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ヴッパータール中央駅（ドイツ語でヴッパータール中央駅）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州、ルール地方のすぐ南に位置するヴッパータール市の鉄道駅である。デュッセルドルフ/ケルンとドルトムントを結ぶ路線上にある。1848年に建てられた受付棟は、この種のものとしては最古のものの一つである。この駅は元々エルバーフェルト駅であったが、その後何度か改名されている。1992年以降はヴッパータール中央駅と呼ばれている。[5]ヴッパータール中央駅は、ドイツ鉄道の手荷物紛失取扱所でもある。[6]
歴史
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1841年9月3日、ドイツで最初の鉄道が開通した数年後、デュッセルドルフ＝エルバーフェルト鉄道会社（ドイツ語：Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft、DEE）は、デュッセルドルフ駅からエルバーフェルト駅（現在のヴッパータール＝シュタインベック駅）までのデュッセルドルフ・エルバーフェルト線の運行を開始しました。 [7]これは西ドイツとプロイセンで最初の蒸気鉄道でした。
ベルギッシュ・メルキッシュ鉄道会社(ベルギッシュ・メルキッシュ・アイゼンバーン・ゲゼルシャフト、BME) は、 1847 年 10 月 9 日にエルバーフェルト駅 (ドッペルスベルク駅として知られる) からハーゲンを経由してドルトムント、シュヴェルムまでエルバーフェルト- ドルトムント鉄道を開業しました。 1848年12月20日のドルトムント。 [7] BME は 1857 年に DEE を引き継ぎました。
最初の仮駅舎は数年で機能不全に陥ったため、ハウプトナーとエーベリングの設計による新駅舎を建設することが決定され、1850年にBME線とDEE線を結ぶ新区間に開業した[5] 。これは1849年3月9日に完成した[7]。 1900年頃、1階の前に突き出たポーチが建設されたが、これは建築デザインと矛盾していた。しかし、このコンセプトは第二次世界大戦後の再建後も維持された。これは、駅/ドッパースベルク地区の現在の改修が完了して初めて変わることになる。
駅名は何度か変更されている。最初はエルバーフェルト駅と呼ばれていたが、数年後にはエルバーフェルト＝デッパースベルク駅に改名され、第一次世界大戦前にはエルバーフェルト中央駅に改名された。 1930年代初頭、エルバーフェルトとバルメンの町が合併してヴッパータール市となったため、駅名はヴッパータール＝エルバーフェルト駅に変更された。最終的に1992年にヴッパータール中央駅に改名された。[5]
駅舎
駅舎はプラットホーム1番線の隣にあり、トンネルで2番線から5番線に接続されています。入口の上、エルバーフェルトの旧ドイツ 国鉄区間の近くに、屋根を支える4本の柱があります。駅舎は、長さ200メートルの歩行者用トンネル「ドッパースベルク」でエルバーフェルト中心部とヴッパータール中央駅（ドッパースベルク）シュヴェー ベバーン（モノレール）駅に直接接続されています。
旧手荷物預かり所の敷地内にはマクドナルドが、入口下のトンネル内には大型新聞販売店兼書店とパン屋が入っています。歴史ある駅舎の前の低い建物には薬局が入っています。駅の入口前にはタクシー乗り場を含む駐車場があり、近くにはインターシティホテルがあります。
建築
元々の建物は、ドイツで最も古い大都市の鉄道駅の 1 つです。3 階建ての切石造りの建物で、角に塔のような突起があります。建物の中央にあるメイン エントランスは 4 本の柱のあるポーチで、コリント式の柱頭が強調され、アンティークな装飾が目立ちます。1 階には元々アーチ型の開口部があり、各階とポーチの両側に 6 つの長方形の窓があります。1900 年には、カウンターと待合室用のスペースの需要が高まったため、1 階のエントランス ポーチを建設する必要がありました。
駅は、鉄道駅前庭を取り囲むように建てられた新古典主義様式の建物群の一部です。広場の西側には、エルベルフェルトの旧ドイツ国鉄の鉄道部門の本部があり、東側にはかつて総支配人の本部がありましたが、第二次世界大戦後に取り壊されました。
駅の建設は、デッペルスベルク地域の大規模な都市開発を伴いました。デッペルスベルク橋 ( Döppersberger Brücke ) は、ヴッパー川を渡って旧エルバーフェルトの中心部と駅を結ぶために建設されました。
2014年からの復興
駅の周辺エリア全体が大規模に再開発され、2018年に完了しました。主な目標は、ケルン、シュトゥットガルト、ハノーバーなど、ドイツの他の多くの都市ですでに実現されているように、駅から市内中心部まで続く連続した歩行者およびショッピングエリアを作ることでした。非常に交通量の多い幹線道路であるB7号線はトンネルに移設され、その上に歩行者ゾーンが建設されました。
準備は2009年の夏に始まり、近代化された新しい駅の工事の開所式は2009年6月30日に行われました。2018年の工事完了以来、2階建てのショッピングフロア、旧バーンホフ通りに建設された大きな駅前広場、約7メートル低くされたB7上の橋とカフェができました。以前B7にあったバス停は新しいバスターミナルに置き換えられました。それは駅の隣にある200台収容の駐車場の上に建設されました。以前に計画されていたガラスの立方体の代わりに、ブロンズ色のファサードを持つ印象的な建物が建設され、その中にはPrimarkの支店が入っています。
ドイツ鉄道の入口ビルの近代化工事は2014年に始まり、予想費用は1240万ユーロだった。この近代化工事は2016年に完了する予定だった。[8]
改修工事の過程で、2014 年 7 月の時刻表変更時に、バスサービスはドッパースベルク通りからオーリヒスミューレ地区とヴァル地区に一時的に移転されました。まず、2012 年 10 月末からドッパースベルクが下げられ、その後、2013 年 2 月末から駅ロビーの東側が取り壊されました。このエリアの薬局、パブ、銀行支店、パン屋、ファーストフード店のテナントは 2012 年秋に終了し、閉店しました。DB トラベル センターは、プラットフォーム 1 の西端にある輸送用コンテナに一時的に配置されていました。
B7は2014年7月に閉鎖され、ドッパースベルク橋の上部構造は2014年8月に撤去された。そこで終わる歩行者用トンネルは2015年1月に閉鎖された。代わりに、鋼鉄製の代替歩行者用橋がB-7建設現場を横切った。これには駅舎の周りを300メートル歩くことが必要だった。B7は2017年7月に交通に再開された。[9]
2017年8月末、ヴッパータール地区でコンピューターベースの連動装置が稼働を開始した。これには、387セットの信号機、98セットの分岐器、374キロメートルのケーブルの設置が含まれた。さらに、線路と架線の工事も予定されていた。駅は2017年のイースターと夏休みの間、工事のため完全に閉鎖された。合計90台の代替バスが運行された。 [10]
歴史的な入口建物の修復は、もともとドイツ鉄道の責任であり、2019年春までに修復とその後の運営を行う民間投資家を探していた。ドイツ鉄道はまた、現在さまざまな付属建物が建っている駅の土地の一部を、計画中のヴッパータールケーブルカーの谷駅を建設する予定の市営公益事業会社に売却する計画もあった。[11] [12]しかし、このプロジェクトは、2019年5月26日の市民投票で参加者の61.6％が反対票を投じたため中止された。[13]ドイツ鉄道自身の声明によると、ドイツ鉄道は「複数の利害関係者」と交渉中である。その間、市民投票の結果を待つために選定プロセスは停止され、ケーブルカープロジェクトを終了するという市議会の決定後も継続される予定である。しかし、売却が2019年に完了するとは予想されていなかった。[14]
2018年11月から駅舎内に公共ピアノが設置されている。[15]
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ロビー解体前のエントランスビル -
2012年4月のドッパースベルクの建設現場 -
エントランスビル、2014年 -
2016 年 1 月の工事の進捗状況。B7 トンネル (中央) は、ヴッパー山レベルで吊り下げ式鉄道 (右) と平行に走っています。
サービス
この駅には市内の他の駅よりも少ない 5 本の線路しかありませんが、ヴッパータールを通るすべての列車がここで停車します ( Vohwinkelで終点となるS 68 S バーンの列車は除きます)。
長距離列車は、どちらの方向でも 1 番線と 2 番線に 30 分ごとに停車します。ICE 10 番線 (ケルン - ベルリン) を利用すると、4 時間以内でベルリンまで直通で行くことができます。
長距離列車
現在、以下のサービスがヴッパータール中央駅に停車します:
地域列車とSバーン
以下の地域急行、地域鉄道、Sバーンの列車がヴッパータール中央駅に停車します: [16]
ヴッパータールサスペンション鉄道(ドイツ語: Wuppertaler Schwebebahn ) の停留所が近くにあります。
参考文献
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「Stationspreisliste 2024」[2024年駅料金表] (PDF) (ドイツ語)。DB Station&Service。2023年4月24日。 2023年11月29日閲覧。
- ^ “ラインバーンの運行計画” (PDF) .ラインバーン。 2008 年 8 月 1 日。2019 年10 月 31 日に取得。
- ^ “チケットベラーター”. Verkehrsverbund ライン＝ジーク。2020 年6 月 12 日に取得。
- ^ abcd 「ヴッパータール中央駅の運営」. NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2011 年10 月 31 日に取得。
- ^ エモリー、サミ; マイクスナー、アンドレアス (2019-12-25). 「失われたドイツの荷物の秘密のその後」。 ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2019年12月26日閲覧。
- ^ abc 「Line 2550: Aachen - Kassel」。NRW Rail Archive（ドイツ語）。André Joost 。 2011年10月31日閲覧。
- ^ “Döppersberg: Ab 2014 wird der Bahnhof saniert”.西ドイツ新聞(ドイツ語)。 2011 年 1 月 14 日。2020 年3 月 16 日に取得。
- ^ “Feier zur Wiedereröffnung der B7. Samstag/Sonntag, den 8./9. Juli 2017” (ドイツ語)。 b7-eroeffnung.de 。2020 年3 月 16 日に取得。
- ^ "Pressemitteilung" (プレスリリース) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。 2017 年 8 月 30 日。2020 年3 月 16 日に取得。
- ^ アンドレアス・ボラー (2018 年 7 月 6 日)。 「ヴッパータールのザイルバーン・ヴィーダー・メーグリッヒ：バーンは西南西のヴェルカウフェンをゲバウデする」。西ドイツ新聞(ドイツ語) 。2020 年3 月 16 日に取得。
- ^ “Wuppertaler Hauptbahnhof. Die Bahn bewegt sich”. Wuppertaler Rundschau vom (ドイツ語)。 2018 年 7 月 7 日。2020 年3 月 16 日に取得。
- ^ “Wuppertaler wollen keine Seilbahn”. WDR (ドイツ語)。 2019 年 5 月 27 日。2020 年3 月 16 日に取得。
- ^ ルース、カタリーナ (2019 年 6 月 13 日)。 「Bahnhof: Bahn sucht Investoren」。Westdeutsche Zeitung (ドイツ語) 。2020 年3 月 16 日に取得。
- ^ “Klaviermusik lässt Pendler am Hauptbahnhof innehalten”.西ドイツ新聞(ドイツ語)。 2018 年 12 月 21 日。2020 年3 月 16 日に取得。
- ^ “ヴッパータール中央駅”. NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2011 年10 月 31 日に取得。