ジーク鉄道

ケルン・ジーゲン鉄道
概要
ネイティブ名	ジークシュトレッケ
行番号	2651 (ケルン - ドイツ - ベッツドルフ) 2880 (ベッツドルフ - ジーゲン) 2621 (ケルン - ドイツ - アブツヴシュタイン通り、S バーン)
ロケール	ドイツ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州およびラインラント＝プファルツ州
サービス
路線番号	460
テクニカル
行の長さ	100 km（62 マイル）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架空送電線
ルートマップ 伝説 キロ ノイス行き西下ライン鉄道 & Sバーン S6 S11 ケルン・アーヘン高速鉄道でアーヘンへ Sバーン S12 S13 S19 ボン行き西ライン鉄道 00.0 00.0 ケルン・ハンザリング ケルン中央駅 ホーエンツォレルン橋 0.0 ケルンメッセ/ドイツ ケルン・ミュールハイム ケルンポストホーフジャンクション ケルン・ミュールハイム ケルン・デュイスブルク鉄道 Sバーン S6 S11 1.2 ケルン グンマースバッハ通りジャンクション ケルン-トリムボーン通り 貨物線 ケルン貨物鉄道バイパス 南橋へ 2.2 ケルン＝カルク ケルン＝カルク北行き貨物線 トロイスドルフ・ミュールハイム・シュペルドルフ鉄道 ケルン＝カルク北行き貨物線 ケルン＝カルク北行きの接続線 A 4  / B 14 3.9 ヴィンストジャンクション 空港北東ジャンクションケルン-カルク-オーヴェラート鉄道 &ケルン空港ループ S13 S19 4.5 空港北西ジャンクション ケルン空港ループ（長距離） ケルン空港ビジネスパーク A 559  / B 2 ケルン・シュタイン通り ケルン貨物鉄道バイパス 南橋へ 7.8 ケルン・シュタイン通りジャンクション (HSL の始点) グレンベルク南ジャンクション グレムベルク行き貨物線 9.6 ポルツ（ライン） ケルン空港ループ 長距離 Sバーン S13 S19 12.4 ポルツ・ヴァーン ポルツ・ヴァーン南ジャンクション A 59  / B 36 16.9 スピッチ トロイスドルフトンネル（627 m） 18.0 トロイスドルフ フォルプフ トロイスドルフ北ジャンクション 19.7 トロイスドルフ↑ S13 東ライン鉄道 以前の接続曲線 アガー 24.3 ジークブルク/ボン ジークブルク-オルペ鉄道 ケルン-フランクフルト高速線 ジーク 30.8 ヘネフ 32.7 ヘネフ・イム・ジークボーゲン 35.3 ブランケンベルク ジーク 38.4 メルテン メルテントンネル（ 235メートル 257ヤード ） ジーク 43.0 アイトルフ ジーク 49.8 ヘルヘン ジーク ヘルヒェントンネル（ 370メートル 405ヤード ） ジーク ホッペンガルテントンネル（ 130メートル 142ヤード ） 55.0 ダッテンフェルト 58.3 シュラーダーン ジーク マウエルトンネル（ 238メートル 260ヤード ） ジーク 60.1 ロスバッハ ジーク エンゲルス・オー鉄道 64.8 オー ↑シーズン12シーズン19 ジーク ノルトライン＝ヴェストファーレン州 ラインラント＝プファルツ州 州境 オッペルツァウ (1994年5月閉館) ジーク 67.3 エッツバッハ 67.1 クラゲスサイディング ジーク 69.9 ヴィッセンカウテックスサイディング ヴィッサーバレー鉄道 71.3 ヴィッセン ジーク シェーンシュタイントンネル（ 344メートル 376ヤード ） ジーク 75.3 ニーダーホーベルス ジーク シュターダートンネル（ 232メートル 254ヤード ） ジーク ミューレベルクトンネル（ 32メートル 35ヤード ） ジーク 79.7 シューアフェルト ビンドワイデ鉱山へ ダーデバレー鉄道 ヘラーバレー鉄道 83.0 123.1 ベッツドルフ ジーク 120.7 キルヒェン アスドルフ渓谷鉄道 ＆ビッグバレー鉄道 ジーク フロイスブルクトンネル（ 127メートル 139ヤード ） ジーク 118.6 フロイスブルク ジーク ビューデンホルツトンネル（ 232メートル 254ヤード ） ジーク ブラッハバッハトンネル（ 232メートル 254ヤード ） 115.1 ブラッハバッハ ジーク 114.1 ムダースバッハ ジーク 112.5 ニーダースシェルデン ジーク ラインラント＝プファルツ州 ノルトライン＝ヴェストファーレン州 州 国境 111.8 ニーダースシェルデン北 ジーク ニーダースシェルデントンネル（ 350メートル 383ヤード ） ジーク 110.6 アイザーフェルト ジーク 106.2 ジーゲン ジーク ディル鉄道 ルール＝ジーク鉄道 キロ [1] この図: ビュー 話す 編集

ジーク鉄道(ドイツ語: Siegstrecke ) は、ケルン・ドイツからポルツ、トロイスドルフ、ジークブルク、ヘネフ、アウ (ジーク)、ベッツドルフを経由してジーゲンに至る、ケルン中央駅への直通列車がある全長 100 km (62 mi)の電化本線鉄道です。大部分は複線ですが、2 つの 5 km (3 マイル) 区間は単線です。路線の両端はノルトライン＝ヴェストファーレン州にありますが、アウとニーダースシェルデン州の間はラインラント＝プファルツ州を通過します。ドイツ最古の路線の 1 つで、1859 年から 1862 年にかけてケルン・ミンデン鉄道によって開業しました。

この路線のサービスは次のとおりです。

• DBレギオ（アーヘン– ケルン – ジーゲン）のライン・ジーク・エクスプレス（RE 9）は、ボンバルディア・タレント2 EMUの連結セット、またはクラス111またはクラス120電気機関車が牽引する2階建てプッシュプルセット、または時折クラス111機関車が牽引するシルバーリング客車で1時間ごとに運行されています。
• ドライレンダーバーン(リンブルク – ヴェスターブルク – アルテンキルヒェン – アウ (ジーク) – ベッツドルフ – ジーゲン)としてのヘッシッシェ州鉄道のヴェスターヴァルト ジーク バーン(RB 90) は、S 12 の通過後は毎時、S 12 のピーク時間帯には 30 分ごとに運行されます。アルテンキルヒェン～ベッツドルフ間。列車はクラス 640 または 648の気動車で構成されており、最高時速 120 キロメートル (75 マイル) の速度で走行できます。
• ヘッセン州立鉄道のローター鉄道(RB 93)は、ドライレンダー鉄道(ベッツドルフ – ジーゲン – クロイツタール – バート・ベルレブルク)として、RE 9 の後に 1 時間ごとに運行され、RB 90 とともにベッツドルフ – ジーゲン区間で 30 分間隔のサービスを形成します。列車は、最高時速 120 キロメートル (75 マイル) の速度で走行する640 または 648 クラスのディーゼル レールカーで構成されています。
• ライン ルール S バーン S12 ( (ホーレム -) ケルン エーレンフェルト – ケルン – ケルン ポルツ – トロイスドルフ – ヘンネフ (ジーク) – アウ (ジーク) )、ヘンネフまでは 20 分間隔、アウまでは 1 時間おきです。 S 19 と合わせて、ヘンネフ - ヘルヒェン (- アウ) 区間で 30 分の運行を形成します。DB クラス 420およびDBAG クラス 423 EMUの結合セットで動作します。
• ライン・ルール S バーン S13 (デューレン – シンドルフ – ケルン・エーレンフェルト – ケルン – ケルン・ボン・フルクハーフェン – トロイスドルフ)。DBAG クラス 423 EMUの結合セットで動作します。
• ライン・ルール S バーン S19 (デューレン – シンドルフ – ケルン・エーレンフェルト – ケルン – ケルン・ボン・フルクハーフェン – トロイスドルフ – ジークブルク – ヘンネフ (ジーク) – ヘルヒェン)。月曜から金曜のランチとディナーの個別サービスと、夜間のアウ（ジーク）への毎日のサービスです。DBAG クラス 423 EMUの結合セットで動作します。

ジーク鉄道は、ドイツ・ギーセン鉄道( Deutz-Gießener Eisenbahn 、DGE) のベッツドルフまでの西部区間とそこからジーゲンまでの路線であり、1861年1月10日に支線として開業しました。

線路建設の頃から、ジーゲンとハイガー間の直通接続が提案され、最終的には 1915 年に開通しました。これにより、ジーゲンとディレンブルク間の接続が約 30 キロメートル (20 マイル) 短縮され、その後通常はジーゲンとハイガーを経由して走っていた旧線 (現在はヘラー渓谷鉄道として知られています) から交通が移行しました。

1909年のジーク川の洪水で多くの橋が破壊され、ヘルヒェンなどの鉄道橋も再建を余儀なくされた。1914年、第一次世界大戦中、ドイツ軍をアイフェルの展開地域まで運ぶために多数の特別列車が使用された。1945年、第二次世界大戦末期、ジーク川に架かる多くの橋が撤退するドイツ軍によって破壊された。これらの橋の多くは単線のみで再建された。1991年、トロイスドルフ – ジークブルク区間で2本目の線路が復旧し、Sバーンの運行に使用された。ブランケンベルクとメルテンの間 (3 km (2 mi)) とシュラーダーンとロスバッハの間 (2 km (1 mi)) には、今でも単線区間がある。1956年2月18日、ビュルゲナエルの町の近くで重大な列車事故が発生した。人為的ミスにより貨物列車と急行旅客列車が衝突し、2人が死亡、15人が負傷した。

1962年にケルンからトロイスドルフまでのジーク線の最初の区間が右ライン線とともに電化された。ジーク線の残りの部分は1980年に電化された。かつては盛んだったこの線の貨物輸送は急激に減少した。ドイツ連邦鉄道は1980年代に長距離旅客輸送を廃止した。ジーク渓谷での蒸気機関車の運行は1976年に終了し、1987年まで再開は認められなかった。1990/1991年には、ジーク渓谷で都市間急行（ICE）列車の試験運行が行われた。ICE車両に十分な資金がなかったため、中央の車両の一部は通常の急行車両となった。提案されていたケルン-フランクフルト高速鉄道のルートとして検討されていたものの一つには、アイトルフまでのジーク線を4線に再建するルートも含まれていた。この路線はロイシャイト地方を通り、アルテンキルヒェンとヴェスターブルクを経由してフランクフルトまで続く予定だった。1991年にジーク線がSバーン用に再建された間、多くの種類の列車がジーク渓谷を走った。^[2]

2003 年の夏から秋にかけて、コネックス社は短期間、ケルンからジーゲン、マールブルク、カッセル、ベルリンを経由してロストックに至るジーク線で長距離インターコネックス サービスを運営しました。この路線は 2003 年 6 月 6 日に開通しましたが、ハンブルク–フレンスブルク路線の車両が必要になったため、同年 10 月 27 日に廃止されました。

2004年春、ケルンからデューレンまでのSバーン12号線の延伸のため、ケルン-アウ区間全体に423型車両を使用した新しい高床式プラットフォームが設​​置された。それまで、S12サービスは改造されたジルバーリング客車を牽引する143型機関車で運行されていた。ポルツ、トロイスドルフ、ヘネフ、ブランケンベルクの各駅には仮設プラットフォームのみが設置されていた。高床式プラットフォームが設​​置された最後の駅は2009年のポルツ駅であった。

ヘンネフ・イム・ジークボーゲンのSバーン12号線の新駅の建設は2011年1月に始まり、2011年12月11日に開業した。 ^[3]この駅は、高床式のプラットホームの設置を含め、アウとジーゲン間の線路と駅の改修を目的としている。

アンドレ・ヨーストのNRW鉄道アーカイブ:

• 2651 の説明: ケルン・ドイツ ↔ ベッツドルフ
• 2880 年の説明: ベッツドルフ ↔ ジーゲン

Lothar Brill の www.eisenbahn-tunnelportale.de:

• トンネル入口の写真、2651 号線
• トンネル入口の写真、2880号線

その他のサイト:

• ジーク線の写真