クルー駅

クルー
プラットフォーム 5 と 6、および中央の 2 つの急行線。リバプール ライム ストリートからバーミンガム ニュー ストリート行きのクラス 350/2 EMU が、2013 年 7 月にプラットフォーム 5 のクルーに停車します。
一般情報
位置	クルー、チェシャー州、イングランド東部
座標	53°05′20″N 2°25′59″W / 53.089°N 2.433°W / 53.089; -2.433
グリッド参照	SJ710547
管理者	アヴァンティ ウェストコースト
プラットフォーム	12
トラック	14
その他の情報
駅コード	クリエイティブ
分類	DfT カテゴリーB
重要な日付
1837年7月4日	オープン
1867	再建
1903-1907	プラットフォームが延長
1984-1985	改造[1]
乗客
2019/20	340万1千人
交換	140万8千人
2020/21	74万6千人
交換	198万
2021/22	271万7千人
交換	80万2千人
2022/23	292万3千人
交換	107万3千人
2023/24	314万3千人
交換	132万6千人
指定建造物– グレード II
特徴	クルー駅の1867年の建物
指定された	2016年8月30日
参照番号	1436435 [2]
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

クルー駅は、イギリスのチェシャー州にある鉄道の町クルーにあります。1837年に開業し、世界で最も歴史的に重要な鉄道駅の一つです。 ^{[3] [4]}

クルー駅はウェスト コースト本線の主要なジャンクションで、北西イングランドの鉄道の玄関口として機能しています。ロンドン ユーストンの北 158 マイル、グラスゴー セントラルの南 243 マイルにあります。この路線からマンチェスター ピカデリーとノース ウェールズへの路線が分岐する地点に位置し、リバプール ライム ストリートへの分岐の前の最後の主要駅です。また、ストーク オン トレントとシュルーズベリーへの路線も停車します。

クルー駅には12のプラットホームがあり、書店と切符売り場のある近代的な乗客用入口があります。乗客は歩道橋、階段、エレベーターでプラットホームにアクセスできます。19世紀に建てられたプラットホームの建物には、2つの書店、バー、ビュッフェ、待合室があります。駅の最後の大規模な支出は、線路レイアウトの改造と駅の設備の更新が行われた1984年から1985年にかけて行われました。^[1]

クルーの場所は、7マイル北にあるウィンスフォードが以前の提案を拒否したこと、および4マイル離れた隣町ナントウィッチの地元地主が拒否したことを受けて選ばれた。 ^[5]

クルー駅は、1838年に建設され、現在も使用されているクルーアームズホテルという独自の鉄道ホテルを併設した最初の駅でした。 ^[6]拡張の必要性から完全に再建された最初の駅でした。また、交通渋滞を緩和するために、周囲に完全に独立した鉄道線路が敷かれた最初の駅でもありました。

グランドジャンクション鉄道の駅は1837年7月4日に開業した。^{[7] : 46}その目的は、既存のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道と計画中のロンドン・アンド・バーミンガム鉄道を連結することで、イングランドの4大都市を結ぶことだった。世界初の長距離鉄道であるこの駅は、バーミンガムのカーゾン・ストリート駅からチェシャー州ウォリントンのダラムまで走り、そこでL&Mの支線であるウォリントン・アンド・ニュートン鉄道と終点接続していた。

駅はクルー郡区に建てられたが、ここは古代のバーソムリー教区の一部であった。この郡区は後に独立した行政区となり、さらに後には隣接するクルー市との混同を避けるためにクルー・グリーンと改名された。駅は、トレント・アンド・マージー運河とシュロップシャー・ユニオン運河を結ぶ有料道路を線路が横切る地点にあった。土地はクルー伯爵から購入され、その邸宅はクルー郡区にあったため、駅はクルーと呼ばれた。鉄道駅は、実際には古代のコッペンホール教区にあったクルー市にその名を冠した。1936年、鉄道駅はクルー行政区から当時のクルー市区に移管された。^[8]

駅が開業するとすぐに、チェスターへの支線を建設するためにチェスター・アンド・クルー鉄道が設立され、この会社は 1840 年に運行が開始される直前に GJR に吸収されました。チェスター線にサービスを提供する機関車基地が建設され、クルーから南へ向かう列車がマデリー インクラインを上るのを支援するための傾斜機関車が提供されました。この傾斜は当時の小型機関車にとって課題でした。

1841年までに、チェスター線はアイルランドへの最速ルートを提供するため、ホリーヘッド港への新しい幹線の出発点と見なされ、クルーのジャンクション駅としての重要性が確立され始めました。これは、GJRよりも短い、2つの都市を結ぶ完全に独立した線路を建設することを望んでいた別の事業であるマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道が、その延長の大部分でGJRと競合するのは不経済であると判断し、独自の線路を迂回させてクルーでGJRと合流することを決定したときにさらに支持されました。会社間の初期の争いにより直通列車の運行がしばらく遅れ、M&Bは独自の仮駅を建設しなければならず、その一部は今日でもマンチェスターへの線路の始まりであるノースジャンクションの隣に独立したプラットホームとして残っています。

1842 年、GJR はリバプールのエッジ ヒルからクルーへ機関車工場を移転し、ウォリントン線とチェスター線の分岐点の北側に工場を建設することを決定しました。従業員と会社の経営陣を収容するため、クルーの町が会社によって工場の北側に建設されました。

1846年、GJRはロンドン・アンド・バーミンガム鉄道と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社を設立し、1923年に解散するまで世界最大の会社であった。新会社は既存の路線をホリーヘッドまで、ウォリントン線をランカスターとカーライルまで、マンチェスター線をリーズまで延長し、シュルーズベリーまで新しいクルー・アンド・シュルーズベリー鉄道を建設して、 GWRが共同所有するシュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道に接続し、サウスウェールズへの接続を提供した。ノース・スタッフォードシャー鉄道はストーク・オン・トレントから路線を建設し、南東部からLNWRに接続した。クルーは広範囲にわたる鉄道網の中心地であり、駅の南には貨物取扱施設が発達した。

交通量の増加に対応するため、駅は1867年に再建され（WHシャロナーによれば）、現在の5番線と6番線に面した建物はこの時に建てられたもので、ウィリアム・ベイカーの監督の下で建てられた。^[2]イングリッシュ・ヘリテージのリストには次のように記されている。

プラットフォーム検査官のオフィスの湾曲した突起のある鏡面デザイン、「グレービアード」キーストーン、鮮やかな多色彩... LNWR ネットワークのどこにも設計された 19 世紀中頃のプラットフォーム建築の最高の作品の 1 つであり、この時期の主要な接続駅の建物としては全国的にも珍しい現存例です。

同時に工場は再開発され拡張され、町も機関車監督となったトッドモーデン出身のジョン・ラムズボトムの指揮の下で拡大した。それまでウォルバートン（ロンドン・バーミンガム鉄道）と分担されていた機関車製造はクルーに集中した。ラムズボトムはまた製鉄所も建設した。これはベッセマー法を大規模に利用した世界初の工場であり、ベッセマー工場を継続的に稼働させるのに十分な鋼材を必要としたのはロンドン・バーミンガム鉄道だけだった。彼はまた、できるだけ多くの部品を各機関間で同一にする大量生産技術も導入した。

ラムズボトムは1871年に引退し、その後を継いだのは、華やかで物議を醸し、「クルーの無冠の王」として知られる伝説の人物、 フランク・ウェッブでした。

1890年代までに、調査により24時間以内に1,000本の列車が通過することが明らかになりました。これらの半分は駅に停車する必要のない貨物列車であったため、会社は駅の西側を通る別の4線鉄道線を建設することを決定しました。これは、既存の線路を南北のジャンクションの先で接続し、それらの下を掘り、完全に回避するものでした。「独立線」の計画は1895年に承認され、建設は1896年^[9]から1901年まで続きました。1,000人以上の労働者が「ビッグディグ」と呼ばれる作業に雇用され、費用は約50万ポンド^[10]（2023年の68,560,000ポンドに相当）でした。^[11]この事業には、バスフォードホール駅の南にある操車場も含まれていました。これは、屋根付きの貨車から道路車両への貨物の迅速な積み替えを可能にする画期的な「積み替え小屋」でした。駅は1903年^[12]から1907年にかけて拡張され、それぞれが4分の1マイルの長さの8つの通過プラットホームが設置されました。改良費用は1,000,000ポンド^[13]（2023年に133,620,000ポンドに相当）でした。^[11]

1923年、LNWRはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道グループの一部となった。クルーは機関車製造の主要中心地であり続けた。1938年から1939年にかけて、ノースジャンクションとサウスジャンクションの信号ボックスは、空襲に耐えられるよう巨大なコンクリート構造物として完全に再建され、1985年の信号再設置プロジェクトまで使用され続けた。ノースジャンクション信号ボックスは現在、クルー文化遺産センターの一部として訪れることができる。鉄道駅はクルーの町と事実上同義であるが、実際の町の中心部から南東に約1マイルのところにあるため、1930年代後半まで実際にはクルー自治区の境界内には組み込まれていなかった。

2 つの新しい信号ボックスと、それに伴う大幅に改善されたカラー ライト信号、軌道回路、電動式ポイントを除けば、クルーの列車運行は 50 年以上ほとんど変わっていません。列車はより長く、より重くなり、より大きな機関車が牽引するようになったため、出発前に車内に積む必要のある水の供給量が増えましたが、クルー駅を利用する旅客列車の数と運行方法は、2 つの世界大戦があったにもかかわらず、それほど変わりませんでした。列車はクルーで引き続き分割され、先頭部分はマンチェスター行き、最後尾部分はリバプール行きでした。駅のパイロットエンジンには、常に 2 台の食堂車がベイ プラットフォームに用意されており、ロンドン行きの朝の列車に接続できるように準備されていました。常に、過密状態の列車に接続を待つ追加の客車がありました。乗客に加えて、大量の郵便物、小包、さらにはあらゆる種類の生きた動物や鳥が、特別に設計された輸送用木箱で運ばれていました。必要に応じて、駅員は大量の荷物車で移動するこれらの特別な乗客に餌や水を与えなければなりませんでした。

1948年にLMSは国有化され、ロンドン・ミッドランド地域鉄道となった。国有化は英国鉄道の近代化を大いに促進し、新型の改良型蒸気機関車の開発で失敗に終わった後、ディーゼル動力と固定編成の空気ブレーキ付き列車とともに電化が行われた。これらの変化はクルー駅に重大な影響を及ぼした。特に、駅の利用状況の変化は、第一に1959年から1974年の間にウェストコースト本線が段階的に電化されたこと、第二に英国の鉄道で蒸気牽引が全面的に終了したことによって引き起こされた。1974年の電化の完了後、ロンドンからチェスターおよびホーリーヘッドへのサービスを除いて、列車はクルーで機関車を交換する必要がなかった。多くの機関車牽引列車は、折り返し時間が大幅に短縮された電気またはディーゼルの多重ユニット列車に置き換えられた。さらに、2つのローカル支線が廃止されたため、クルーを終点とする列車の数は減少した。しかし、地元の旅客輸送量の減少、郵便物や小包の輸送量の減少、家畜輸送の全面廃止を補う形で、都市間の旅客輸送量が大幅に増加し、旅客列車のより高速でスムーズかつ効率的な取り扱いの必要性が生じた。

1963年、イギリス鉄道ロンドン・ミッドランド地域の建築家らは、ナントウィッチ・ロードの乗客用入口に車寄せを設置した。これは8つの積層木材双曲放物面シェルで構築された。^[14]これは1983年から1985年にかけて現在の鉄骨構造に置き換えられた。

1985年に1430万ポンドをかけて線路レイアウトが近代化・簡素化され、多くの分岐器や踏切が廃止され、ノースジャンクションでは時速80マイル（130km/h）での走行が可能になった^[15]。同時に、1902年に増設された6つのプラットホームのうち1つを除いてすべて使用されなくなった。1985年に4台のクラス40機関車がこの作業に再割り当てされ、エンジニアリング業務のために 97405～97408に再番号付けされた。

2007年、ネットワークレールは、既存のクルー駅を南に約1マイル離れた場所に新しい駅に置き換える提案を発表しました。チェスター線の町の中心部近くに「クルータウン」駅も提案され、新しい主要駅へのシャトルサービスが提供されます。^{[16] [17] 2009年、この駅は、ミステリーショッパーによる生地と環境の評価で、}カテゴリーBの最悪の10のインターチェンジ駅の1つに指定されました。^[18]

駅を移転する提案は2010年に放棄され、代わりに現在の建物が改装されました。^[19] チェシャー・イースト議会はクルーの再開発マスタープランを実施したが、その中に駅も含まれていました。^[20]

2011年にチェシャー・イースト議会は、旧ロイヤルメール駅舎とウェストン・ハウスを275万ポンドで購入した。^[21]議会は2つの建物を解体し、駅への新しい入口を建設した。 [ ^{22] [23]}また、244台収容可能な駐車場と安全な自転車駐車場を700万ポンドの費用で建設した。^[24]建設工事はバルフォア・ビーティーが担当した。^[24]新しい入口は段差がなく、乗客は地下通路を通って駅にアクセスできる。この入口には切符販売機と無人改札口がある。

2016年8月、1867年に建てられた駅舎がグレードIIの指定建造物としてイングランドの国家遺産リストに登録されました。登録されている建造物は、別々のプラットフォームにある2つの駅舎と、駅の東側と西側に1つずつある2つのスクリーンウォールで構成されています。^[2]

クルーには 7 つの鉄道会社が停車し、ドンカスターと並んで英国の駅に停車する鉄道会社数が最も多い都市となっています。

1980年11月7日、クルー駅で2本の貨物列車が衝突した。^[25]

2013年1月、既存のクルー駅が計画中のHS2高速鉄道ルートの西支線の停車駅となることが発表された。 ^{[26]駅の西側のマンチェスター独立線に新しいプラットフォームが建設される予定であり、これにより、マンチェスター・ピカデリーからの}ウェスト・コースト本線やサウス・ウェールズへのマーチズ線 を横切る必要がなくなる。^[27]

2017年7月から10月にかけて行われたクルーハブ協議の結果、クルーには1時間あたり最大5～7本の列車が停車する計画となっている。また、スタッフォード、ストーク・オン・トレント、マクルズフィールドを経由してマンチェスターへ向かう新サービスの計画も提案されている。これは、既存のプラットフォームを5～400メートル延長することで可能となり、サービスが分岐してこれらの追加目的地にサービスを提供できるようになる。また、新しい乗り換えデッキを建設することも計画されており、これにより乗客は提案されている新しいマンチェスター独立線プラットフォームと既存のクルー駅の間で乗り換えることができるようになる。^{[28] [29]}

しかし、2023年10月4日、リシ・スナック首相は保守党大会でHS2開発のフェーズ2aの中止を発表した。^[30]

日中は、1 時間あたり 16 本の列車が通過します (頻度の低い列車も追加されます)。要約すると、1 時間あたりの列車数 (tph) は次のようになります。

アヴァンティ・ウェストコースト^{[31] [32]}

• ロンドンユーストン行きの高速列車は毎時2本で、そのうち1本はスタッフォード駅、もう1本はミルトンキーンズセントラル駅に停車し、ピーク時にはさらに列車が停車する。
• ウルヴァーハンプトンとバーミンガム・ニューストリート経由でロンドン・ユーストンまで1時間1本
• マンチェスター・ピカデリー行き1tph 、ウィルムズローとストックポートに停車
• リバプール・ライム・ストリート行き1tph 、ランコーン停車
• プレストン行き1tph 、交互にエディンバラ・ウェイバリーまたはグラスゴー・セントラル行き、代わりにブラックプール・ノース行き3tpd。
• チェスター行き10tpd 、そのうち6本はホリーヘッド行き、1本はレクサムジェネラル行き

ロンドン・ノースウェスタン鉄道^[33]

• ロンドン・ユーストン行き1tph、ラグビーとミルトン・キーンズ・セントラル行き全駅（ポールズワースを除く）に停車
• バーミンガム ニュー ストリート行き 1tph [朝夕のピーク時は 2tph]
• リバプール ライム ストリート行き 1tph [朝夕のピーク時は 2tph]
• ストーク・オン・トレント経由でスタッフォードまで1時間あたり1本

北部^[34]

• マンチェスター ピカデリー行き 2 便（1 便はストックポート経由、もう 1 便はマンチェスター空港経由）

ウェールズ交通局^[35]

• マンチェスター・ピカデリー行き1tph、ウィルムスローとストックポートに停車
• チェスターまで1時間あたり1便
• ホリーヘッド行き2tpd、ランドゥドノ行き1tpd
• カーディフ中央駅まで1時間当たり1本、一部はカーマーゼンまで延伸
• シュルーズベリー行きの列車は2時間に1本、途中駅に停車します。

イーストミッドランズ鉄道^[36]

• ダービーとノッティンガム経由でニューアーク城まで1時間あたり1本

カレドニアン・スリーパー^[37]

• アバディーン、インヴァネス、フォートウィリアム行き1日1便、エディンバラ・ウェイヴァリーで分岐
• ロンドン・ユーストン行き1日1便。クルーでのみ降車可能で、乗客は乗車できません。

クロスカントリーはマンチェスター・ピカデリーとボーンマスの間でも 1 日 1 本の列車を運行していますが、これらの列車のほとんどはマクルズフィールド経由で運行されます。

プラットフォームの使用

• プラットフォーム 1 - マンチェスター ピカデリーへの往復列車が停車します。また、マンチェスター ピカデリー行きのアバンティ ウェスト コースト北行き列車と、ロンドン ユーストン行きのアバンティ ウェスト コースト南行き列車が時折停車します。
• プラットフォーム 2 - 追加容量。
• プラットフォーム 3 - イースト ミッドランズ鉄道のサービスとウェスト ミッドランズ鉄道 (ロンドン北西部) のサービス (ストーク オン トレント経由)
• プラットフォーム 4 - 追加容量。
• プラットフォーム 5 - マンチェスター ピカデリー行きの北行、バーミンガム ニュー ストリートとロンドン ユーストン行きの南行の Avanti West Coast サービス、バーミンガム ニュー ストリート行きの West Midlands Trains サービス、カーディフ行きの Transport for Wales サービス、ボーンマスとブリストル テンプル ミーズ行きの CrossCountry サービス。
• プラットフォーム 6 - ウェールズ交通局のマンチェスター ピカデリー行き北行きサービスとカーディフおよびそれ以降行き南行きサービス。プレストンおよびグラスゴー セントラル行きのアバンティ ウェスト コースト北行きサービスとロンドン ユーストン行き南行きサービスも、マンチェスター ピカデリー行きのクロスカントリー サービスとともにこのプラットフォームを使用します。
• プラットフォーム 7 - ウェスト ミッドランズ トレインズ (ロンドン ノースウェスタン) のルージリー トレント バレー経由ロンドン ユーストン行きの列車
• プラットフォーム 8 - ウェールズ交通局のシュルーズベリー行きおよびシュルーズベリー発のサービスが停車します。
• プラットフォーム 9 - チェスターとホリーヘッド行きのウェールズ交通局のサービス。
• プラットフォーム 10 - 追加容量。
• プラットフォーム 11 - ブラックプール、エディンバラ、リバプール、チェスター、北ウェールズ行きの Avanti West Coast 北行きサービス。リバプール ライム ストリート行きの West Midlands Trains (ロンドン ノースウェスタン) 北行きサービス。
• プラットフォーム 12 - 追加の容量があり、通常は鉄道ツアーに使用されます。

• クルーの歴史的建造物

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2012）。スタッフォードからチェスターへ。ウェストサセックス：ミドルトンプレス。図48-67。ISBN 9781908174345. OCLC  830024480.
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2013）。シュルーズベリーからクルーへ。ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。図94-112。ISBN 9781908174482. OCLC  880765045.
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2014）。クルーからマンチェスターへ。ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。図1-9。ISBN 9781908174574. OCLC  892047119.

ウィキメディア・コモンズには、クルー鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのクルー駅の列車の時刻と駅情報