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英国国鉄は、特殊任務や工事任務に使用される部門用機関車にTOPSクラス97の名称を割り当てていました。そのため、これらの機関車は複数の異なるクラスに分かれていましたが、番号付けの目的でまとめて扱われていました。一部の機関車は余剰となった機関車を改造したもので、その他は専用に製造されたものでした。2008年、ネットワーク・レールは信号試験用機関車（クラス97/3）に再びクラス97を使用しました。
クラス97の番号は、次の3つの方法のいずれかで割り当てられました。
1957 年 1 月にRuston & Hornsbyで製造され、シリアル番号 408493 を持つこの 4 輪駆動の入換機関車は、西部地域の信号通信部門が Reading Signal Works で部門用に特別に発注したものです。トランスミッションはディーゼル機械式でしたが、車輪はギアボックスからチェーン駆動され、機関車の定格出力は88 bhp (66 kW)で、重量はわずか 17 トンでした。牽引力は最大9,500 lbf (42,000 N)でした。番号 20 で WR に納入され、1980 年 5 月に 97020 に改番されました。しかし、1981 年 4 月に廃車となり、1982 年 8 月に Cartwrights of Tipton によって現地で解体されました。燃料補給のために、本線を経由して Reading の車両基地まで行かなければなりませんでした。
この機関車は、かつてクラス24の機関車No.24061で、1975年にダービーに拠点を置く鉄道技術センターに引き継がれました。当初はRDB 968007という番号が付けられ、1979年にクラス97の番号が与えられました。1988年に引退するまで、さまざまな試験列車を牽引するために使用されました。RTCの特徴的な赤と青の塗装が施され、「Experiment」と名付けられました。引退後、ミッドランド鉄道センターで保存され、レスターのヴィック・ベリーズでアスベスト除去作業が行われた後、イースト・ランカシャー鉄道、ノース・タインサイド蒸気鉄道を経て、後にノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に移されました。
これは、トトン車両基地で訓練目的で使用されていた旧クラス25機関車25131です。1982年12月6日に廃車となり、1983年10月1日に97202として復帰しました。部門の運用には1984年1月までしか使用されず、その後再び廃車となり、最終的にヴィック・ベリーによって解体されました。[ 1 ]
その後、他の訓練用機関車にもADB 968xxxシリーズの番号が付けられた。
これらの機関車は、クラス31機関車を改造したものです。最初の97203号機は、ダービーに拠点を置く鉄道技術センターによって運用されていました。この機関車は、センターが運用する様々な試験列車の牽引に使用されていました。しかし、1987年に火災による損傷を受け、廃車となりました。そのため、97204号機が代替として改造されました。この機関車は後に31970号機として通常の運用に戻りました。両機関車とも、RTCの赤とクリーム色の塗装に黒の車体側面帯が施されていました。
これはかつて31形機関車31163号機として運用されていたもので、現在はダービーRTCの塗装を施され、チナー＆プリンセス・リスボロー鉄道に所属している。
3両の旧型25形機関車が、牽引機関車が電気暖房を供給できない列車（カレドニアン・スリーパーを含む）に電気暖房を提供する移動式発電機として改造された。これらはETHELユニット（Electric Train Heating Ex-Locomotives：電気列車暖房元機関車）と呼ばれ、非公式にEthel 1、Ethel 2、Ethel 3と名付けられた。 [ 2 ]当時の客車の塗装に合わせようと青/灰色の塗装が施されたが、あまり成功しなかった。3両ともその後すべて解体された。
これらの機関車は、ネットワーク・レールによってバロー・ヒル・ラウンドハウスでクラス37機関車から改修され、 ERTMS信号装置が取り付けられています。これらは主にシュルーズベリーからアベリストウィスとプウェルヘリへのカンブリアン線で使用することを目的としており、ERTMS対応の車両群が必要です。これらの機関車は以前はそれぞれ37100、37170、37178、37217でした。[ 3 ]これらの機関車のために、2008年にシュルーズベリーのコールハム（サットン・ブリッジ・ジャンクション）に新しい検査小屋が建設されました。
2009年9月2日、機関車（97303）がペンリンデウドラエス近郊の無人踏切で車に衝突し、車の運転手が死亡した。[ 4 ] [ 5 ]
2024年5月15日、ネットワーク・レールの会長ピーター・ヘンディにより、97304号機はティウィンで「Rheilffordd Talyllyn Railway」と命名された。これは、タリルリン鉄道の73年間の保存と、商業鉄道と保存鉄道の密接な関係を記念するためであった。 [ 6 ] [ 7 ]
97401はクラス46「ピーク」機関車で、1984年にダービーに拠点を置く鉄道技術センターが英国国鉄から直接購入した。この機関車には割り当てられた部門番号が付与されず、元の番号46009が保持された。この機関車は、鉄道で輸送される核燃料容器の安全性を証明するための大々的な試験に使用された。機関車は意図的に時速100マイル（時速160キロ）でコンテナに衝突された。機関車は廃車となったが、燃料容器は無傷だった。[ 8 ]
2両目の機関車である46023号機には、部門番号97402が割り当てられました。46009号機が必要な時速100マイル（時速160キロ）に達することができるように、この機関車は部品取りのために解体されました。46形機関車は通常時速90マイル（時速145キロ）に制限されているためです。
これら2両の機関車は、46形機関車（97403号機は46035号機、97404号機は46045号機）を改造したものです。ダービーの鉄道技術センターで運用されていました。97403号機は「イクシオン」と名付けられ、車輪のスリップを評価するために使用されました。塗装は鉄道技術センターの赤と青の配色でした。97404号機は予備部品の供給源として使用されました。両機関車とも保存されています。
これらの4両の機関車は、最近通常の運行から外されたクラス40機関車から番号が変更されたものです。1985年に、これらは再び使用されるようになり、クルー周辺の工事列車に使用され、最高速度は時速35マイル（56 km/h）に制限されました。[ 9 ]クルー駅周辺の鉄道を改造する大規模な計画が進行中でした。これらの任務が終了した後、4両のクラス40は、最終的に1986/87年に廃止されるまで、部門サービスでバラスト、貨物、および時折小荷物列車を運行し続けました。[ 9 ]しかし、4両のうち3両は後に保存されました。
これら5両の機関車は、45形「ピーク」機関車から番号が変更されたものです。これらは大規模な土木工事に伴うインフラ整備列車に使用されていました。5両すべてが1988年までに運用から外され、その後すべて解体されました。
これら4両の機関車は1989年に47形機関車から改造され、全国各地で試験列車を牽引するために使用されました。97561号機は、鉄道創立150周年を記念して、えんじ色の塗装に塗り替えられ、「ミッドランド・カウンティーズ鉄道」と命名されました。
4両の機関車のうち3両は後に47971～973番に番号が変更されたが、試験列車の牽引に引き続き使用された。その後、47974～976番と47981番が加わった。4両目の機関車である97472番は、再び47472番に戻されたが、その後まもなく火災による損傷のため運用から外された。
これらの入換機関車は、1953年（97650号機）または1959年（その他）にラストン＆ホーンズビー社がリンカーン工場で専用に製造したものである。
これらのバッテリー機関車は、旧クラス501電気複数ユニットの運転用電動車を改造したもので、通常は2両編成で運用された。[ 11 ]座席の撤去、ドアと窓の密閉、屋根の平坦化によって改造された。[ 11 ]これらの機関車は第三軌条とバッテリーの両方で動作可能であった。160個のセルを含む大型バッテリーで駆動し、4基の128kW （172hp ）の牽引モーターを動かした。[ 11 ] 2両はバーケンヘッド北車両基地に配置され、マージーレールシステム（97701-702）のバーケンヘッド周辺で使用された。[ 12 ]他の機関車は北ロンドンとグラスゴー周辺で運用された。[ 11 ]
この番号帯は、既存の機関車から改造された入換機関車のために確保されていた。個々の機関車については以下で説明する。
この番号帯は、リーズのハンスレット・エンジン社が製造した、タイン・アンド・ウェア・メトロシステムのバッテリー式電気入換機関車群で使用されている。
97形機関車のいくつかは、保存鉄道で保存されている。