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ベルリン・シュパンダウ駅は、ベルリンのシュパンダウ地区、旧市街シュパンダウの南西端にあるドイツ鉄道の駅である。この鉄道接続駅は、ドイツ鉄道によってカテゴリー2駅に分類される80駅のうちの1つである。[1]ドイツで最も長い列車上屋（440メートル（1,440フィート））がある。
6面のプラットホームを持つ交通量の多い駅は、長距離旅客サービスであるインターシティ・エクスプレス（ICE）、インターシティ（IC）、ユーロシティ（EC）と地域サービス（Sバーン、レギオナルバーン、レギオナル・エクスプレス）間の乗換ポイントです。また、隣接するラートハウス・シュパンダウ駅では、ベルリン交通局が運営するバスやUバーンU7線の公共交通機関で市内中心部へ接続しています。
北西からのベルリン・ハンブルク鉄道と西からのベルリン・レールテ鉄道が駅の西で合流し、合流した路線は駅を通過した後、ハーフェル川にかかる橋を渡り、東に進み、その後、ベルリン中央駅に向かう途中でリングバーン（環状鉄道）としばらく共同走行します。駅から走る路線は当初、 Sバーンのシュパンダウ近郊線と並行しており、ベルリン市営鉄道に接続して別のルートでベルリン中央駅に到着していました。
シュパンダウ駅はSバーンの終点でもあるが、ハーフェルラントへの延伸が提案されている。駅入口前のシュパンダウ駅とシュパンダウ市庁舎のバス停には、10以上の地域バス路線と市内バス路線が乗り入れており、ベルリン動物園駅の隣にあるハルデンベルク広場に次ぐベルリンで最も重要なバス拠点となっている。
説明
駅にはプラットホーム線が 6 本あり、そのうち 4 本は地域および長距離列車用、2 本は S バーン用です。4 つのアーチがある列車庫の外には貨物線もあります。DB 駅コードは BSPD、S バーン セクションのコードは BSPA です。
駅舎は鉄道の運行が続けられていた1996年から1998年にかけて、建築事務所ゲルカン・マーグ・アンド・パートナーズの設計により建設されました。古典的な鉄道建築様式で、432メートル（1,417フィート）にわたってプラットホームを完全に覆う印象的なガラスのアーチ型屋根を備えています。西側の線路の下には、アム・バーンホフ・シュパンダウの新しい通りと平行してプラットホーム直通トンネルが建設されており、プラットホームに通じる小道はクロスター通り近くのエントランスホールの東側を通っています。
玄関ホールの幅は16メートル（52フィート）です。
歴史
1871年にはすでに、この地点に新しく開通したベルリン - レールテ鉄道の駅があり、シュパンダウのハンブルク駅（「ハンブルク行きの鉄道の駅」）と区別するために、レールター駅（「レールテ行きの鉄道の駅」）と呼ばれていました。この駅は1890年10月1日に旅客営業を廃止されたため、シュパンダウではハンブルク駅（「シュパンダウ旅客駅」）にのみ停車するようになりました。レールター駅はシュパンダウでの貨物業務を引き継ぎ、現在シュパンダウ・アルカデン（「アーケード」）のショッピングセンターがある敷地でシュパンダウ貨物ヤード（ギューターバーンホフ）として運営されていました。旧レールター駅舎の木骨造りの建物は 1890 年に解体され、1891 年にシュタットパークレストランが建設されましたが、1966 年に取り壊されました。
シュパンダウ・ウェスト
混雑した列車の乗客は緩衝板や踏み板に乗っており、そのほとんどは田舎で食料を探している女性たち。
この駅は1910年7月15日に貨物車庫の隣に開業し、当初はシュパンダウ・フォアオルトバーンホフ（郊外駅）と呼ばれていました。同年、ハンブルガー・バーンホフ（シュパンダウ駅）がシュパンダウ・ハウプトバーンホフ（中央駅）に改名されたのとほぼ同時期に、駅名もシュパンダウ・ヴェストに変更されました。
新しい郊外駅は、シュパンダウ旧市街 (アルトシュタット) と建設中だった新市庁舎に近いため、中央駅よりも立地が良かった。プラットホームは盛土の上にあり、プラットホームの端の線路の下には、ガレン通りやシュターケナー通りとゼーゲフェルダー通りの交差点につながる玄関ホールがあり、そこから東ハーフェルラント地方鉄道 ( オストハヴェレンディッシェ・クライスバーン) の駅につながる地下鉄が通っていた。
駅には2つのプラットホームに隣接して3本の線路があり、島式プラットホームの両側に常用線路があった。シュパンダウ近郊線はシュタットバーンに接続しており、この駅で終点となった。ハンブルク＝レールター鉄道の旅客線路（ハンブルクとレールテへの路線の線路をベルリンとシュパンダウの間で1セットの線路として再建したもの）は、レールターシュタットバーンホフ（レールターシュタットバーン駅、現在はベルリン中央駅の一部）からプラットホームの北と南に長距離線路として走っていた。
レールター市営駅からの近郊列車も駅の旅客線路に乗り入れ、シュパンダウ近郊線路を経由してナウエンとヴスターマルクまで運行された。駅の西側にはハンブルク鉄道とレールテ鉄道の線路が交わる地点があり、ベルリンまで続く近郊線と長距離旅客線路が形成された。シュパンダウ近郊線はシュパンダウの 4 つの留置線で終了した。
ベルリン、シュパンダウ、東ハーフェルラント地方の町々の間を行き来する乗客のこの駅での流れの多さは、現在のささやかな地域サービスと比べると、今では想像しがたい。ベルリンからのシュパンダウ郊外線がリングバーン、シュタットバーン、郊外鉄道（1930年からはSバーンと呼ばれる）によって電化された後も、レールターシュタットバーン駅から蒸気機関車による通勤列車の運行は続いた。
1930 年代には、蒸気機関車による郊外列車がレールター駅からシュパンダウ西駅を経由して電化路線の終点まで 10 分間隔で運行され、その後 20 分間隔で交互にナウエンまたはヴスターマルクまで運行されました。目撃者は、S バーンと郊外鉄道の乗り換えについて熱心に報告しました。同じプラットフォームで迅速かつ簡単に乗り換えが可能だったためです。
現在のベルリン・シュパンダウ駅では、Sバーンと地域サービス間の乗り換えの複雑な手続きが障害となっており、通勤交通の回復を促進し、郊外の開発を促進するために、Sバーンをシュパンダウまで延伸することが支持されています。
1928 年 8 月 23 日、長距離列車のルートではなく、シュパンダウ近郊線を経由してシュパンダウまで電車が運行されました。当初は、ヴスターマルクやファルケンゼー、ナウエンへの延伸が常に計画されていたため、シュパンダウ西駅は数年間のみ終点となる予定でした。
1930年代と1940年代に計画された開発計画は部分的に実行されました。1951年時点で、最初のSバーンの列車はシュパンダウ・ヴェストを通ってファルケンゼーまで、またはレールター鉄道に沿ってシュターケンまで続きました。反対方向には、Sバーンでユングフェルンハイデとリングバーンに行くことができました。同時に、ベルリンのレールター駅は1951年に閉鎖されました。ドイツ国鉄はSバーンの終点で蒸気機関車の郊外列車を終了し、Sバーンの列車のみがシュパンダウ・ヴェストに停車しました。
1961年8月13日のベルリンの壁の建設は、間接的に駅に影響を及ぼした。ファルケンゼー行きのSバーンの列車はシュパンダウ西まで短縮された。シュターケン行きのSバーンの運行は数か月間中断された。その後、この路線、そして駅も西ベルリン住民によるSバーンのボイコットの影響を受けた。不要なインフラは経年劣化にさらされ、路線のサービスがどんどん間引かれる中、メンテナンスはほとんど行われなかった。Sバーンの最低点は、西ベルリンに拠点を置くドイツ国営鉄道の従業員が1980年9月17日からストライキに入ったときだった。ドイツ国営鉄道は従業員の要求に応じず、市の西部のほぼすべてのSバーンの運行が停止された。シュパンダウ西駅を含むシュパンダウ線は、1980年9月25日に廃止されました。廃止された駅は貨物列車のみが利用し、旅客列車は長距離線路を通ってハンブルクとの間を停車することなく行き来していました。
ベルリン・シュパンダウ駅
1984年1月9日のベルリン交通局によるSバーンの買収により、シュパンダウ西駅ではなくラートハウス・シュパンダウと呼ばれる新しいSバーン駅を経由してシュターケンへの路線が再開される予定であった。しかし、1984年10月1日にUバーンU7号線がラートハウス・シュパンダウ（シュパンダウ西駅の隣）まで完成したため、これは延期された。
ハノーバー・ベルリン高速鉄道の当初の計画は、同じ 10 年間に策定されました。当初は西ドイツと西ベルリン間の通過ルートとして計画されていた東ドイツとの交渉は、1988 年秋に始まりました。ベルリンの壁が崩壊し、1990 年 6 月にルートに関する合意を得て交渉が完了したことで、計画はさらに加速しました。
ハーフェル川の向こう側にある駅（旧ハンブルク駅、後のシュパンダウ中央駅）から旧市街と市庁舎の近くの場所に直接駅を移転することは、いずれにせよ老朽化した設備の交換が必要であったため、1910年のシュパンダウ鉄道施設の再建時にすでに検討されていた。また、西への延伸のオプションをつけて、シュパンダウ郊外線を通るSバーンのサービスを再開することも提案された。
1993年、スペインの建築家サンティアゴ・カラトラバのデザインが、新しい長距離およびSバーン駅のクローズドな都市設計コンペで優勝した。カラトラバは、プラットホームの両側にオフィスビルが並ぶことを思い描いていたが、これは後に新しいベルリン中央駅で実現された。[4]これは資金調達が難しく、計画をめぐって長い論争を引き起こした。最終的に、ドイツの建築事務所ゲルカン・マルグ・アンド・パートナーズによる第3位のデザイン[4]は、両側が開いた屋根を持つ元のデザインを見直した後、1996年から1998年にかけて開発された。計画承認プロセス中の乗客協会の反対により、Sバーンプラットホームへのアクセスのためのより良いデザインが実現した。
新しいベルリン・シュパンダウ駅の最初のプラットフォームは、1997 年 5 月 19 日に開業し、当初は長距離列車と地域列車のみの運行でした。1998 年 12 月 30 日に列車庫が完成すると、S バーンの運行も拡大されました。
2006年5月28日にベルリンの新しい鉄道拠点が完成し、毎日の地域列車の運行本数は250本から212本に減少し、長距離列車の運行本数は66本から100本に増加した。[5]
駅の設計は不十分だと批判されている。[6]この駅は混雑した鉄道の一部であると考えられている。旅客列車は午前5時から午後8時までの間に最大6分間しかプラットホームに停車できない。列車がプラットホームで後退できるのは、予定停車時間が6分を超えない場合、または側線に移動するよりも容量が少なくなる場合のみである。[7]
鉄道サービス
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駅には、ドイツ鉄道が運行する複数のインターシティエクスプレス、インターシティ、地域サービス、およびベルリンSバーンのS3およびS9線が乗り入れています。近くのラートハウスシュパンダウUバーン駅には、 U7線と、ベルリン交通局および周辺地域の地域バス会社が運行する多数のバス路線（M32、M37、M45など）が乗り入れています。
2006 年春、単線の S バーン路線をファルケンゼーまで延伸する計画が最終決定されました。しかし、その建設は資金調達に依存していました。2011年の州選挙後、SPDとCDU は大連立政権を結成しました。連立協定には、S バーン路線を「シュパンダウ駅から西のファルケンゼーまで」延伸する計画を策定するという約束が含まれていました。
この駅では以下のサービスが提供されています: [8]
長距離
地域サービス
高速輸送
Uバーン駅
Uバーン ラートハウス シュパンダウ駅は、ベルリン Uバーン U7 線の西の終点です。1984 年 10 月 1 日に開業しました。この駅は S バーン シュパンダウ駅に非常に近いですが、その名前がそのまま残っています。ベルリン交通局のバスでは、行き先が常にS+U ラートハウス シュパンダウと表示されますが、S バーン駅にはシュパンダウとのみ表示されています。
参照
参考文献
- ^ abc 「Stationspreisliste 2024」[2024年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2023年4月24日. 2023年11月29日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ “Der VBB-Tarif: Auftailung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche” (PDF)。フェルケシュベトリーブ ポツダム。Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2017 年 1 月 1 日。2020年 10 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年11 月 26 日に取得。
- ^ ab ドイツ建築家協会;ら、編。 （1996年）。ルネッサンス デア バーンヘーフェ。 Die Stadt im 21. Jahrhundert (ドイツ語)。Springer Vieweg Verlag。 140–146ページ。ISBN 3-528-08139-2。
- ^ ドイツ鉄道編。 (2006)。ベルリン駅: Ausbau der Infrastruktur von 1990 bis 2015 (ドイツ語)。ベルリン。 p. 83.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - ^ スヴェン・アンダーセン (2005)。 「ベルリン – ungenutzte Kapazitäten auf Jahrzehnte」。アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル（ドイツ語）。10 : 492–494。
- ^ ドイツ鉄道AG. 「Nutzungsvorgaben für den als überlastet erklärten Schienenweg Bahnhof Berlin-Spandau」(PDF) (ドイツ語) 。2015 年1 月 20 日に取得。（DB Netz AG SNB 2015のネットワークステートメントのセクション4.3.E）
- ^ ベルリン・シュパンダウ駅の時刻表（ドイツ語）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベルリン・シュパンダウ駅に関連するメディアがあります。
- ベルリン S-& U-Bahn ネットワーク 2011 2018-07-18 にWayback Machineでアーカイブ
- 「駅の線路、許容速度、信号」（ドイツ語）。OpenRailwayMap 。 2015年1月21日閲覧。
- 「ベルリン・シュパンダウ駅」（ドイツ語）。シュタットシュネルバーン ベルリン。2015 年1 月 21 日に取得。