オランダの道路輸送

オランダは公道が139,000 km ^[1]あり、世界でも有​​数の道路網の密度を誇ります。ドイツやフランスよりはるかに密度は高いですが、ベルギーほどではありません。^{[2] [注 1]} 2013年には、国道が5,191 km、州道が7,778 km、市町村道およびその他の道路が125,230 kmでした。^[4] オランダの道路には、 3,530 km の高速道路と自動車専用道路があり^[1]、高速道路の密度は1,000 km ²あたり64 km で、世界でも有​​数の高速道路網の密度を誇ります。^[3]オランダ語では、高速道路は「autosnelweg」または単に「snelweg」と呼ばれ、他の高速道路は単に「autoweg」（文字通り「自動車道路」）と呼ばれます。 2004年の推計によると、約12,500 km の道路がまだ舗装されていません。^[要出典]

オランダの道路上の移動は1950年代から継続的に増加しており、現在では年間2000億kmを超えています。^[5]人口1680万人の場合、1人1日平均32km（20マイル）を移動します。オランダの全移動の約半分は自動車によるもので、^[6]乗客の移動距離の4分の3を占めています。^[6]つまり、オランダの道路は数多くありますが、道路網の中でも最も頻繁に使用されている道路の1つです。^[3]オランダの自動車所有率は高いですが、例外的ではなく、周辺諸国よりもわずかに低いです。^[7]貨物車両は全交通量の20％を占め、^[3]道路輸送は海外輸送を含む登録された貨物移動の40％を占めています。^[8]

オランダで最も交通量の多い高速道路は、ハーグとロッテルダムを結ぶA13で、1日の交通量は14万台です。^{[9]しかし、国土の中央にある}ユトレヒト州には、主要高速道路A1、A2、A12、A27、A28が通っており、平均して最も交通量の多い高速道路（1日あたり約10万台）があります。^[9]オランダで最も交通量の多い4車線高速道路は、アムステルダムのコーエントンネルにあるA10で、1日あたり11万台の車両が走行しています。オランダで最も幅の広い高速道路は、ロッテルダムのすぐ南にあるA15/A16で、4+4+4+4の16車線で構成されています。

オランダで最初に中央計画された高速道路システムは、ナポレオンがフランス皇帝で、オランダ王国がフランス帝国に併合された19世紀初頭にまで遡ります。1811年、ナポレオンはパリから帝国の国境まで延びる229本の舗装された帝国道路（Routes Impériales  [fr]）のネットワークを構築することを布告しました。体系的な舗装に加えて、道路にはすべて番号が付けられましたが、これは当時の革新的なことでした。オランダを通るいくつかの帝国高速道路の建設が開始されました。アムステルダムはルート・インペリアル2号線でパリと結ばれていました。アムステルダムとユトレヒトの間の区間は、今日でもA2高速道路の一部です。

1813年の解放後、オランダの新国王はアムステルダムを中心にプロジェクトを継続した。計画は数回にわたって拡大された。1821年には42本のRijksstraatwegen（文字通り「舗装された国道」）が計画され、1850年までに建設された。^{[10] 1927年以降、このネットワークはオランダの今日の}Rijkswegen（国道）システムへと変貌した。 ^[11]

最初の高速道路は1936年に遡り、現在のA12がハーグ近郊のフォールブルグとズーテルメールの間で開通した。高速道路の建設は1960年代と1970年代に加速したが、1980年代に停止した。現在の高速道路の拡張は主にランドスタッドの外で行われており、1980年代以降、ランドスタッド内での建設はほとんど行われていない。1991年以降、全国で建設された高速道路はわずか100キロメートルで、そのうちランドスタッド都市圏内にあるのはわずか26キロメートルである。^[12]それ以来、人口は150万人増加し、^[13]高速道路網に大きな圧力をかけている。とはいえ、過去60年間のオランダの移動性の向上は、ほぼ完全に自動車の使用によるものである。^[5]

年間の交通事故死者数で判断すると、オランダの交通は適度に安全であると考えられる。年間10億車両キロメートル当たりの死者数はわずか4.5人^[14] 、住民10万人当たりの死者数は3.4人^[15]、または年間10万台の自動車当たりの死者数は6.0人^[16]である。いずれの点でも、データが入手可能な限り、オランダの交通は道路の安全性において世界のトップ10に入る。しかし、非致死的な交通死傷者は異なる様相を示している。2000年から2007年まで、オランダの道路交通で毎年約16,000人が重傷を負い、2011年には重傷者の数が20,000人以上に増加した。重傷者の半数は自転車利用者である。オランダ政府と社会団体は、2020年までに死亡者を500人まで、重傷者を10,000人まで減らすことを目標としている。^[17]

北米とは対照的に、ヨーロッパでの自動車の大量利用は主に第二次世界大戦後に 始まり、オランダの交通事故死者は1950年代から着実に増加し、1972年には3,267人でピークに達した。 ^{[17]このことが、}アムステルダムや他のオランダの都市での自動車依存の高まりの結果として交通事故で死亡する子供の数が増加していることに対する、1970年代のStop de Kindermoord（オランダ語で「子供の殺人を止めろ」）と呼ばれる抗議運動につながった。^{[18] [19] [20]}

それ以来、交通安全は着実に改善され、1972年と比較して死亡者数は83%減少し、2013年^[15]と2014年には過去最低の570人に達した。2015年には、1973年以来初めて、オランダの交通事故による死亡者数は9%も増加し、621人となった。^[21]

一般的な最高速度制限は1957年（市街地内では時速50km）と1973年（郊外の高速道路では時速100km）に導入されました。高速道路の制限速度はその後1988年に時速120kmに引き上げられ、^[22] 2012年には時速130kmに引き上げられました。しかし、2020年3月16日以降、高速道路の制限速度は時間制限に引き下げられました。朝6時から夕方7時までは、高速道路の制限速度は時速100kmです。夕方7時から朝6時までは、その時間制限を許可する交通標識のある高速道路では時速130kmまでスピードを出すことが可能です。^[23]

オランダは世界でも最も先進的な高速道路網を有し、ほとんどの区間で可変情報標識や電子信号が整備されています。高速道路の特徴として、ポーラスアスファルトコンクリートが使用されていることが挙げられます。これにより、コンクリートや他の舗装とは異なり、排水が効率的になり、大雨でも水が跳ね上がることがありません。PACをこれほど広範に使用しているのはオランダのみで、高速道路の100%をPACでカバーすることを目標としています。ポーラスアスファルトコンクリートには、初期建設コストがかかること、PACは通常の路面材より2～3倍高価であること、特に交通量が多い場合は継続的なメンテナンスが必要であることなど、いくつかの欠点があります。特にトラック交通量が多く広範囲に轍ができるルートでは、7年以内に路面を張り替えなければならないこともあります。

1979年、デルフトに最初の交通管制センターが開設され、A13が動的道路信号で制御されるようになりました。これらの電子標識は、50 km/hという低い速度制限を表示して、ドライバーに今後の渋滞や事故を警告します。通常、ドライバーの注意を引くために点滅灯も付いています。このシステムの拡張は1980年代に停止しましたが、1990年代に再び加速しました。2004年現在、980キロメートルの高速道路に電子交通信号が設置されています。このシステムに加えて、可変メッセージ標識（VMS）の別のシステムも実装されており、運転者に特定の地点までの運転時間や渋滞の長さを通知します。また、大きなインターチェンジ付近のさまざまな渋滞の長さを表示できるため、ドライバーは別のルートを選択できます。2004年の時点で、オランダには102のVMS標識がありました。オランダの高速道路網にある約2万か所の計測所では、1日1分ごとに通過する自動車の数が計測されている。^[9]

オランダの高速道路のもう 1 つの一般的な特徴は、ピーク レーン、ラッシュアワー レーン、またはプラス レーンです。これらの構造により、渋滞時にドライバーは路肩を使用でき、交通の流れを改善できます。多くの高速道路にはピーク レーンがあり、プラス レーンは中央分離帯の追加レーンで、渋滞時に交通に開放できます。これらの追加レーンはすべて、交通管制センターの CCTV カメラで監視されています。これにより交通の流れが改善され、故障が減り、安全に車を駐車できる場所が減り、渋滞が緩和されます。これらのピーク レーンは、最終的には通常の拡幅に置き換えられるべきであると提案されています。

オランダ政府は、2015年までに全国に200以上の電気自動車用充電ステーションを設置する計画を開始した。この計画は、スイスに拠点を置く電力・自動化企業ABBとオランダの新興企業Fastnedによって実施され、オランダの1700万人の住民のために50キロメートル（31マイル）ごとに少なくとも1つのステーションを提供することを目指している。^[24]

オランダでは交通渋滞が一般的です。人口密度が高いため、高速道路と一般幹線道路の両方で交通量が多くなります。渋滞のほとんどはランドスタッドで発生しますが、渋滞はほぼすべての大都市の周辺で日常的な構造的な問題です。オランダの高速道路網は世界で最も密集しているものの 1 つですが、多くの高速道路は十分な容量がなく、4 車線の高速道路のボトルネックがオランダ全土に多数存在します。交通量は他のヨーロッパ諸国よりも多く、ドイツやイギリスに匹敵します。

1990 年代初頭から、オランダ全土の多くの場所で路肩通行が広く利用されてきました。ピーク時には、交通は路肩を追加の車線として使用できます。特別な標識と電子サインで、運転者が路肩を使用できるかどうかが示されます。道路網の交通の再配分、トラック交通の増加、新しい都市開発の大規模な建設により、交通量が大幅に増加し、ピーク時だけでなく、オフピーク時や週末にも路肩を開放する必要がある状況になったため、これは短期的な解決策であることが判明しました。

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