エルフト鉄道

レギオナルバーン（Erft-Bahn）は、ベドブルクからベルクハイム経由でホレムまで、またはケルン・メッセ/ドイッツまで運行しています（ホレムでは、メインプラットフォームとは三角形の分岐点の反対側にある19番線ホームに停車します）。この路線の番号はRB 38で、ベドブルク～ホレム間は30分ごと、その他の区間はDB Regio NRWによって1時間ごとに運行されています。^{[ 4 ]}

ホレムとケルンの間は、ケルン・アーヘン高速鉄道線に沿って走っている。

2017年12月10日の時刻表変更までは、RB  38（エルフト線）はデュッセルドルフ中央駅またはノイス（週末）からベドブルクを経由してケルン・メッセ/ドイッツまで運行していました。ライン＝ジーク交通連合（ Verkehrsverbund Rhein-Sieg ）が管轄するこの路線は、時刻表変更に伴いベドブルク～ケルン間のみに短縮されました。ベドブルク以遠の区間は、時刻表変更に伴い民間交通会社VIASが運行する新しいRB 39（デュッセル＝エルフト線）に引き継がれました。ベドブルク以遠へ旅行したい乗客は、ベドブルクで乗り換える必要があります。この分割の理由は、ベドブルク以南の鉄道運行を担うラインラント地方交通協会（Zweckverband Nahverkehr Rheinland ）が、ベドブルク～ケルン間を電化し、 Sバーンとして運行する計画を立てているためである。さらに、エルフト線では利用率が低く、ピーク時には常に混雑するため、一等車が廃止された。

1990年代以前は、この路線では150形蓄電池車が運行されていました。1990年代には、 212形ディーゼル機関車、後に215形および218形機関車がジルバーリング客車とともに使用されました。1990年代後半には、機関車牽引列車は628形ディーゼル気動車に置き換えられました。2003年には、2両編成および3両編成の643形（ボンバルディア・タレント）ディーゼル気動車が追加され、2010/2011年のダイヤ改正までは2両編成が使用されました。

現在、RB 38系統は主に628形ディーゼル気動車による連結編成で運行されています。デュッセルドルフ・アン・デア・ノイスとグレーフェンブロイヒ間、およびベドブルクとホレム間の短距離シャトル便では、628形単編成（2両編成）が使用されています。

2014年12月から2016年12月まで、デュッセルドルフ中央駅とケルン・メッセ/ドイッツ間の全線でボンバルディア・タレント（644形）編成のみが連結運転され、ピーク時にはベドブルクとホレム間、およびグレーフェンブロイヒとノイス間で従来通り追加運行が行われました。2016年12月のダイヤ改正から2017年半ばまでは、644形編成の一部が改修中であったため、ベドブルクとホレム間では628形編成も少数運行されました。これらの編成は再塗装され、新しい座席クッションとヘッドレストが取り付けられ、徹底的に清掃されました。

644形車両は徹底的な改修を経て、新設されたRB 38系統で引き続き運行されている。当初は「長距離RB 38」（ベドブルク～ケルン間）路線で3編成を運行する計画だったが、グレシュ、パッフェンドルフ、ジーヴェリッヒの各駅のプラットフォームが十分な長さではなかったため、この計画は実現しなかった。

1990年代には、（2015年を目標としたネットワークの一環として）ライン・ルール地方のSバーン網をホレムからベドブルクを経由してデュッセルドルフまで延伸する計画があった。

ライン北部区間のSバーン延伸計画は、ルート北部（デュッセルドルフ～ベドブルク間）を担当するライン＝ルール交通連合（VRR）によってそれ以上進められていない。この区間は2017年12月からVIASによって運行されており、ベドブルクでは線路が共有されている。^{[ 5 ]}

ラインラント地方交通協会（NVR）は、電化やホレムでの架線接続など、路線の南部区間を2020年頃までに改良する計画を依然として進めている。ホレムでは、既存のケルン行きSバーン路線に接続するための架線が設置される予定だ。NVRは、RB 38系統の運行を廃止することで、ケルンのホーエンツォレルン橋の混雑緩和を目指している。これには、ホレムからベッドブルクまでエルフト鉄道を経由するS 12系統の運行が含まれる。ホレムからデューレンまでのS 12系統の区間は、2015年12月のダイヤ改正でS 13系統とS 19系統に引き継がれた。2012年の実現可能性調査では、この選択肢は費用対効果が高いことが確認されている。その理由の一つは、路線の必要な改修費用の一部は、いずれにせよ現在の運行を維持するために投資する必要があったからである。^{[ 6 ]} VRRとの合意に基づき、Sバーンサービスは後にグレーフェンブロイヒへのレギオナルバーンサービスに取って代わる予定である。^{[ 7 ]}

2017年8月に州との間で計画協定が締結された。^{[ 8 ]}

ベッドブルク駅は路線の21.2キロメートル地点に位置し、1869年に開業しました。ホレムへの路線は1897年に開通し、ベッドブルク-アメルン鉄道（通称アメルン・ヨハンヒェン）は1898年に運行を開始しました。ベッドブルク駅はこの路線の0.2キロメートル地点に位置していました。アメルンへの路線は採算が合わなくなったため、1953年3月17日に運行が停止されました。

デューレン～ベドブルク間は、ハンバッハ露天掘り鉱山の拡張のため、1995年に閉鎖され、同年解体されました。かつての線路跡に残る砂利は、かつて広範囲に及んでいた線路インフラの名残です。ベドブルクには2つの信号所（「Bnf」と「Bsf」）がありました。「Bsf」は、デューレンまでの区間が廃止された1995年に運用を停止し、火災後に解体されました。「Bnf」は、2007年に電子連動装置が導入されるまで、残りの分岐器と信号機を制御していました。

ベルクハイム地方鉄道は1897年、グレシュ村に現在の路線キロ2.5地点に停車場を建設した。この地点では、路線はフォルトゥナ＝ガルストルフ露天掘り鉱山の近くを通っていた。

この路線は、石炭と土砂の輸送専用に使用されているRWEパワー社のハンバッハ鉄道（ハンバッハバーン）を通過します。その後すぐに、路線キロメートル4.1地点のパッフェンドルフ停留所に到着します。RWEパワー社のインフォメーションセンターは、地元の宮殿（シュロス）内にあります。

1897年に建設されたジーヴェリッヒ駅は、路線6.1キロ地点の緑地に位置し、2つの停車駅から構成されています。ケルン方面行きとデュッセルドルフ方面行きの列車は同じホームには停車しません。同じくベルクハイム地区鉄道によって建設されたエルスドルフ・オスト方面への路線は、1967年までここから分岐していました。

ベルクハイム駅は1897年に路線7.6キロ地点に開業した。旧駅舎には、 入口棟に電気機械式の指令所「Bf」（E 43）があり、腕木式信号機が進入・退出信号として用いられていた。列車の交差用に3～4本の線路が利用可能だった。9～11番線には3線式の貨車庫があった。プラットホームのない12番線は貨車庫の裏側から伸びており、ホレム方面への出入りのみが可能だった。7番線と8番線は本線と貨車庫の間にある側線だった。1番線から入口棟に向かって2本の行き止まり線路が伸びており、そのうち13番線は積み込み用スロープで終わっていた。ホレム方面から急な左カーブを曲がると、駅全体を見渡すことができた。

1988年に駅は移転したが、旧駅舎は元の場所に保存された。新駅の開業は 1988年4月18日に行われた。ベルクハイム（エルフト）駅のプラットホーム線路は1988年6月 27日に運用開始された。 新駅は、外プラットホームを備えた直線プラットホーム1番線と2番線のある新しい位置にある。先頭積み込みランプへの積み込み線路を除き、他のすべての線路と貨車庫は解体された。駅舎は、再建工事の一環として2017年初頭に解体された。

旧「Bf」信号所は 2007年10月28日に閉鎖され、線路の運行管理はデュイスブルク運行センターから制御されるケルン＝エーレンフェルト間のコンピュータ連動装置に引き継がれた。残っていた積載線は切断された。

かつては、ベルクハイムからベドブルク （エルフト）、ホレム、ロンマースキルヒェンへ、またジーヴェリヒからエルスドルフ・オストへ支線が分岐していた。マルティンスヴェルクのアルミ工場への側線と貨車庫もあった。旅客列車はホレムを経由してケルペンなどへ運行されていた。

クアドラート＝イヒェンドルフ駅は、1897年の路線開通以来、路線キロメートル18.7地点に存在しています。1983年から1996年にかけて、路線はクアドラート＝イヒェンドルフのマルティンスヴェルク分岐点まで電化されました。この地点で、ノイスからの戦略鉄道盛土がエルフト鉄道から分岐していました。

ホレム駅はエルフト鉄道の15.9キロ地点に位置し、ケルン・アーヘン高速鉄道と接続しています。ホレム駅は現在、エルフト鉄道の終着駅です。メードラートへの延伸線は1978年に廃止され、その後解体されました。エルフト鉄道は、駅で鉄道の三角線を介して高速鉄道と接続しています。ホレム発着の列車はアーヘン方面に向かう西側のカーブに停車し、ケルン発着の列車は東側のカーブに停車します。そのため、ホレム駅は「三角」駅と言えます。

ホーレム駅はライン ルール S バーンの駅で、S  12 線 (ホーレム – ケルン – ジークブルク/ボン – アウ (ジーク))、S  13 (デューレン – ケルン –ケルン/ボン空港 –トロイスドルフ)、S  19 (デューレン – ケルン – ケルン/ボン空港 – トロイスドルフ –アウ (ジーク))が運行しています。 ）。さらに、エアフトバーン、NRW エクスプレス、ライン ジーク エクスプレスもホルレムに停車します。現在、長距離列車は停車することなく駅を通過します。

メードラート行きの路線は、駅の西側でデューレン行きの本線と橋で交差していた。

• ヴォルフ、ゲルト (1997)。Deutsche Klein- und Privatbahnen (ドイツ語)。 Vol.  4:ノルトライン＝ヴェストファーレン、ズードリッヒャー・タイル。フライブルク: EK-Verlag。105 ～ 109ページ。ISBN  3-88255-660-9。