都市部には約32,000台の自転車ラック^{[アップデート]}があります。 ^[2]しかし、それらに割り当てられているスペースは非常に少ないです。

ミュンヘンの自転車レンタルシステム、ドイツ鉄道が運営するCall a Bikeは、中央環状道路に囲まれたミュンヘンの中心部で利用できます。2015年夏からは、 Nextbikeが運営するMVG-Radという新しいシステムがあり、公共交通機関の利用者には特別料金が適用されます。

• ミュンヘン市庁舎 2020-03-02ウェイバックマシンでアーカイブ