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ケルン中央駅（ケルンちゅうしゃえき、英: Cologne Central Station）[6]は、ドイツのケルンにある中央駅である。この駅は地元、国内、国際の交通の要衝であり、ICE、ユーロスター、インターシティなどの多くの列車が停車するほか、地域のリージョナルエクスプレス、リージョナルバーン、Sバーンなどのローカル列車も停車する。ユーロナイトやナイトジェットなどの夜行列車もこの駅に停車する。この駅は、ケルン南部を起点とするケルン・フランクフルト高速鉄道を経由してフランクフルトへ頻繁に接続している。平均して1日に約28万人の旅行者がこの駅を利用し、[5]ドイツで5番目に利用者数の多い駅となっている。[7]
駅はケルン大聖堂の隣にあります。
ケルンには、ライン川を渡ったケルンメッセ/ドイツ駅というもうひとつの重要な駅があります。ケルン中央駅からわずか 400 メートルほどのところにあります。両駅はホーエンツォレルン橋で結ばれています。この 6 線路の鉄道橋には、両側に歩行者と自転車のレーンがあります。両駅間は、ローカル列車が頻繁に運行しています。
歴史
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1850 年までに、ケルンにはさまざまな鉄道会社によって建設された 5 つの駅がありました。ライン川西岸には、ボン・ケルン鉄道会社（ドイツ語、旧綴り: Bonn-Cölner Eyesenbahn-Gesellschaft、紀元前）、ケルン・クレーフェルト鉄道会社（ドイツ語、旧綴り: Cöln-Crefelder Eyesenbahn-Gesellschaft、CCE ) とライン鉄道会社(ドイツ語: Rheinische)アイゼンバーン ゲゼルシャフト、RhE )。東岸にはベルギッシュ・メルキシェ鉄道会社（ドイツ語: Bergisch-Märkische Aisenbahn-Gesellschaft , BME）とケルン・ミンデン鉄道会社（ドイツ語、旧綴り: Cöln-Mindener Aisenbahn-Gesellschaft , CME）がありました。
1854年、大聖堂の隣に新しい鉄道と道路の橋を建設するという物議を醸す決定が下された。その前に、現在の中央駅の南東にあるトランクガッセ通りのライン川岸の既存の貨物ヤードと臨時の旅客駅 (ライン駅) に橋を接続するなどの提案が検討された。トランクガッセ駅まで客車をリフトで降ろすという提案があったが、左岸と右岸の線路を接続する唯一の効果的な方法は中央駅を作ることだとすぐに気付いた。市は1857年にこの提案に同意し、大聖堂の北側にある旧植物園の敷地と、1798年にフランスによって廃止された旧ケルン大学の一部の敷地を提供開始した。鉄道の線路はライン川に架かる橋から地上レベルで敷設され、駅の西側にあるアイゲルシュタイン通りを地上レベルで横断し、中世の市壁を通り抜けた。
元の駅
最初の中央駅（ドイツ語：Centralbahnhof [8]）は、同年にBCEを買収したRhEに代わってヘルマン・オットー・プフラウメの設計図に基づいて1857年に建設が開始された。駅は1859年12月5日に大聖堂橋（ドイツ語：Dombrücke 、後のホーエンツォレルン橋の場所）とともに開業した。中央駅はターミナル駅と直結駅を兼ねており、西に向かうRhEのターミナル線が4本あり、CMEは大聖堂橋によってライン川東側の線路に接続する直結線が2本あった。
駅はすぐに定員に達しましたが、運営者である RhE は駅の拡張にあまり関心がありませんでした。これは、それが主に競合会社の利益になるからでした。そのため、駅の拡張に関する本格的な計画が立てられたのは、1880 年代にプロイセンの鉄道が国有化された後のことでした。
新しい駅
新しい中央駅の計画では、次の 2 つの選択肢が検討されました。
- フェンローア通りの北側の空き地に主要鉄道駅を建設し、元の駅を小駅に再分類する、または
- 中央駅を同じ場所に新しい駅舎に建て替え、プラットホームを増やし、ベルリン市営鉄道をモデルにした都市鉄道に2つの補助旅客駅（ケルン西駅とケルン南駅）と鉄道貨物バイパスを建設する。
プロイセン政府は後者の案を主張したが、ケルンでは意見が分かれた。1883年1月9日、ケルン市議会は最終的に1票差で、ベルリンの技師E.グリュッテフィエンの案に基づく後者の案を決定した。建設は1889年に始まった。線路は6メートル（19フィート8インチ）高くされ、線路の下にできた新しい空間の半分は土で埋められ、アーヘンの建築家ゲオルク・フレンツェンの設計による新しい入口の建物が建てられた。礎石は1892年5月7日に据えられた。[9]
1894年、3つに分かれた大きなプラットホームホールが完成した。中央ホールの屋根の長さは64メートル（210フィート0インチ）で、現在のプラットホーム2から7を覆っており、その外側にはプラットホーム1と8用の幅13メートル（42フィート8インチ）の通路が2つあった。長さ255メートル（836フィート7インチ）のホールには2階建ての待合室の建物があり、すべてのプラットホームに簡単にアクセスできた。駅には東向きの終端プラットホームが4つ、待合室の両側に西向きの終端プラットホームが4つあり、北東側に1つ、南西側に1つ貫通プラットホームがあった。
1905年から1911年頃のケルン地域の鉄道線路の再構築（新しい南橋と4線のホーエンツォレルン橋の建設で最も顕著）の際、待合室の建物は取り壊され、すべてのプラットホームが直通プラットホームとして再建されました。線路の下の以前は使われていなかったスペースが活用されました。
トランクガッセ通りとヨハニス通りにある 1 等と 2 等の待合室だけが第二次世界大戦とその後の改修を生き延び、現在はレストランとアルター ヴァルテザール イベント センターとして使用されています。
再建と新築
第二次世界大戦後、数年間にわたり、ゲレオン貨物ヤードの跡地（現在はメディアパークの敷地）に中央駅を再建すべきかどうかについて議論が交わされました。そのため、中央駅の再建はゆっくりとしたプロセスとなり、10年間にわたりケルン駅には仮設構造物が置かれていました。
最初の建物は1953年に西側の長い建物が取り壊され、代わりに手荷物処理施設とホテルを備えた近代的な建物が建てられました。古い駅舎（戦争中にわずかに損傷し、一時的に修復されただけ）は1955年に取り壊されました。1957年9月23日、シェル型の屋根を持つ新しい駅舎が、建築家シュミットとシュナイダーの設計でオープンしました。駅の北側には、マクシミネン通り、ドム通り、ホーファー通り、ヘルマン通りの間の元々建物が建っていたエリアが取り壊され、ゴルトガッセが移動して、第2の入口広場としてブレスラウアー広場が建設された後に、中央駅舎が建設されました。
1991 年までのS バーン建設の過程で、全線、鉄道駅、ホーエンツォレルン橋に 2 つの独立した S バーン線路が追加されました。まず、1975 年に 2 つの追加のプラットフォーム (10 番と 11 番) が建設され、その後、S バーン線用の追加の線路がホーエンツォレルン橋に建設されました。
2000 年に、S バーンの線路下を含む入口階にショッピング センターがオープンしました。いわゆるコロネードには 70 のショップとレストランがあり、小売スペースは 11,500 平方メートル (124,000 平方フィート) を超え、従業員は 700 人です。
計画
2010年3月31日にデュッセルドルフで開催されたドイツ鉄道、連邦政府、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の首脳会議において、ブレスラウアー広場にSバーンの2本の線路を備えたSバーンのプラットホームを2019年までに建設することが決定された。推定費用は6,000万ユーロに上る。[10]
2016年にICE列車がロンドン・セント・パンクラス駅まで運行できるようにするため、1番線のプラットフォームを拡張して乗客と手荷物を検査するための安全なエリアを設ける計画がある。[11]ロンドンに向けて出発する列車が西側の進入線路をすべて横断することは必要となるが、運用上困難となる。
鉄道サービス
ケルン中央駅は、ヨーロッパの長距離交通の拠点の 1 つです。長距離路線は、ライン川の両岸をケルン経由で走っています。そのため、ライン川の左岸 (西岸) にある駅は、ホーエンツォレルン橋を経由してライン川の右岸 (東岸) にあるケルン メッセ/ドイツ駅に接続しています。この駅では、ルール地方、南ドイツ、スイス、オランダ、ベルギーからの長距離列車が接続しています。ケルン メッセ/ドイツ (ティーフ)駅は、右岸ルートの 2 つの ICE サービスによって使用されています。そのため、以前は、ライン川をまたぐ動く歩道などの直接接続が検討されましたが、この物議を醸すアイデアは、当面は費用がかかりすぎるとして却下されました。
ケルンの鉄道拠点は、あらゆる方向に放射状に伸びる11路線の中心にあります。毎日28万人以上の乗客が1,200本の列車を利用していると推定されています。[12]
ケルン中央駅はホーエンツォレルン橋とともにケルン地域の鉄道輸送の重要なボトルネックとなっている。長距離輸送は駅の東側に集中しており、地域列車は主に西側を走行している。ヒュルト＝カルシューレンとシュタイン通りからの接続線は満員で運行されている。線路を増設することはほとんど不可能である。既存の信号では線路レイアウトを変更することはできない。2030年以降まで、そしてそれ以降も、鉄道網はますます混雑するだろう。[13]
プラットホームはそれぞれ3つのセクションに分かれているが、日中は非常に混雑しており、歴史的な環境のため駅の大幅な拡張は不可能である。ケルンのローカルネットワークであるシュタットバーンへの接続は、駅の両端にある2つの地下駅、 Dom/HbfとBreslauer Platz/Hbfによって行われている。駅には11の主要線旅客用線路プラットホームがあり、そのうち2つはSバーンのサービスに使用されている。2つの地下シュタットバーンのうちの1つ（ Dom/Hbf ）には側線のある線路が2つあり、もう1つ（Breslauer Platz/Hbf）は3つの線路のうち2つが使用されており、側線1つと島式ホーム1つ（両方とも使用中）がある。IATAコードはQKLである。
長距離サービス
ケルン中央駅は、多くのインターシティ エクスプレスとインターシティの路線 のハブであり、主に 1 時間または 2 時間ごとにケルンに運行しています。
さまざまな高速列車が、ドイツのほとんどの都市と近隣諸国を数時間で結んでいます。ユーロスター高速列車は、ケルンからアーヘン、リエージュ、ブリュッセルを経由してパリまで運行しています。国際都市間急行サービスも、ブリュッセル・リエージュ・アーヘン・ケルン線で日中2時間ごとに運行しており、フランクフルトまで続いています。
1989年の夏季ダイヤではケルン駅での1日あたりの長距離列車の発着本数は合計403本で、ドイツ連邦鉄道の鉄道網で最も重要な結節点であった。[14] 1996年の夏季ダイヤではケルン駅での長距離列車の発着本数は合計383本で、ハノーファー中央駅に次いで2番目に重要な結節点であった。[14]
地域サービス
ケルン中央駅は、多数の地域急行列車や地域鉄道列車の拠点でもあり、ケルン駅への列車の運行間隔は30分または1時間間隔だが、2時間間隔の運行もある。[16]
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Sバーン
ケルン中央駅は、ケルン S バーン ネットワークに統合されています。月曜日から金曜日まで、S バーンの列車は日中 20 分間隔で運行され、その他の時間帯は通常 30 分間隔で運行されます。ケルン中央駅の北西にはケルン ハンザリング S バーン駅があり、東にはケルン メッセ/ドイツ S バーン駅があります。この駅に停車するすべての S バーンの列車は、この 2 つの駅を利用します。
ローカルサービス
ケルン中央駅の下には、ケルン市営鉄道の駅が 2 つあります。市営鉄道の駅であるDom/Hauptbahnhof 駅とBreslauer Platz/Hauptbahnhof 駅は、中央駅の下を 120 度曲がって走る同じトンネル上にあります。前者は南端の下、大聖堂の隣にあり、後者は北端にあり、バス停に接続しています。Breslauer Platz/Hauptbahnhof駅は 2011 年 12 月に移設され、完全に再設計されました。5 号線は、現在建設中の南北市営トンネルの最初の開通部分に接続するために、 Dom/HauptbahnhofからRathaus 駅にルート変更されました。1 年後、5 号線は Rathaus から Heumarkt まで 1 駅延長されました。これまではすべての列車がDom/HbfとBreslauer Platz/Hbfに停車していましたが、新路線の接続駅がこれらの駅の間にあるため、路線が開通すると5号線の列車はDom/Hbfにのみ停車し、16号線の列車はBreslauer Platz/Hbfにのみ停車することになります。
現在、Dom/Hbf駅には以下の路線が運行しています (日中は 10 分間隔、18 番線は 5 分間隔)。ただし、Breslauer Platz/Hbf駅には 16 番線と 18 番線のみが運行しています。
サービスはケルン シュタットバーンとボン シュタットバーンによって提供されており、 Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS - ライン ジーク交通局) にちなんでシュタットバーン ライン ジークと呼ばれることがよくあります。
未来
ロンドンのサービス
2010年1月以降、ヨーロッパの高速鉄道路線の「オープンアクセス」システムにより、さまざまな鉄道事業者が高速旅客サービスの運営を申請できるようになりました。DB Fernverkehr は、ケルンからブリュッセルと英仏海峡トンネルを経由してロンドン セント パンクラスまで直通の ICE サービスを運営する意向を発表しました。この提案は2007年に初めて提案されましたが、[17]ユーロトンネルの安全規則により遅れました。この規則では、緊急時にはトンネル内で分割できる列車セットを使用し、乗客を双方向にトンネル外に輸送することが求められていました。この規則は現在では緩和されており、DB は2014年末までにロンドン-ケルン間の直通サービスを開始できると予想されていました。これらの計画はその後遅れており、サービスが開始されるのは少なくとも2018年になると見込まれています。
参照
参考文献
注記
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「Stationspreisliste 2025」[2025年駅料金表] (PDF) (ドイツ語)。DB Station&Service。2024年11月28日。 2024年12月5日閲覧。
- ^ 「VRS-Gemeinschaftstarif」(PDF) (ドイツ語)。Verkehrsverbund ライン＝ジーク。 2020 年 4 月 20 日。p. 202. 2020 年 6 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020 年5 月 9 日に取得。
- ^ abc 「Köln Hbf operations」。NRW Rail Archive（ドイツ語）。André Joost 。 2013年11月23日閲覧。
- ^ ab "Köln Hbf/More Information/Facts & figures". DB Station&Service . 2013年11月23日閲覧。
- ^ ケルン中央駅（cologne-tourism.com）。2022年2月15日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2015年2月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年9月25日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ Jahrbuch für die Amtliche Statistik des Preussischen Staats 第 3 巻。 1883年。 294.
- ^ ピーター・フックス (1991)。Chronik zur Geschichte der Stadt Köln (ドイツ語)。 Vol. 2.p. 289.
- ^ “Zwei neue Gleise für den Hauptbahnhof”.ケルナー シュタット アンツァイガー(ドイツ語)。 2010 年 3 月 31 日。2013 年11 月 23 日に取得。
- ^ “Sicherheitsschleuse am Kölner Bahnhof”. Rheinische Post (ドイツ語)。 2011 年 4 月 14 日。2013 年11 月 23 日に取得。
- ^ “「Nadelöhr」Köln macht sich fit für die Zukunft” (PDF)。NetzNachrichten (ドイツ語) (4/2012): 2012 年 12 月 7 日。2013年 9 月 28 日のオリジナル(PDF、0,9 MB)からアーカイブ。2013 年11 月 23 日に取得。
- ^ SMA および Partner AG、編。 (2012 年 1 月 24 日)。 「Knotenuntersuchung Köln (概要)」(PDF) (ドイツ語)。ツヴェックヴァーバンド・ナーフェルケール・ラインラント。 pp. 5、13 f、22、48。2013年 9 月 25 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年11 月 23 日に取得。
- ^ ab ラルフ サイデル (2005)。Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (ドイツ語)。ライプツィヒ。 46、62ページ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)（ライプツィヒ大学論文） - ^ “Direkt und komfortabler im Westen unterwegs: Umsreigefrei von Luxemburg nach Düsseldorf” (プレスリリース) (ドイツ語) 。2019 年9 月 9 日に取得。
- ^ 「ケルン中央駅」。NRW鉄道アーカイブ（ドイツ語）。アンドレ・ヨースト。 2013年11月22日閲覧。
- ^ マレー、ディック（2007年12月19日）。「ユーロスターのライバルはドイツ」ロンドン・イブニング・スタンダード。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月7日閲覧。
文献
- クリングス、ウルリッヒ。シュミット、ルドルフ (2009)。ケルン中央駅: Kathedrale der Mobilität & modernes Dienstleistungszentrum。ゲシヒテ、ゲーゲンヴァルト、ツークンフト[ケルン中央駅: モビリティ大聖堂とモダンなサービス センター。歴史、現在、未来] (ドイツ語)。ワイマール: Weimarer Verlagsgesellschaft。ISBN 9783941830035。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ケルン中央駅に関連するメディアがあります。
